本周六即將上市的全新寶馬3系，應(yīng)該是近期戲份最重的一輛。針對(duì)這款經(jīng)典傳奇，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了兩種對(duì)立的聲音，不少Bimmer（寶馬粉）認(rèn)為：通過CLAR平臺(tái)的加持，新車擁有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這次C級(jí)和A4L要涼涼了；而另外一部分人則表示：新車有些材料和歐版不同，個(gè)別功能也被閹割了，還是個(gè)簡(jiǎn)配貨。

口水仗一觸即發(fā)，事實(shí)到底是怎樣的呢？

車載君認(rèn)為，全新寶馬3系是迄今為止最重視國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一代。打開美媒《netcarsshow》的寶馬3系長(zhǎng)軸版頁面，能明顯感覺到一股酸溜溜的醋味，編輯老師說道：3系長(zhǎng)軸版車型仍專為中國(guó)消費(fèi)者打造，它在德國(guó)慕尼黑的標(biāo)準(zhǔn)上與中國(guó)工程師進(jìn)行了合作開發(fā)，帶來了更好的舒適性和更智能的功能，但遺憾的是我們買不到，誰讓中國(guó)客戶占領(lǐng)了寶馬3系1/3的銷量。

什么情況，經(jīng)常被我們吐槽缺少靈魂的“L”竟能讓老美眼饞了？

既然是重視國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，全新寶馬3系在配置上理應(yīng)有所體現(xiàn)，多達(dá)18項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)配置涵蓋了LED大燈、18英寸輪轂等、雙邊排氣、12.3英寸儀表+10.25英寸中控屏幕、三區(qū)空調(diào)、前排電動(dòng)座椅、氛圍燈、智能個(gè)人助理、CarPlay手機(jī)映射和泊車輔助等大伙喜聞樂見的功能，長(zhǎng)軸版還標(biāo)配了全景天窗。

硬件來的相當(dāng)猛，從使用的角度來說，入門車型的功能性還是不錯(cuò)的。但寶馬畢竟是寶馬，它仍然是偶像派，像無鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱和遠(yuǎn)程啟動(dòng)等略豪華的配置，入門版還是需要選裝。

不過，橫向?qū)Ρ菴級(jí)和A4L的入門版車型，全新寶馬3系確實(shí)提供了更多，入門即夠用的標(biāo)準(zhǔn)還是留給凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌去完成吧。

至于大家所說的“簡(jiǎn)配”，矛盾主要集中在國(guó)產(chǎn)車型使用了鋼制機(jī)蓋和翼子板，歐版車型為鋁制；國(guó)產(chǎn)版的后排座椅不能放倒、歐版可以；國(guó)產(chǎn)版未提供霧燈。車載君覺得，這種改變并不能用單純的簡(jiǎn)配來描述，而是根據(jù)國(guó)情而做出的調(diào)整。

首先，鈑金覆蓋件材料改變這事兒早就見怪不怪了，隔壁的奔馳家已經(jīng)挨噴了很多次，對(duì)于使用成本來說，鋼制材料確實(shí)比鋁制更有優(yōu)勢(shì)，而且中、歐兩種規(guī)格的白車身材料是相同的，高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用沒縮水，車身安全性應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)兩種標(biāo)準(zhǔn)。

另外，根據(jù)325Li工信部6.0L/100km的綜合油耗來看，略微增加的重量也沒對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生多少影響，所以大伙看開就好，并不需要過多糾結(jié)。

接下來是后排座椅，專為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的座椅進(jìn)行了加長(zhǎng)、加厚處理，同時(shí)官方認(rèn)為國(guó)內(nèi)用戶后排座椅放倒的使用率很低，所以就取消了，霧燈更好解釋，因?yàn)閲?guó)內(nèi)法規(guī)并沒有強(qiáng)制要求。

其實(shí)這兩處都是很細(xì)節(jié)的東西，但我們能感受到一些態(tài)度，即已經(jīng)把你們喜歡的配置都提供了，就不需要太盡善盡美了，開什么玩笑，我可是寶馬哎，但說好的重視呢?功能的有無難道不能交給消費(fèi)者說了算？

總體來看，全新3系的產(chǎn)品挺強(qiáng)，入門車型的配置也夠豐富，只是細(xì)節(jié)缺少了一點(diǎn)點(diǎn)完善度，也不是沒能力做，而是不想做，新車的進(jìn)化是事實(shí)，但寶馬也把腔調(diào)和氣質(zhì)這塊拿捏的死死的。

全新寶馬3系的其他重要變化是取消了之前的1.5T三缸車型，采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低、高功率兩種級(jí)別，低功率版和老款的320類似，最大功率均為184PS，最大扭矩預(yù)計(jì)會(huì)有所提升，尾標(biāo)也直接晉升成了325，作為老司機(jī)，寶馬玩起數(shù)字游戲也是相當(dāng)溜的。

因此，不少朋友認(rèn)為，自我提升的3系就是想賣高價(jià)圈錢，但根據(jù)目前標(biāo)軸31.39萬元和長(zhǎng)軸版32.39萬元的起步預(yù)售價(jià)來說，它還算合理，幾乎和C級(jí)及A4L的同類競(jìng)品相當(dāng)，而且預(yù)售價(jià)格通常還會(huì)給正式售價(jià)留出部分驚喜空間。

或許大家更想表達(dá)的是，盡管你入門級(jí)的配置很好，可門檻不夠低。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們優(yōu)惠幅度喜人的環(huán)境下，全新寶馬3系確實(shí)保持了些許壁壘，但作為一款新車，這種做法是可以理解的，晚到代表了更新穎、更出色的產(chǎn)品力，定調(diào)過低反而不合適。所以，1.5T很可能是未來的保留曲目，它才是負(fù)責(zé)深化親民的。

老實(shí)說，大家對(duì)3系都很熟悉，也有自己的認(rèn)識(shí)，它是寶馬家的精髓，也是豪華運(yùn)動(dòng)車的旗幟，新款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)和50/50的配重依然滿足著粉絲的期待。不過，新3系還有另一面，車載君認(rèn)為它不再是運(yùn)動(dòng)偏科生，還兼顧了更多舒適和均衡，努力平易近人，從而覆蓋更廣泛的用戶群體。

全新寶馬3系的車身尺寸進(jìn)化的相當(dāng)驚人，基本是同級(jí)中最大的存在，甚至比起海外的5系標(biāo)準(zhǔn)版也不多承讓，軸距僅有6mm差距，再加上專門補(bǔ)課的后排座椅和諸如水晶擋把、智能個(gè)人助理等新鮮物，新3系這是一出場(chǎng)就要懟倒老大哥的節(jié)奏啊。

尤其在3系的空間表現(xiàn)接近、9月份540LI停產(chǎn)后，局面更加尷尬的，5系能提供的，3系能實(shí)現(xiàn)，5系沒有的，3系也都具備，售價(jià)還差了10多萬，消費(fèi)者為啥還要買5系？這也是老美眼饞的真正原因。

英媒《AUTOCAR》的測(cè)試結(jié)論表示：全新3系升級(jí)了豪華中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)，它不僅帶來了運(yùn)動(dòng)能力的提升，還擁有更豪華的內(nèi)飾表現(xiàn)、更智能的使用體驗(yàn)及更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，作為一款新車，它也代表了寶馬的新意圖。