?很顯然，韓國現(xiàn)代汽車在中國市場早已不像當(dāng)年索八時(shí)期那般輝煌，雖然合資公司北京現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品線不短，覆蓋的價(jià)位區(qū)間很寬泛，但每款產(chǎn)品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機(jī)性。

去年北京現(xiàn)代帶來了一款中國特供車——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當(dāng)程度的肯定。

畢竟以傳統(tǒng)的認(rèn)知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實(shí)用、性價(jià)比而輕個(gè)性，講究運(yùn)動(dòng)的車。

還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關(guān)于特供車的文章（傳送門在此：《為什么我會(huì)推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數(shù)特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現(xiàn)，可以說是讓北京現(xiàn)代找回了一些信心。

相比去年的菲斯塔，北京現(xiàn)代在今年推出的最重要的新車，全新勝達(dá)，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因?yàn)檫@是一款三排座的中型SUV。

然而它卻……

把藍(lán)?；斐闪思t海的模樣？

眾所周知，中國汽車市場的特點(diǎn)之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個(gè)家庭即便經(jīng)濟(jì)條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那么容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應(yīng)該對(duì)多乘員的車型是個(gè)利好消息，所以三排座的SUV，理論上應(yīng)該很受歡迎。

然而，翻看一下銷量成績單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)合資品牌中大型SUV里面，一枝獨(dú)秀的依然是漢蘭達(dá)。奈何廣豐說他們每個(gè)月只產(chǎn)8000輛左右的漢蘭達(dá)，終端加價(jià)事實(shí)反映的是供不應(yīng)求的買賣關(guān)系。

那么多人寧可加價(jià)買漢蘭達(dá)也不去買那些功能性相近并且有優(yōu)惠的車型，說明漢蘭達(dá)有其制勝妙招。

可是這個(gè)級(jí)別的其他車型，真的有那么不堪嗎？

全新一代勝達(dá)是在今年4月份上市的，5、6、7這三個(gè)月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達(dá)CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個(gè)廠商硬要把馬自達(dá)當(dāng)作目標(biāo)的話那實(shí)在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達(dá)的目標(biāo)，就算不是直接對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的銷量，那也不至于是現(xiàn)在這個(gè)成績單。

很多人可能不知道勝達(dá)上新了

新一代勝達(dá)是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前后，各大汽車媒體都會(huì)被大量新車發(fā)布或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞就容易被忽略，勝達(dá)就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達(dá)更重磅的車型很多，包括現(xiàn)代自家展臺(tái)上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達(dá)更引人關(guān)注，所以勝達(dá)換代上市這個(gè)動(dòng)作就顯得很低調(diào)了。

而且在正式上市之后，北京現(xiàn)代也并沒有針對(duì)全新勝達(dá)做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內(nèi)容的重點(diǎn)居然是集中在指紋識(shí)別這項(xiàng)功能上。雖然這是一項(xiàng)亮點(diǎn)功能配置，但官方卻好像忘了著重強(qiáng)調(diào)這是一款全新?lián)Q代的勝達(dá)了。

所以全新勝達(dá)上市之后，也就只能默默無聞地呆在展廳里，上市伊始這個(gè)良好的宣傳時(shí)機(jī)錯(cuò)過了，以后消費(fèi)者想要買這種定位的車型時(shí)也就很難再想起它了。盡管，這是一款很有誠意的“中國定制版”勝達(dá)。

微醺的前臉，上頭的臀部

沒錯(cuò)，眼前的全新勝達(dá)其實(shí)也是中國市場特供的，但并不是說海外沒有這款車，而是北京現(xiàn)代針對(duì)中國消費(fèi)者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達(dá)。

首先來說說跟海外版有何不同。

應(yīng)該說最大的差異在于車身的中后部，因?yàn)檫@是一輛“長軸距版”勝達(dá)，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現(xiàn)代并不甘于簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)來了個(gè)推翻重做。

海外版勝達(dá)的側(cè)窗線條在中后部呈現(xiàn)上揚(yáng)姿態(tài)，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩(wěn)重形象，但來得有一點(diǎn)生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個(gè)臀部，硬生生地把兩側(cè)的尾燈連起來，這是借鑒了索納塔十的尾部設(shè)計(jì)，然而轎車尾部的設(shè)計(jì)元素要用在這么一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認(rèn)為海外版更好看。

