什么是衡量自動駕駛汽車的重要指標(biāo)？我想就算是隨便采訪一個路人，答案都差不多是“看它自己能跑多遠(yuǎn)”。沒錯，自動駕駛測試車脫離接管的情況，一直是行業(yè)內(nèi)衡量穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，脫離的次數(shù)越少，人為接管的次數(shù)越少，就證明駕駛系統(tǒng)越可靠。

近日，美國加州車輛管理局(DMV)公布了《2019年自動駕駛接管報告》，其中有一份MPI排名，即Miles Per Intervention，指的是每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均公里數(shù)。在這份榜單在前10名中有5家企業(yè)具有中國背景，其中百度Apollo排名更是首次超過Waymo，成為第一。

除此之外，AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI的綜合評分也非常不錯。在此次DMV公布的榜單中，中國技術(shù)公司占據(jù)半壁江山，也體現(xiàn)了中國在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域的整體實力。

2019年百度Apollo依舊只在美國加州投放了4輛測試車，但測試總里程相比2018年有了大幅增長，達(dá)到10.83萬英里。在全部測試中，百度的試驗車共脫離6次，平均每18000英里（2.9萬公里）才接管一次，相比2018年每206英里就接管一次的成績相比，還真是士別一年當(dāng)刮目相看呀。

要知道平均每206公里就接管一次的成績，在2018年只能排在第七，遠(yuǎn)遠(yuǎn)被許多科技類公司甩在后面，不過百度在2019年實現(xiàn)了如此之大的飛躍，甚至把自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊谷歌都給超了。但不可否認(rèn)的是，谷歌在測試的總體規(guī)模上，仍然是遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)的。

2019年谷歌Waymo共在加州投放了148輛測試車，完成了超過145萬英里的總測試?yán)锍?，相?dāng)于同年份其它公司測試?yán)锍痰目偤?。截止?020年1月，谷歌的自動駕駛汽車總行駛里程已經(jīng)超過了2000萬英里。

來自中國的AutoX在只有8輛測試車的情況下，2019年在加州共完成了3.2萬英里的測試，一共只脫離了三次，平均接管間隔也超過了1萬英里。AutoX在2019年的進(jìn)步也非常明顯，因為在2018年的測試中，其全年接管數(shù)量超過了100次。

目前AutoX已經(jīng)準(zhǔn)備在美國加州部署完全無人駕駛的測試，一旦獲得許可，AutoX將是谷歌后第2家獲得測試資格的公司。值得一提的是，AutoX還在2019年夏天，計劃在上海嘉定區(qū)建設(shè)了中國首個RoboTaxi運(yùn)營示范區(qū)。

而剛剛獲得豐田集團(tuán)大量投資的Pony.ai，是中國自動駕駛技術(shù)公司中測試規(guī)模最大的。其在2019年共投放了22輛測試車，完成了累計超過17萬英里的綜合測試，盡管其總脫離次數(shù)達(dá)到了27次，但其平均完成距離也達(dá)到了6475英里。

Pony.ai是中國自動駕駛技術(shù)公司中，第1個獲得美國運(yùn)營牌照的企業(yè)。在2019年11月，Pony.ai通過與現(xiàn)代汽車合作，正式推出首個面向公眾的RoboTaxi常態(tài)化服務(wù)。

Pony.ai的測試規(guī)模就要小很多了，其在2019年總共只有兩輛測試車在加州行駛了1880英里。但是Pony.ai公司主打的是重型卡車無人駕駛技術(shù)，卡車司機(jī)數(shù)量減少與老齡化是目前美國面臨的問題之一，如果無人駕駛重卡技術(shù)能在短期內(nèi)實現(xiàn)，這將極大的改善美國卡車行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀。

由于國內(nèi)的人口密度與道路復(fù)雜情況，還不允許自動駕駛政策的完全放開，但自動駕駛技術(shù)無疑是與新能源車型相輔相成的趨勢。在肺炎疫情中，百度、京東、美團(tuán)等國內(nèi)企業(yè)，已經(jīng)展開了無人車運(yùn)送物資配送藥物等工作，體現(xiàn)出無人車的便利性。而國內(nèi)也有越來越多的無人駕駛項目開始運(yùn)營。