2013年，初冬的美國紐交所大廳，伴隨鐘聲響起，汽車之家正式上市，那是李想最為意氣風發(fā)的時刻?；仡櫰鋭?chuàng)業(yè)以來的20年，普通的人、優(yōu)秀的人、優(yōu)秀的管理者、優(yōu)秀的領導者、頂尖的領袖是他對于自己的階段性總結。的確，7年前的李想是一位合格的管理者與領導者，而如今身為理想汽車創(chuàng)始人的他卻難稱頂尖領袖。

身處智能電動車的“紅?！保钕肷倭艘酝前阌稳杏杏嗟奶幨聭B(tài)度，甚至稍顯力不從心?！霸燔嚥灰住币嗍菍τ隈R斯克這樣的“瘋子”，或是李想這般早已實現(xiàn)財務自由的成功創(chuàng)業(yè)者，都是一場莫大的考驗。

前路艱難依舊入局，為何如此選擇？也許對于李想而言，財富自由根本不是終點站，那只是一個里程碑，那之后還有很長的路要走，這條路意味“成長”。很大程度上，成長就是幸福感的來源，如果成長停滯，不僅會削弱幸福感，還會有落后的危險。

既然害怕落后，如今的理想汽車真的身處“領先”地位？結果遠沒有那般美好。紅海之中，李想依舊在繼續(xù)掙扎著成長。

2015年4月，當李想從馬斯克手中接過中國第一批特斯拉Model S的鑰匙，預示著一個全新階段的開始。同年5月，宣布完成A輪7.8億人民幣融資，創(chuàng)立“車和家”，正式開啟造車夢。從最初的特立獨行的SEV到如今的理想ONE，李想的思路總是稍顯“另類”，我們無法判斷這樣的選擇是否正確，但是經驗所示，有時過于特立獨行往往難以發(fā)現(xiàn)偏差，無法及時糾正。

同樣，當下的理想汽車又選擇了一條小眾道路——“赴美IPO”。近日，理想汽車已經啟動2020年美股上市準備工作，本次IPO 規(guī)?？赡茉?億美元左右。而爆出上市計劃并非空穴來風，此前就傳出理想汽車獲王興、字節(jié)跳動投資后，理想汽車就在搭建離岸架構籌備海外上市。

“我已操盤過百億級公司，希望再操盤一家千億級公司?！边@是李想的野心，也是他對于“二次敲鐘”的期望，但是如此選擇是否有些操之過急？

在我們的既定印象中，繁復的資本運作已成為新勢力造車的通用生存法則。不過，即使那些成功IPO的造車企業(yè)，也未因此解決困境，蔚來也許就是理想汽車的前車之鑒。幾季度財報的持續(xù)虧損導致蔚來上市后股價大幅下跌，公司成立至今尚未盈利，虧損幅度持續(xù)擴大，致使投資觀望者的信心持續(xù)減弱。上市后，并未吸引過多資本的入駐，導致資金緊缺問題并未解決。

對于理想而言，目前仍處虧損階段，其首款量產車型還未交付，市場表現(xiàn)與用戶反饋也是未知，其上市后面臨的困境與蔚來相比有過之無不及。同樣，造車作為一個重技術重資金投入的行業(yè)，理想汽車融資規(guī)模與頭部新勢力相比還存差距，而相對傳統(tǒng)車企，其在銷售渠道、技術支持、產能保證方面也存在短板。下半年，隨著特斯拉的正式入華交付，快速搶占市場份額的任務將更加困難。

更為重要的是，急于上市的背后或許是其資金短缺的困境。據(jù)披露，截止2019上半年理想汽車已負債9.31億元，收入與凈利潤之間存在的金額差，反映出其短期內無法扭虧為盈。所以與其此刻準備上市，不如將更多精力放在理想ONE交付前的產品打磨上。待產品正式交付，隨著營收增長，虧損額度減小，屆時談論上市好像更加適宜。

一輪聲勢浩大的媒體試駕正式將理想ONE推向聚光燈下，近半數(shù)汽車媒體為李想站臺的背后，是其近20年間積攢下的人脈。不得不承認，在產品營銷上李想是一把好手，總是可以直擊用戶痛點。

當人們總是顧及純電汽車的“里程焦慮”，理想就選擇“增程式”來對應解決，當用戶已經厭倦新勢力各種繁瑣的智能化功能，理想就選擇主打居家實用。但是作為品牌旗下的第一款量產車型，理想ONE也許只是半成品。

“沒有續(xù)航里程焦慮?！边@是理想ONE區(qū)別于其它純電汽車的宣傳口號，也是其選擇增程的主要原因之一。但是弊端也因此顯現(xiàn)，增程的背后避免不了燃油機與電池的共存，消費者對于動力電池的安全擔憂并未消失，理想ONE也不可避免。同樣因為國內缺少高品質、高效率的燃油機，導致選擇增程有著天生的技術瓶頸，油耗較高就是最直接的體現(xiàn)。同樣具有燃油機，也讓理想ONE相較純電汽車在保養(yǎng)上更為繁瑣且成本較高。

隨著各個城市體驗店的鋪開，消費者可以近距離接觸產品，減少品牌距離感，這點毋庸置疑。但在產品品控上，理想ONE還存在著不少問題，由于常州自建工廠尚未建成，理想ONE將采用“代工”方式進行生產，如何保證裝配工藝需要得到足夠重視。

另外，主打居家定位的理想ONE既不是傳統(tǒng)燃油車也不是新能源純電汽車，其定位好似“另辟蹊徑”，實則卻有些尷尬，也讓即將上市的理想ONE將面對豐田漢蘭達、蔚來ES6等不同領域的同價位車型競爭，怎樣應對挑戰(zhàn)，凸顯產品優(yōu)勢，實現(xiàn)差異化？好似之后的挑戰(zhàn)更為嚴峻。

究竟理想ONE能否被接受，尚待市場檢驗。就目前情況來看，距離正式交付愈發(fā)接近，留給李想需要解決的問題還有許多，畢竟誰都不愿看到一款“半成品”。

18歲開始創(chuàng)業(yè)，泡泡網5年，汽車之家10年，對于李想，創(chuàng)業(yè)成功最重要的因素則是時機，時機高于一切。泡泡網趕上好時機，卻未好好把握。吸取教訓重頭再來，汽車之家的成功則是充分把握住了機遇。

但那之后，資本決定了汽車之家走勢，李想再強也難有話語權，選擇離開更多因為多年堅持的夢想終歸走進現(xiàn)實。

理想不是烏托邦，重新選擇創(chuàng)業(yè)的李想應該深有感觸。2019作為新勢力的洗牌元年，日子都很艱難，每走一步都應慎重考慮。對于理想汽車而言，之后的道路何以為繼？也許踏踏實實造車才是真。同時，李想身上背負了太多人的期許與理想，請不要讓他們失望。