?不知不覺之中，2018年悄悄過去一大半，敢問各位的全年計(jì)劃，完成度是否達(dá)到50%？還是說，根本就沒有具體的清單，每一年都活在想象之中，永遠(yuǎn)逃不出這個(gè)小圈子和那個(gè)限制。一年又一年，不知道今年做了什么，不明白今年和去年有什么區(qū)別，不清楚明年要做什么，就這樣結(jié)束了，然后又迎來毫無變化的一年。

對于車企來說，每年都要制定一個(gè)銷量計(jì)劃，當(dāng)然這一年之中，肯定要根據(jù)實(shí)際情況，提高或降低目標(biāo)，這時(shí)候，上半年的銷量就是一個(gè)重要指標(biāo)，一方面是判斷戰(zhàn)略的準(zhǔn)確性，以及規(guī)劃下半年的發(fā)展路數(shù)。

前不久，美國媒體公布了上半年的銷量榜單，正因?yàn)椴皇侨赇N量，才有一定的看點(diǎn)，有50%的可能性，可以用來預(yù)測全年的表現(xiàn)。上半年存在一定的未知性，排在后面的車型不一定是吊車尾，位居前排的車型不見得是年度冠軍，這個(gè)世界存在各種可能性，接下來看一下美國市場這上半年，哪幾款車博得了消費(fèi)者的喜愛。

由于車轍君有“開天眼”的能力，先給大家爆料一波，今年的美國市場銷量前三甲一定是福特F系列皮卡、雪佛蘭Silverado和道奇Ram，如果到時(shí)有錯(cuò)誤的話，各位不妨翻回這篇文章，憑借今天的留言到后臺領(lǐng)取禮品一份。畢竟這三款車在這個(gè)位置，按照這個(gè)排列，都變成美國汽車界的一項(xiàng)傳統(tǒng)習(xí)俗和保留節(jié)目了，果不其然，上半年的前三甲沒有任何改變。

福特F系列皮卡問世數(shù)年后，老大哥的后勁依然不減，這可是美國的神車，已經(jīng)有36年是總銷量冠軍、41年是皮卡銷量冠軍，看來又要加多一年，上半年同比增長4.9%，一共賣出45萬輛車。

看來福特在當(dāng)時(shí)投入巨資改變皮卡形象的做法沒有白費(fèi)，鋁質(zhì)車身和相對“小排量”的渦輪增壓六缸機(jī)，不僅沒有削弱皮卡的硬漢身份，反倒收獲更多的銷量。

第二名是通用旗下的雪佛蘭Silverado，中文名稱是索羅德。只要有F系列皮卡的一天，這款車注定是千年老二，哪怕上半年實(shí)現(xiàn)10.7%的增長，交出29萬輛的成績單，同樣是威脅不到老大哥的地位。

即使新一代Silverado早在年初的底特律車展亮相，不久便會上市，不過說實(shí)話，通用目前需要考慮的問題并不是超越F系列皮卡，而是不被拉開距離。

老三道奇Ram略顯疲態(tài)，本來在2017年的收官階段，公羊有過一陣子的強(qiáng)勢增長，然而上半年未能延續(xù)這一股勢頭，銷量同比降低6.7%，達(dá)到23萬輛的銷量。它也是最有可能打破前三甲僵局的車型，不是說上升到第二甚至是第一的位置，而是跌出前三名。

好在新款Ram 1500即將誕生，或許到年底能穩(wěn)住第三名的位置，后面一直有人在虎視眈眈，于是道奇決定在新Ram 1500上市后，老款車型會成為“Classic版”同堂銷售。

難道美國人是選擇性失明嗎？眼中除了這三款皮卡，就看不上其他車？那倒不是，由于前三甲實(shí)在是沒懸念，我們不妨來看看第4名到第13名的這十款暢銷車都是誰吧。

僅次于前三甲的你以為是凱美瑞，或者是RAV4？萬萬沒料到是日產(chǎn)奇駿，說實(shí)話，這也在車轍君的意料之外，考慮到消費(fèi)慣性，何況此前的豐田長期霸占第四的位置，以為今年是外甥打燈籠——照舊。

