今年車市傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，讓人覺得有些冷颼颼。

或者說，再用“金銀”來修飾九、十這兩個(gè)月份，至少在車市已經(jīng)顯得不合時(shí)宜。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，在今年10月，汽車產(chǎn)銷量相比于去年同期明顯下降，延續(xù)了自今年7月以來的下降趨勢(shì)。而在今年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比雙雙下降0.4%和0.1%，出現(xiàn)了今年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。

隨著市場(chǎng)的持續(xù)疲軟，對(duì)于購置稅減半這個(gè)曾經(jīng)發(fā)揮強(qiáng)大市場(chǎng)效應(yīng)的政策再次被提起。

就在前段時(shí)間，有消息稱，為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩，發(fā)改委再度計(jì)劃推行1.6L排量以下乘用車的購置稅減半政策。

當(dāng)然，這一消息目前還沒有得到最終的證實(shí)。

不過，在官方的購置稅減半政策還沒下文的時(shí)候，北京現(xiàn)代率先落了個(gè)實(shí)錘，在10月末推出了旗下車型購置稅減半的政策——到今年12月31日，北京現(xiàn)代旗下的指定的車型，可享受廠家的購置稅補(bǔ)貼，其中，最高補(bǔ)貼金額達(dá)到6663元。

這相當(dāng)于是一種變相的官方降價(jià)行為。

如各位所知，隨著2018年車市整體遇冷，北京現(xiàn)代所面臨的壓力要比其他企業(yè)都大一些。

要知道，2017年，北京現(xiàn)代已經(jīng)苦捱了一年。

2017年上半年，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)了同比42.4%的斷崖式下滑，這使得官方不得不將125萬輛的年度銷售目標(biāo)下調(diào)至80萬輛。最終，北京現(xiàn)代在2017年交出了82萬輛的銷量業(yè)績(jī)，相比2016年的114萬輛，同比下滑近三成。

這個(gè)跟頭栽的著實(shí)不輕。

以至北京現(xiàn)代在制定2018年的年度目標(biāo)時(shí)明顯保守了很多。90萬輛的銷售目標(biāo)，相比2018年增長(zhǎng)10%左右，但從公布的1-10月北京現(xiàn)代59.56萬輛的累計(jì)銷量來看，在剩下的兩個(gè)月時(shí)間里完成近30萬輛的銷售任務(wù)似乎已經(jīng)不大可能，除非給經(jīng)銷商壓庫，要么降價(jià)促銷。

中國汽車流通協(xié)會(huì)給出的北京現(xiàn)代10月份的經(jīng)銷商庫存深度是2.2個(gè)月，在合資品牌中繼長(zhǎng)安福特（2.8個(gè)月）和別克（2.4個(gè)月）之后，位列第三?？梢娊?jīng)銷商的庫存壓力已然不小。

如果北京現(xiàn)代方面再給經(jīng)銷商施壓提車，那么只會(huì)加劇渠道的不滿。

以價(jià)換量，是最好的辦法。

而借著購置稅減半的輿論呼聲順勢(shì)而為，還可以搭上廣告的順風(fēng)車，對(duì)北京現(xiàn)代來說是一舉兩得。

事實(shí)上，在最近幾年里，以韓系車為代表的二線合資品牌日子過得都不是很好。

除了北京現(xiàn)代的銷量遭遇斷崖式下跌之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞甚至在前不久還傳出過停產(chǎn)風(fēng)波。這一次市場(chǎng)的寒潮對(duì)于現(xiàn)代和起亞來說，真的要比以往任何時(shí)候都來得猛烈一些。

北京現(xiàn)代眼下的市場(chǎng)處境其實(shí)可以看做是韓系車在中國市場(chǎng)地位的一個(gè)縮影。

從21世紀(jì)初期正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，北京現(xiàn)代以及其所代表的韓系車就明確的定位在了介于自主品牌和日系品牌之間的細(xì)分市場(chǎng)之中。

事實(shí)證明，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相當(dāng)龐大。北京現(xiàn)代的得失也都在于此，以至于后來一直想扭轉(zhuǎn)這種市場(chǎng)認(rèn)知都顯得力不從心。

雖然在隨后的十幾年時(shí)間里北京現(xiàn)代也寄希望于通過高端車型的突破來改變這一格局，不過最終都是以失敗告終。

這種介于自主品牌和日系品牌之間的定位，使得韓系車的銷量必然會(huì)受到這二者的擠壓。

從2011年開始，SUV的熱潮促使自主品牌實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，而這種轉(zhuǎn)型在2016年左右的時(shí)候達(dá)到了高峰。

以WEY以及領(lǐng)克為代表的自主品牌開始憑借著高端車型的推出在SUV的細(xì)分市場(chǎng)開始突破15萬元的合資品牌天花板。得益于自主品牌整車制造工藝的進(jìn)步，眼下的一線自主品牌也早早的脫離了以往粗制濫造的形象。于是，這一部分車型開始擠壓北京現(xiàn)代的產(chǎn)品。

