【有車以后 資訊】汽車市場中，要是有一款SUV上市，它售價在20-30萬元區(qū)間，有7座（或6座），只要符合這兩點(diǎn)，那么基本會扯出另外一個車來對比一番，那就是這個級別的標(biāo)桿車型——漢蘭達(dá)。但標(biāo)桿之所以能成為標(biāo)桿，就是因?yàn)樗牡匚浑y以撼動，并且深得消費(fèi)者認(rèn)可。而其他旗艦SUV，可能在某些方面都做得不錯，但是有些短板就是始終無法補(bǔ)齊，這就導(dǎo)致其銷量慘淡。每家車企都想把旗艦SUV賣火起來，但很多最后都只能成為一個符號，市場并不叫座，例如馬自達(dá)CX-8、標(biāo)致5008，以及今天要說的新一代勝達(dá)。

第四代勝達(dá)在今年4月上市，到現(xiàn)在3、4個月過去了，市場表現(xiàn)并不如人意，6月份銷量僅為848輛（同時期漢蘭達(dá)銷量為8501輛）。它賣得差是因?yàn)楫a(chǎn)品力弱嗎？并不盡然，今天我們就來分析一番。

第四代勝達(dá)是“SantaFe”系列的第四代車型，定位中型SUV，車長超過4米9，比漢蘭達(dá)還長40mm，處于這個級別的領(lǐng)先水平。國產(chǎn)版車型車尾和內(nèi)飾進(jìn)行了本土化的調(diào)整，和海外版有所不同，座椅方面采用2+2+2的6座布局。新車的一個亮點(diǎn)是它配備了指紋識別系統(tǒng)、ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示等，另外8AT變速箱也有著較強(qiáng)的競爭力。

但是，上面說了這么多優(yōu)點(diǎn)，還是不能避開月銷不過千的尷尬現(xiàn)實(shí)，大概有哪些原因?qū)е滤泻貌唤凶兀?/p>

要說現(xiàn)代的品牌力，曾經(jīng)它在國內(nèi)也達(dá)到比較高的水平，索納塔、途勝、老一代勝達(dá)在20多萬的領(lǐng)域也火過一陣子，獲得不少消費(fèi)者認(rèn)可，但是如今現(xiàn)代品牌在國內(nèi)已經(jīng)在走下坡路了。

毫無疑問，新勝達(dá)的產(chǎn)品力是足夠強(qiáng)的，但是它目前的品牌影響力、品牌溢價卻難以支撐起一款20-30萬的旗艦SUV，這點(diǎn)幾乎是它賣不好的最大原因。

在合資中型SUV這個細(xì)分領(lǐng)域中，主流的產(chǎn)品并不多，銷量高的也就是漢蘭達(dá)、冠道、途觀L等幾款熟面孔。賣得好的原因除了產(chǎn)品力強(qiáng)之外，還有一個原因是這些品牌的溢價能力強(qiáng)，市場認(rèn)可。大眾、本田、豐田這些主流合資品牌在國內(nèi)耕耘不是一天兩天了，十多年的積累才贏得了可靠穩(wěn)定的好口碑。

【瑞納】

而現(xiàn)代，很多人對它的印象還停留在瑞納、伊蘭特等中低端車型。再往上就是菲斯塔、名圖等，但超過20萬似乎就不會考慮這個品牌了。有時候買車也是會考慮品牌的，很多人會想，都20多萬了，為何不買豐田、大眾，省心靠譜?，F(xiàn)代遇到的就是這個坎，想要走高端比較難。而且由于之前的一些中韓之間事件的影響，導(dǎo)致韓系車銷量直降，只能以更大幅度的降價來挽回一些市場。在這樣的節(jié)骨點(diǎn)上，售價高達(dá)20多萬的勝達(dá)又怎能獲得好的銷量成績呢？

【傳祺GS8】

除了要被豐田、大眾等壓制之外，近年來崛起的中國品牌也給了現(xiàn)代不少壓力。先看數(shù)據(jù)，6月，傳祺GS8銷量是4313輛，比亞迪唐是2442輛。另外，像榮威RX8和長安CS95雖然銷量不高，但也一定程度搶占了這個級別中的蛋糕。這些車，塊頭不小，配置挺高，而且售價還比勝達(dá)有優(yōu)勢。這些年，自主品牌開始學(xué)會韓系車的拿手好戲——“高配置”這一招，而且在顏值設(shè)計上有了一定的水準(zhǔn)，口碑也慢慢提升上來，發(fā)展速度相當(dāng)迅猛，大大擠壓了韓系車的市場。這一點(diǎn)是韓系車不能忽視的現(xiàn)實(shí)。

一個品牌的車主在換購的時候是否還會選擇同品牌車型是體現(xiàn)品牌忠誠度的依據(jù)。如果換購的時候愿意選擇同品牌更高端的車型，那這個品牌的口碑和好感度應(yīng)該是不錯的。像豐田品牌，榮放的車主在換購的時候可能會選擇漢蘭達(dá)。但是現(xiàn)代的車主換購高端車型的比例并不高。