不知道大家是否記得上一代勝達(dá)是有兩個(gè)版本的，并且兩個(gè)版本都有在中國市場銷售，國產(chǎn)版本就叫勝達(dá)（Santa Fe），進(jìn)口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達(dá)，軸距比上一代勝達(dá)也正好是多了100mm，在車身后部的設(shè)計(jì)方面也比勝達(dá)來得更穩(wěn)重一些，只是兩者之間的差別并不像新款國產(chǎn)勝達(dá)與海外版勝達(dá)的差異那么大。

現(xiàn)代有一個(gè)很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達(dá)，無論是所謂“長軸距版”還是“標(biāo)軸版”勝達(dá)，都可以容納第三排座椅。當(dāng)然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現(xiàn)在是沒得選了。

至于車身的前部設(shè)計(jì)，依然沿用海外版的樣式，遠(yuǎn)近光燈和轉(zhuǎn)向燈被移至保險(xiǎn)杠中，上方與中網(wǎng)相連的鍍鉻飾條托著的是LED日間行車燈，又是一個(gè)“瞇瞇眼”的設(shè)計(jì)。前些年“瞇瞇眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之后，似乎也說明了這種設(shè)計(jì)并不太討好，放在勝達(dá)身上，似乎也有一絲不協(xié)調(diào)。

不過更不協(xié)調(diào)的是中間那六邊形的大嘴，像極了動(dòng)漫里的一些詭異角色?？傮w來說，國產(chǎn)版的勝達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前后無法形成你呼我應(yīng)，各自也都算不上養(yǎng)眼。

為中國市場定制的車廂

就車廂而言，我們對(duì)于一款三排座中型SUV最為關(guān)注的必然是后兩排的空間表現(xiàn)，新一代勝達(dá)提供兩種座椅布局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認(rèn)都是六座，七座需要花費(fèi)2000元選裝。如果你對(duì)七座不是那么有剛需，強(qiáng)烈建議還是買六座，畢竟六年內(nèi)不需要上線驗(yàn)車，并且六座版本進(jìn)出第三排也會(huì)便利很多。

因?yàn)槿绻瞧咦?，第二排左?cè)的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。并且六座版第二排中間的過道對(duì)于進(jìn)出第三排來說也非常方便。對(duì)了，六座的布局也是現(xiàn)代專為中國市場準(zhǔn)備的。

然而盡管北京現(xiàn)代把勝達(dá)的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進(jìn)第三排之后，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達(dá)的第三排是可以正好不頂頭的。

不過得益于加長的軸距，勝達(dá)勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯(cuò)的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時(shí)間乘坐，腿會(huì)麻的。

再來看看前排。勝達(dá)同樣也有一些專為中國市場準(zhǔn)備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識(shí)別系統(tǒng)，車主可以在啟動(dòng)按鍵上錄入指紋，然后就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。

不過在中控的區(qū)域，國產(chǎn)勝達(dá)作出的改動(dòng)讓車轍君認(rèn)為有待商榷。最大的不同在于國產(chǎn)版本改用了按鍵式選擋區(qū)，它只是簡單的幾個(gè)鍵，并不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區(qū)分開以避免誤操作。勝達(dá)這一改動(dòng)更像是為了制造噱頭而改，實(shí)在是沒有必要。

要么，改就改唄，北京現(xiàn)代倒好，一家伙把選擋區(qū)兩側(cè)的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。

除了改得失敗的這部分，勝達(dá)本身的車廂設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的，副駕駛前方像漢蘭達(dá)一樣有一條儲(chǔ)物槽，只是不像漢蘭達(dá)那樣大得夸張。用料水平也對(duì)得起勝達(dá)這20~30萬元的價(jià)格。

簡單試駕，發(fā)現(xiàn)不屬于車的問題

車轍君在經(jīng)銷商處對(duì)新勝達(dá)進(jìn)行了簡單的試駕，大致的感受是，這是一輛很好上手的車，雖然車很大，但開著并不累贅。作為一款顧家的大SUV，它在舒適性方面表現(xiàn)得不錯(cuò)，NVH控制得比較恰當(dāng)，即便開到100km/h的速度，雖然談不上很安靜，但車廂里的氛圍也還是非常輕松的。

