趁著帕薩特“碰撞事件”的余溫還在，近日中保研再度放榜本田INSPIRE的碰撞成績(jī)，其中在四項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中：低速碰撞與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)為P（差），車內(nèi)乘員安全為M（一般），車外行人安全為G（優(yōu)秀），車輛輔助安全指數(shù)為G（優(yōu)秀）。

總體來(lái)說(shuō)，整車的安全評(píng)測(cè)還算能讓人接受，不過(guò)對(duì)比姊妹車型“雅閣”就有點(diǎn)不盡人意（主駕駛25%和側(cè)面測(cè)試項(xiàng)均為A良好）。

可能本田INSPIRE的行人保護(hù)機(jī)制過(guò)于靈敏，在低速碰撞后前機(jī)艙的維修成本則陡然上升，至于追尾碰撞在經(jīng)濟(jì)維修上直接得0分，這個(gè)就有點(diǎn)讓人難以接受。

不過(guò)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的還是“車內(nèi)乘員安全”項(xiàng)目，雖然在乘員防護(hù)上都做得相當(dāng)?shù)轿?，但?duì)于整車的安全架構(gòu)再度陷入“偷工減料”的質(zhì)疑。其中，在正面25%偏置碰撞中，本田INSPIRE的A柱直接呈近乎90°的曲折，似乎是重演帕薩特的悲劇，反觀雅閣同樣的測(cè)試環(huán)節(jié)，A柱表現(xiàn)則沒(méi)任何損壞。

另外值得一提是，新車在側(cè)面碰撞測(cè)試中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為11.0cm，被評(píng)定為A（良好）。而雅閣的B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為14.5cm，被評(píng)定為G（優(yōu)秀）。

知道這意味著什么嗎？如果質(zhì)疑本田INSPIRE的A柱縮水，那么B柱的稍遜表現(xiàn)同樣要引起注意。別忘了2018年本田思域的B柱斷裂，有可能就是直指東本偷工減料的佐證！

同樣的劇本，就是角色不同。帕薩特被撞斷A柱后，又被扒出途觀L的A柱斷裂事實(shí)，上汽大眾想必百口莫辯？此時(shí)又在東風(fēng)本田上再度上演，又恰巧和廣汽本田形成鮮明對(duì)比，想必應(yīng)該給消費(fèi)者做出一個(gè)合理的解釋！

不過(guò)，從諸多網(wǎng)友的獨(dú)特思維來(lái)看，本田INSPIRE和雅閣本身就同屬于一個(gè)平臺(tái)打造，又應(yīng)用同樣的機(jī)械素質(zhì)，但從兩款車型的產(chǎn)品設(shè)定來(lái)看，INSPIRE的優(yōu)惠力度以及產(chǎn)品配置明顯要高于雅閣，而為了彌補(bǔ)成本上的差距，偷工減料似乎成了必然手段，尤其是在看不見(jiàn)的鋼材用料上。

當(dāng)然，可以預(yù)見(jiàn)的結(jié)果就是本田INSPIRE可能要難受一陣，即便沒(méi)有大眾帕薩特的跌幅慘烈，但本身只有月銷5000臺(tái)左右的水平，想必會(huì)再度下行。

與此同時(shí)，折射出來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題是同樣的“三大件”，為什么INSPIRE賣不過(guò)雅閣？

其一，兩者的產(chǎn)品調(diào)性雖然相差不大，但是雅閣已擁有數(shù)年的口碑積淀，尤其是INSPIRE的起售價(jià)還敢高于前者，想必找不到一個(gè)可以拒絕雅閣的理由。

其二，兩者的同質(zhì)化太高，就會(huì)突顯本田INSPIRE沒(méi)有任何產(chǎn)品賣點(diǎn)或影響力，這并不符合消費(fèi)者購(gòu)買合資車的意愿。

其三，INSPIRE這個(gè)英文名至今都沒(méi)多少人準(zhǔn)確的記憶住，哪怕是中文名“英詩(shī)派”聽(tīng)起來(lái)也不是那個(gè)格外醒目，所以就會(huì)造成很多人對(duì)其遺忘！

說(shuō)實(shí)話，這一點(diǎn)就沒(méi)有其他品牌的姊妹車型做得到位，尤其是在產(chǎn)品宣傳上沒(méi)有任何存在感。

寫在最后：

中保研的測(cè)試結(jié)果雖然表現(xiàn)的并不是很差，但同樣被揭露“偷工減料”的質(zhì)疑仍需引起注意。切莫像上汽大眾一樣高傲的不做任何回應(yīng)，否則所呈現(xiàn)的后果可能要比想象中的差很多。市場(chǎng)下行，存量競(jìng)爭(zhēng)，此時(shí)的本田INSPIRE也并非是首選，該如何前行？這要看東本的選擇了...

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