圖｜日產(chǎn)Rogue

奇駿卻用10%的增長和21.5萬輛的成績，告訴大家這個(gè)打敗豐田的事實(shí)。日產(chǎn)在2017年1月的底特律車展首度把逍客進(jìn)入美國，逍客在美國稱為奇駿Sport（Rogue Sport），奇駿的銷量其實(shí)是包含了奇駿+逍客的總和，在統(tǒng)計(jì)上占有一定的優(yōu)勢?？磥硪膊皇撬忻绹硕紩I全尺寸汽車，或者說美國本身是一個(gè)移民國家，其他國家、民族的消費(fèi)者只想買一輛夠用的車就行了。

圖｜美國市場的逍客（Rogue Sport）和奇駿（Rogue）

實(shí)際上在2017年，奇駿和RAV4的銷量差距是4100輛，奇駿也在2017年的上半年壓制RAV4，直到豐田為了沖擊40萬輛的大關(guān)，在5月份做出一次官降，最終在年底打敗奇駿，排名也從2016年的第8位躍升到2017年的第4位。

RAV4的上半年同比增長4.1%，達(dá)到19.8萬輛，這種成績稱得上可圈可點(diǎn)。無奈奇駿更加強(qiáng)勢，一下子加速拉開了距離?；蛟S消費(fèi)者在等待TNGA平臺的新一代RAV4，新車在今年的紐約車展問世，外觀更為粗獷，搭載熱效率高達(dá)40%的發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)在年底上市。

在傳統(tǒng)的老三樣皮卡之后，再也沒有轎車的身影，當(dāng)下是SUV一統(tǒng)江湖，看來全世界的消費(fèi)者都一樣，同樣的價(jià)格，肯定買高大的SUV。CR-V在2017年跟在凱美瑞后面，如今站在前面，這還是同比下跌4.1%，銷量為17.9萬輛的結(jié)果。

事實(shí)證明，1.5T發(fā)動機(jī)也不影響美國消費(fèi)者的購買，都是車迷瞎操心，經(jīng)過查證，美國消費(fèi)者也遇到了機(jī)油升高的困擾，看來本田不僅是買車送發(fā)動機(jī)，順便還附帶機(jī)油。

和福特F系列皮卡是銷量冠軍一樣，凱美瑞是轎車銷量冠軍這件事情，距今已有16年的歷史?；仡櫳鲜兰o(jì)90年代末期，福特金牛座開始走下坡路，耐造、省油的凱美瑞取代金牛座，正式成為老美最喜愛的轎車。

新一代凱美瑞備受好評，可惜銷量沒有達(dá)到多數(shù)人的預(yù)期，照樣抵擋不住SUV的大勢，但是有機(jī)會沖擊這份榜單的第三名。上半年同比增長1.1%，17.8萬輛的成績和CR-V僅有1000輛的距離，按照你跌我漲的趨勢，在年底完成反超也不是一件難事。

本田思域是最有機(jī)會成為轎車新王的種子選手，這也是整個(gè)榜單上唯一一款偏向于運(yùn)動風(fēng)格的車型，特別是Si和Type-R，憑借調(diào)校、渦輪機(jī)和6速手動擋，成功入選《CAR AND DRIVER》的2018年年度10佳車型之列，要知道同列之中的可是阿爾法·羅密歐Giulia、科爾維特C7和保時(shí)捷718等車。

作為一款運(yùn)動家轎，第十代思域用渦輪機(jī)翻開新篇章，上半年銷量同比微增0.3%，達(dá)到17.6萬輛，和前兩者僅僅是毫厘之差。在剩余6個(gè)月中，CR-V、凱美瑞和思域這三款車，誰能逆襲，又是誰會掉隊(duì)，還是很有看點(diǎn)的。