其次是動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)代說這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有240匹馬力，雖然這車很大也比較重，但開起來總覺得不像是有240匹馬力的車，動(dòng)力調(diào)教得比較柔和。考慮到勝達(dá)的定位，動(dòng)力稍微弱一點(diǎn)倒也問題不大，相比之下，平順的8AT變速箱反倒是這套動(dòng)力系統(tǒng)的亮點(diǎn)。

總之，簡單的體驗(yàn)下來，這是一輛在動(dòng)態(tài)方面不會(huì)太丟分的車，尤其是想到它的定位，不需要承受什么激烈駕駛，只需要照顧到舒適性即可。

如果你真的是一位很熱愛駕駛，不愿為大SUV放棄駕駛樂趣的奶爸，那你沒得選了，去買馬自達(dá)CX-8吧，那車就是為你們這些“頑固分子”而設(shè)的。

車本身的問題講完了，講講在這次試駕過程中發(fā)現(xiàn)的一些其他問題，這些問題比車本身的問題嚴(yán)重多了，雖然它可能不具有太強(qiáng)的代表性，但卻反映出北京現(xiàn)代對(duì)經(jīng)銷商的管理問題，它們對(duì)于勝達(dá)乃至北京現(xiàn)代全系車型都有著不好的影響。

試駕車內(nèi)有很多多余的東西，例如內(nèi)后視鏡上有掛飾，這在交通法規(guī)里是不允許的。前排座椅的靠背多了一坨靠墊，不知道是為誰而設(shè)。

空調(diào)出風(fēng)口插著一條香水，同樣是不知為誰而設(shè)。地板上鋪的地毯松松垮垮沒有固定好，導(dǎo)致油門踏板都被一定程度遮擋，算得上是傳說中的“死亡地毯”了，有極大的安全隱患。

更醉人的是，試駕車車頭還懸掛了一個(gè)仿香港牌照樣式的假牌，這在交通法規(guī)里同樣是違法的。綜上所述，這輛試駕車真是令人發(fā)指，就差安全帶卡扣了。

雖然車轍君只在一家北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商看到這樣的試駕車，但如果你是有購車計(jì)劃的客戶，去到4S店試駕的時(shí)候，他們拿出一輛這樣的試駕車讓你體驗(yàn)，你能舒服嗎？即便車再?zèng)]毛病，再好，購買欲也會(huì)大幅下降吧？

So，賣不好的原因出來了

很遺憾，這又是一個(gè)賣不好卻并不能完全賴在車身上的案例。誠然，作為一款三排座中型SUV，它的外觀形象稍顯輕佻，尤其是中國特供版的尾部設(shè)計(jì)顯得很不成熟。但是在功能性方面，它并沒有太大的問題，行駛表現(xiàn)也符合預(yù)期。車本身的問題就出在形象上了。

而那些不屬于車自身的問題，也許正更深入地影響著勝達(dá)的銷量。畢竟這年頭，消費(fèi)者在執(zhí)行購買這一行為的時(shí)候，他們付出的金錢并不僅僅是用來為產(chǎn)品力買單，購買過程中的體驗(yàn)也相當(dāng)重要。人嘛，總是會(huì)有些矯情的，也許你不這么想，但總有人這么做。

當(dāng)然了，韓系品牌要挽回形象也并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，前些年的紅火并未把韓系品牌拔高到能與日系品牌相提并論的層次，因?yàn)槟菚r(shí)候的韓系車大多走外貌協(xié)會(huì)路線，產(chǎn)品力與日系品牌仍有距離。

但近兩年的韓系車，產(chǎn)品力的確提升了，但不巧遇到日系車開始集體往更潮流的設(shè)計(jì)發(fā)力，同時(shí)韓系車的設(shè)計(jì)變得平庸，而中國自主品牌也處于一個(gè)快速進(jìn)步的過程中，韓系車的處境變得更加尷尬。

扭轉(zhuǎn)局面，對(duì)韓系車來說，任重而道遠(yuǎn)，畢竟除了車的問題，北京現(xiàn)代還有很多問題需要解決。

《測(cè)了個(gè)車》| 作者：陳厚澤

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