原定于3月5日開展的2020日內(nèi)瓦車展由于疫情原因被迫取消，車企們精心準(zhǔn)備的重磅新車也只能通過網(wǎng)絡(luò)直播的形式發(fā)布。3月3日，世界一流豪華品牌制造商奔馳、寶馬、奧迪相繼舉行了網(wǎng)絡(luò)直播發(fā)布會，即便沒有聲勢浩大的現(xiàn)場也在汽車圈內(nèi)引起了不小的波瀾。今天我們來回顧一下，看看三家主機廠今年都將給人們哪些驚喜。

奔馳E級大改款，三款車型齊發(fā)布

奔馳的發(fā)布會上公布了中期改款的奔馳E級，并一口氣發(fā)布了全新奔馳E級轎車、全新奔馳E級旅行跨界車以及AMG E53三款車型。

現(xiàn)款奔馳E級于2016年上市，商務(wù)化的外觀和接近S級的內(nèi)飾收獲了無數(shù)好評。在過去的2019年中，奔馳E級全年銷量157504輛，位居C級車銷量排行榜榜首，并領(lǐng)先于第二名寶馬5系20000余輛。

作為一款爆款車型，奔馳E級的中期改款自然會引發(fā)不少人關(guān)注。奔馳E級此次改款變化之大堪比換代。車頭部分中網(wǎng)造型有小幅度調(diào)整，新車依舊提供盾標(biāo)版和立標(biāo)版，盾標(biāo)版中網(wǎng)內(nèi)部采用星輝式中網(wǎng)以增添時尚感。立標(biāo)版中網(wǎng)內(nèi)部采用全新的條幅式設(shè)計彰顯莊重感。

新款奔馳E級車燈變化尤為明顯。新車燈采用了類似CLS的車燈設(shè)計，日間行車燈造型更加犀利。現(xiàn)款奔馳車型中，日間行車燈的造型是區(qū)分C級、E級、S級的主要部件之一，車燈的變化暗示了奔馳未來設(shè)計語言的變化方向。

全新奔馳E級的尾燈也有所調(diào)整，尾燈燈組更加細(xì)長，延伸至尾箱蓋中。燈腔內(nèi)部采用LED光源采用鱗片式設(shè)計，視覺豐富程度更高。

發(fā)布會上，奔馳還發(fā)布了奔馳E級All-Terrain旅行跨界車。與之前的奔馳E級旅行車不同，新車采用了更加狂野的設(shè)計，風(fēng)格上接近奧迪A6 Allroad。新車中網(wǎng)內(nèi)部采用更加粗壯的“剃刀”式設(shè)計，包圍增加護(hù)底設(shè)計。車身側(cè)面黑色的輪眉彰顯野性，車身高度相對于三廂轎車版也有所提升，以爭取更好的通過性。

AMG E53發(fā)布了兩款車型，分別是三廂轎車版和旅行車版。AMG E53采用了AMG最新的直瀑條幅式中網(wǎng)，車頭增加了前唇。車尾部增加了小尾翼，排氣采用雙邊共四出布局，圓形的排氣視覺上更加兇悍。旅行版E53與三廂版僅為車身形體上有所不同，其余基本保持一致。

新車內(nèi)飾與現(xiàn)款車型基本一致，方向盤采用了全新造型的三幅式方向盤。左右多功能按鍵區(qū)采用了鋼琴烤漆材質(zhì)，并且采用了鏤空式設(shè)計，造型十分新穎。全新奔馳E級將采用MBUX車載多媒體系統(tǒng)，中控支持觸控。配置方面新車將實現(xiàn)L2級自動輔助駕駛，包括智能領(lǐng)航限距、主動式停走輔助、智能泊車、主動式制動輔助 、智能領(lǐng)航專項以及主動式盲點輔助系統(tǒng)等。

動力方面，E350搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)，最大功率259馬力，峰值扭矩370?！っ?。E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500?！っ?。其余車型動力均與現(xiàn)款車型保持一致。

寶馬i4概念車首發(fā)，品牌LOGO再次進(jìn)化

寶馬的發(fā)布會上發(fā)布了i系列新的成員——寶馬i4。隨著歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，歐洲廠商們也加快了電氣化的步伐。曾一度有傳言稱寶馬i系會停產(chǎn)，但i3的迭代消息和i4的公布打破了這一傳言。2020年1月世界新能源汽車銷量排行榜中，寶馬首次超越特斯拉登頂榜頂，這足以看出寶馬電氣化效果的成功。

寶馬i4是一款四門轎跑純電車型，外觀設(shè)計可能是基于尚未上市的全新一代寶馬4系打造。粗壯的雙腎式進(jìn)氣格柵采用了封閉式處理，左右兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽視覺上十分運動，可以有效的為剎車降溫。大燈燈組扁平犀利。

車身側(cè)面，i4概念車采用了低風(fēng)阻的輪轂設(shè)計。車尾部視覺十分厚重，尾燈造型扁平，車尾下方增加了擴(kuò)散器，視覺上運動感十足。

寶馬i4的內(nèi)飾科技感十足，中控屏采用曲面連屏設(shè)計營造出不錯的環(huán)抱感。方向盤采用鏤空設(shè)計，視覺上十分簡潔，中央通道區(qū)分布一些功能按鍵。此前，寶馬i8量產(chǎn)車高度還原概念車設(shè)計，在i4上寶馬也有望高度還原概念車。