另一方面，隨著市場(chǎng)的分化以及消費(fèi)市場(chǎng)的成熟，日系品牌在最近幾年里開始呈現(xiàn)出抬頭的趨勢(shì)。下探的市場(chǎng)開始蠶食原本屬于北京現(xiàn)代的市場(chǎng)區(qū)間。

換言之，北京現(xiàn)代眼下所經(jīng)歷的，是一種上下打壓的狀態(tài)，進(jìn)退維谷。

其實(shí)這種市場(chǎng)狀態(tài)并非北京現(xiàn)代第一次遭遇，早在十多年前當(dāng)現(xiàn)代NF御翔發(fā)布的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)過一次。

以目前北京現(xiàn)代的情況來看，伊蘭特系列依舊是構(gòu)成北京現(xiàn)代銷量的主力，而伊蘭特也是構(gòu)成北京現(xiàn)代基礎(chǔ)的功勛車型。

在今年10月，領(lǐng)動(dòng)一共賣出了16576輛，成為北京現(xiàn)代旗下銷量最高的車型。緊湊型轎車市場(chǎng)在經(jīng)歷了2011年之后的市場(chǎng)格局重構(gòu)之后，開始趨于穩(wěn)定，這個(gè)體量巨大的市場(chǎng)于是也成為了競(jìng)爭(zhēng)最不激烈的地方。

自主品牌的退出為領(lǐng)動(dòng)掃清了低端市場(chǎng)的障礙，使得其原有的位于日系車之下，自主品牌之上的定位得以保留。所以，交出這樣一份成績(jī)并不意外。

不過，價(jià)格進(jìn)一步下探的全新悅動(dòng)顯然就沒有那么好運(yùn)。

在SUV領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的問題顯然要嚴(yán)重得多。

在這個(gè)增速最為迅猛，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)里，北京現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品呈現(xiàn)出了國際化車型全盤崩潰，只能靠本土研發(fā)的車型支撐著銷量。

在去年的上海國際車展上亮相的全新ix35可以說是目前北京現(xiàn)代SUV序列的重要支撐。在今年10月，這款車的銷量為15428輛，成績(jī)應(yīng)該說還不錯(cuò)。

這款車成功的一個(gè)很大原因在于，拉低的售價(jià)使其進(jìn)入到了自主品牌緊湊型SUV的細(xì)分市場(chǎng)中。

這目前依舊是一個(gè)體量巨大的市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的機(jī)會(huì)在于現(xiàn)代品牌還殘存的一點(diǎn)品牌號(hào)召力。相比于這一市場(chǎng)中普遍存在的諸如眾泰這一類的品牌，現(xiàn)代的品牌至少還有不錯(cuò)的背書。但是相比于哈弗H6等車型，全新ix35也已經(jīng)明顯的落下了短板，所以，銷量在1.5萬輛左右為正常水平。

至于原汁原味引進(jìn)的新途勝顯然就沒有那么好運(yùn)，在今年10月這款車僅完成銷量1687輛。

對(duì)于日益注重品牌的消費(fèi)者而言，日系品牌的下探以及德系在這一領(lǐng)域的發(fā)力，小體量的現(xiàn)代途勝顯然沒有太大的勝算。

對(duì)于依舊注重性價(jià)比的消費(fèi)者而言，定位高端的WEY以及領(lǐng)克會(huì)是一個(gè)比途勝更好的選擇。

此外，在現(xiàn)代品牌內(nèi)部，途勝還需要為ix35留出低端市場(chǎng)的空間。所以可以預(yù)見的是，即便是等到了新款車型，途勝的上行通道依舊是很難打通的。

在小型SUV領(lǐng)域，北京現(xiàn)代在今年正式推出了昂希諾，相比于ix25更為低矮的造型顯然是在找一種差異化的定位，官方也對(duì)這輛車寄予了厚望。只是，隨著小型SUV市場(chǎng)的變化，這輛價(jià)格并不低的全球車型很難再去吸引到年輕消費(fèi)者的青睞，10月份僅122輛的銷量就足以說明問題。

寫在最后

北京現(xiàn)代在過去幾年的瘋狂擴(kuò)張中，與自主品牌的短兵相接也在無形中拉低了品牌自身的溢價(jià)。這直接導(dǎo)致了北京現(xiàn)代在市場(chǎng)中聲量的降低。

縱觀現(xiàn)在北京現(xiàn)代旗下的車型，大多都存在著產(chǎn)品力不足的情況，唯一值得關(guān)注的是，今年上市的菲斯塔憑借著轎跑的外觀以及出色的產(chǎn)品力，多少讓北京現(xiàn)代擁有了一些關(guān)注度，而這也成為了北京現(xiàn)代唯一的希望。

現(xiàn)在11月份已經(jīng)過半，我們且看購置稅減半能否給北京現(xiàn)代帶來預(yù)想中的增量。如果能，那么今年還可以過個(gè)好年；如果不能，這暴露的問題有多大，恐怕就需要北京現(xiàn)代的決策層好好撓撓頭皮了。