剛剛，中保研發(fā)布2019年第二批第十款車型“東風本田INSPIRE”碰撞測試成績，如果先聊結果，客觀公正的一個詞兒來形容碰撞結果比較合適。

成績良好。

如果將中保研的評級從民間角度分層評級：優(yōu)秀、良好、一般、較差的話，那么本田INSPIRE這份成績單倒也值得去肯定，縱然沒有達到優(yōu)異成績，但綜合表現(xiàn)實力已然不算差。

從四大項最終得分上來看，耐撞性與維修經濟性指數不出所料依然是P，車內乘員安全指數為M，車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數為G。

維修經濟性指數為P頗為正常，截止到目前中保研測試的所有車輛中，超九成車型得分均為P。

究其原因考量并不難理解，從保險協(xié)會角度分析，碰撞所需的數據應該是車輛受損之后的修復指數，這樣才能以數據作為參照調整保費。

嚴格更加嚴格，是對保險公司站在資本立場上的基本尊重。

車內乘員安全指數方面，中保研給出的成績?yōu)镸一般。

小角度碰撞、側面碰撞以及頂壓測試表現(xiàn)各有不同，其中小角度碰撞測試因為A柱的小幅度彎折而些許丟分，側面碰撞奪得一般成績，頂壓以及車內頭枕鞭打測試成績?yōu)镚。綜合而言，本田INSPIRE對乘員的保護能力并不弱，從形變量上來分析整體可謂出色十分。

此外我們必須要了解的是，此次碰撞測試260TURBO典雅版車型為最低配車型，消費者選擇時往往會選擇次低配亦或者中配車型，前后排氣簾的加入將會大大提升乘員保護性能。

單單從結構上來說，本田INSPIRE整體表現(xiàn)能力并不弱，雖然A柱小角度發(fā)生了一定的形變量，但乘員活動空間并未受到大量擠壓。中保研評測假人傷害方面，頭部、頸部、胸部、大腿、腿部均為G級。

這里強調一點，今天不少文章出來看到彎折的A柱大呼INSPIRE表現(xiàn)不佳，卻忽略了假人的優(yōu)秀成績。

A柱發(fā)生形變并不能說整車安全性較差，形變量的發(fā)生是否已經擠壓成員活動空間才是關鍵考量標準，中保研對假人的評分全G足夠說明A柱雖然形變但卻未直接影響到假人安全，唯一不足的低配側面氣囊缺失問題，但在次低配車型上也能找補回來。

對于這一點，我們也只能說：彎了不代表不行，整車依舊可以很硬。

說起中級車碰撞，我們還想回歸到行業(yè)角度分析。

本田INSPIRE的測試結果公布意味著國內熱銷型中級車測試告一段落，邁騰、帕薩特、雅閣、本田INSPIRE、天籟、凱美瑞市場關注的幾款車型成績出爐，事實導向一個結論：

日系車整體碰撞成績表現(xiàn)并不差，消費者吐槽德系車連開卷考試都沒有用心，倒也不是沒有依據，畢竟帕薩特成績墊底拖了后腿，而本田INSPIRE與邁騰并駕齊驅的成績更是讓帕薩特紅了老臉。

讓我說，這可不是開卷考試，是開卷考試前的突然襲擊，考官抱著一摞考卷走進來，雖然答案都寫在書里，但帕薩特同學仗著之前是學霸，十多年沒好好讀書，這次連書本都丟了。

很明顯，全新帕薩特研發(fā)設計生產銷售之前，中保研也沒說他要測試小角度碰撞測試的啊，你說這不是讓帕薩特難看嗎。不過不行終究是不行，人家本田INSPIRE、雅閣、凱美瑞成績咋就比你好，這可是擺在臉上的客觀事實啊。

本田INSPIRE作為測試的第N款日系車，這次成績雖然沒有封頂，但成績依然可圈可點，至少打消了不少人“日系車皮薄大餡”的觀點，假人測試現(xiàn)狀全G級優(yōu)秀評分，足以見證產品保護乘員的實力。

這一次，東風本田可沒給噴子留多少機會，人最安全已經無須辯解，對比帕薩特非死即傷的假人評分，原來差距這么老大呢？