豐田卡羅拉的境地一天不如一天，2017年縮水了14.8%，現(xiàn)在又減少8.5%，僅剩下16.1萬輛的銷量。由于卡羅拉是一款工具車，最大的對手并不是思域之流，反倒是同價(jià)位的SUV。

因?yàn)橘I菜車和SUV的受眾注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，剛好SUV的乘坐和儲物空間占有大優(yōu)勢，買菜車的生存環(huán)境愈加嚴(yán)苛，思域還有一點(diǎn)運(yùn)動基因，這也是最大的賣點(diǎn)，所以新一代卡羅拉主打年輕化，兩廂版前不久在美國上市，目前看不出效果，再給一定的時(shí)間，到年底看一下卡羅拉是否有反彈。

在中型SUV領(lǐng)域，美國人的選擇仍然是美系車，新一代探界者在2017年9月份上市后，便表現(xiàn)出不俗的競爭力，當(dāng)年便收獲20%的增長。今年延續(xù)這一股勢頭，同比猛漲17.2%，銷量為15.6萬輛。

值得一提的是，探界者在2017年和福特翼虎尚有1.8萬輛的距離，6個(gè)月后，探界者取代翼虎，成為榜單（計(jì)入三輛皮卡）的第十名，所以問題來了，翼虎去哪了？

自從福特提出“一個(gè)福特”的全球戰(zhàn)略后，現(xiàn)款翼虎作為一款歐洲研發(fā)的車型，一開始在美國頗受歡迎，如今下跌7.9%，銷量為14.4萬輛。歸根結(jié)底，一方面是對手早就改款或換代，新一代翼虎還在路試當(dāng)中，產(chǎn)品跟不上時(shí)代的變化和消費(fèi)者的需求，這也是福特在中國身陷囹圄的關(guān)鍵。

此外，根據(jù)美國網(wǎng)友的評論發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人不滿于翼虎低利用率的空間，內(nèi)飾停留在上世紀(jì)那種布滿按鍵的水平，以及經(jīng)過三次石油危機(jī)后，美國消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位考慮的重要因素——燃效，在這方面，日系車明顯是更勝一籌。

美國媒體對本田向來是情有獨(dú)鐘，特別是《CAR AND DRIVER》，十代雅閣再一次入選2018年度十佳車型，這個(gè)獎項(xiàng)設(shè)立于1983年，至今過了34年（評選時(shí)間為一年年底），這已經(jīng)是雅閣第32次上榜，也是史上上榜次數(shù)最多的車型。

新車同樣是顛覆眾人的陳舊印象，相比第九代，行駛質(zhì)感和操控性完全高一個(gè)檔次，但外界的好評無法當(dāng)飯吃，最終要消費(fèi)者買單才行，結(jié)果雅閣的銷量是節(jié)節(jié)敗退，2017年同比下滑6%，現(xiàn)在更是暴跌13.6%，上半年銷量為13.8萬輛，陷入了叫好不叫座的境地。

縱觀中國、美國和歐洲這三個(gè)最大的汽車市場，估計(jì)只有美國，Jeep牧馬人這種大玩具才能在銷量榜單排上號。經(jīng)過這一次換代，別看外觀沒有明顯的變化，內(nèi)飾不再是廉價(jià)的粗糙感，舒適度和公路行駛質(zhì)感有了長足的進(jìn)步，日常代步不會和以前那樣痛苦。

這就擴(kuò)大了牧馬人的受眾范圍，當(dāng)作第一輛車也不成問題。反映在實(shí)際銷量上面，一下子逆轉(zhuǎn)2017年的下跌頹勢，同比暴漲34.9%，上半年銷量達(dá)到了13.3萬輛。除了新車銷量的突飛猛進(jìn)，Jeep也玩了一出同堂銷售，上一代Wrangler更名為Wrangler JK，要比新車便宜3500美元，如果不出意料，牧馬人說不定會在年底超越雅閣。