動力方面i4采用了寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，配備了具有更佳能量密度的超薄電池，能夠提供達(dá)到530 馬力最高功率，純電續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里。除此之外寶馬集團(tuán)表示eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，包括電池研究都由寶馬集團(tuán)自行完成。并且不會在電動機中使用任何稀土材料以保護(hù)環(huán)境。寶馬i4預(yù)計將在2021年正式量產(chǎn)上市。

除了發(fā)布新車，寶馬發(fā)布會還發(fā)布了新的品牌LOGO。寶馬新LOGO將回歸二維，新LOGO將保留代表巴伐利亞州的藍(lán)白設(shè)計，并取消了外圈黑環(huán)設(shè)計。新LOGO中間層將改為透明設(shè)計，直接顯示車輛漆面。這一設(shè)計意在彰顯“開放性”和“明確性”。除了品牌LOGO，寶馬的M系和i系LOGO也有所變化，均采用了二維平面化設(shè)計，視覺上更為簡潔。

奧迪A3炸裂進(jìn)化，e-tron S Quattro加身

奧迪的發(fā)布會上帶來了兩款新車，全新一代奧迪A3和奧迪e-tron S。奧迪A3是奧迪旗下的緊湊級轎車，奧迪A3是同級中的當(dāng)紅小生，2019年奧迪A3全年銷量為84600輛，領(lǐng)先于同級對手奔馳A級和寶馬1系。

全新一代奧迪A3造型十分運動激進(jìn)，新車的棱角化十分明顯。車頭部分六邊形進(jìn)氣格柵占據(jù)了整個前臉，十分夸張。燈組的造型棱角分明。奧迪A3日間行車燈采用分段式設(shè)計，明暗有質(zhì)。未來，燈光效果將成為區(qū)分奧迪各個車型的主要手段。全新一代A3車頭左右的進(jìn)氣口也采用了棱角化設(shè)計，銀色的包邊進(jìn)一步強化層次感。

此次發(fā)布的A3 Sportback為兩廂版五門車型，新車誕生于大眾集團(tuán)MQB平臺，車身尺寸為4340/1820/1430mm，軸距為2640mm。全新一代A3側(cè)面凹凸有致，五幅式輪轂搭配小扁平比輪胎十分戰(zhàn)斗。

車尾部全新一代A3尾燈造型同樣具有辨識度。后包圍造型與車頭相呼應(yīng)，排氣進(jìn)行了隱藏式處理。

內(nèi)飾方面，全新一代A3也采用了目前全新一代A6、A7、A8的設(shè)計語言。中控屏采用嵌入式設(shè)計側(cè)向駕駛位，屏幕尺寸為10.1英寸。全新一代A3將搭載最新的MMI控制系統(tǒng)，中控支持觸控操作。全新一代A3還將提供全液晶儀表，進(jìn)一步強化科技感。

目前汽車廠商都大力響應(yīng)節(jié)能環(huán)保，在降低排放的同時也加大了可再生材料的使用。全新一代奧迪A3座椅上89%的紡織品是由回收的PET塑料瓶制成，每個座椅最多可使用45個容量為1.5升的PET塑料瓶，除此之外地毯也由PET塑料瓶回收加工后制作。

動力方面，全新一代奧迪A3將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配7速S tronic雙離合變速箱，最大功率與現(xiàn)款1.4T保持一致，為150馬力。新款發(fā)動機油耗降低17%，百公里綜合油耗為4.8升。新車未來還推出微混、插電式混動等多種電氣化動力系統(tǒng)。此外，全新一代奧迪S3在未來不久也將發(fā)布。

奧迪此次發(fā)布會的另一個主角是奧迪e-tron S。奧迪e-tron S是全球首批搭載三電機的量產(chǎn)電動汽車，其采用前一后二電動布局最大功率429馬力，最大扭矩973?！っ?，0-100km/h加速僅需4.5秒。

除了三電機對于性能的提升，e-tron S還搭載了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。全新的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以全時、完全可變的調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，可以根據(jù)每個車輪不同的抓地力調(diào)節(jié)扭矩分配，最大化的提升e-tron S的賽道性能。

e-tron S的的細(xì)節(jié)雖然沒有全部公布，但是可以看出e-tron S的包圍相對于e-tron 更加的激進(jìn)運動。車身采用溜背式設(shè)計，展現(xiàn)出轎跑SUV的姿態(tài)。車尾部延續(xù)了e-tron 的貫穿式尾燈的設(shè)計，下方增加了擴(kuò)散器，以彰顯S系列的性能。

寫在最后：日內(nèi)瓦車展雖然遺憾取消，但BBA們也通過網(wǎng)絡(luò)直播的形式給了人們驚喜。奔馳是一直被模仿從未被超越的廠商，全新的設(shè)計語言之下，奔馳能否引發(fā)一次新的潮流？面對環(huán)保大趨勢寶馬是第一個迅速適應(yīng)的傳統(tǒng)車企，未來的汽車市場中寶馬能否成為燃油、新能源市場的雙重領(lǐng)頭羊？汽車技術(shù)宅的名單之中一直沒有缺少過奧迪的名字，未來奧迪又會引發(fā)怎樣的技術(shù)風(fēng)暴？疫情雖然為2020年的汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了陰影，但汽車的進(jìn)化絕不會止步。