一份關(guān)于車主忠誠度的數(shù)據(jù)（2015年）顯示，北京現(xiàn)代在調(diào)研的十個品牌中排名最低，忠誠度僅為29.1，以該數(shù)據(jù)為判斷基準(zhǔn)，意味著未來70%以上的北京現(xiàn)代保有客戶將流失到其它品牌。同品牌的車主對該品牌的認(rèn)識是比較全面和客觀的，勝達(dá)如果不能成為ix25、ix35的換購車型，那肯定會損失不少銷量。

盡管外觀好不好看是見仁見智的事情，但美和丑基本還是有大致的劃分的。有時候，它可以很大程度地影響人的主觀感受。我認(rèn)為，新勝達(dá)的外觀造型并不討好它的目標(biāo)消費(fèi)者。

我們在形容一款車的時候，最常用的就是“大氣”，但是新勝達(dá)給人的印象卻反而是“小氣”。

韓系車一直被夸高顏值，那勝達(dá)有沒有繼承這一點(diǎn)呢？這款車采用現(xiàn)代最新的家族化語言設(shè)計，鯰魚式的前臉用在菲斯塔上是很動感的，但用在一款大塊頭SUV上似乎不是很搭。然后分體式燈組，也就是“瞇瞇眼”這點(diǎn)我覺得是一個值得商榷的設(shè)計，整體看起來有些“小氣”。這種設(shè)計我們也不是沒見過，寶駿510是給人印象最深的，但它和勝達(dá)在價格和級別都相差太遠(yuǎn)；老款自由光也采用“瞇瞇眼”，但新款已經(jīng)換回正常的Jeep設(shè)計了，看起來順眼多了。

【漢蘭達(dá)】

再看看漢蘭達(dá)、冠道這些同級的設(shè)計，整體觀感，它們也沒有多少設(shè)計感，但是線條硬朗，造型粗獷，看起來就很“大氣”，非常適合他的目標(biāo)人群——中年有家庭人士的審美。新勝達(dá)的設(shè)計或許討好年輕群體，但他們并非目標(biāo)群體。在氣場上，勝達(dá)就已經(jīng)輸給漢蘭達(dá)、冠道了，在設(shè)計這點(diǎn)上它已經(jīng)失策了。

【國產(chǎn)版勝達(dá)】

【海外版勝達(dá)】

側(cè)面造型因?yàn)榧娱L和海外版不大一樣，但看起來還是不錯的，只是車尾燈組就讓人想吐槽了。整個尾燈有點(diǎn)類似于林肯領(lǐng)航員，但是領(lǐng)航員上翹的部分沒有那么突兀。新勝達(dá)尾燈看起來缺乏設(shè)計感，而且中間的“SANTAFE”字標(biāo)也顯得過于分散，缺乏美感。整個車尾設(shè)計與海外版完全不同，真是讓人羨慕海外版勝達(dá)。

此次勝達(dá)打出的一個策略是，以6座寬奢大空間來贏得追求品質(zhì)的用戶。6座車型可以免去兩年一上線年檢的麻煩，著實(shí)不錯。但在大多數(shù)中國人眼里，似乎座位越多占到的好處就越多，這也是很多人實(shí)際沒有7座剛性需求，但還是堅決想要買7座車的一個原因。6座車型雖然說坐4個人會很舒服，但假如是坐5個人，那效果并沒有比7座好很多，還是有人要“屈尊”到狹小的第三排。我注意到，這點(diǎn)也是很多潛在用戶比較糾結(jié)的。

在我看來，勝達(dá)應(yīng)該先做好空間利用，盡量爭取更高的性價比，而不是強(qiáng)調(diào)“寬奢”，定位上要明確。理由在上面說了，購買勝達(dá)的群體更多的是追求性價比，而不是品牌調(diào)性。

另外，勝達(dá)還存在一些老問題，或者說是現(xiàn)代面臨的問題。除了品牌好感度之外，韓系車的保值率和日系車相比劣勢較為明顯，二手車貶值嚴(yán)重，這點(diǎn)在消費(fèi)者購車的時候也是會考慮的。而在消費(fèi)者口碑上也差強(qiáng)人意，油耗較高，懸架減振缺乏高級感，舒適性打折扣，駕駛質(zhì)感有待提升。盡管勝達(dá)2.0T動力參數(shù)比漢蘭達(dá)好，但實(shí)際動力并不澎湃，零百加速居然不及漢蘭達(dá)，存在虛標(biāo)的嫌疑。

一個車企總是需要一款旗艦車型來拉高品牌影響力，但這其實(shí)相當(dāng)不容易。早年大眾推出的輝騰，坊間傳“賣一輛虧20萬”，但也還是力推了很多年；東風(fēng)標(biāo)致推出的508L，也是銷量慘淡，但讓人看到了標(biāo)致的新風(fēng)尚。推出這些車的作用是讓消費(fèi)者見識到這個品牌的最好造車實(shí)力，這可能就是它最主要的使命。

【第三代勝達(dá)】

不過，相信沒有一家車企僅僅滿足于此，還是想要它賣得好。在2012年，北京現(xiàn)代為了沖擊高端市場，推出了國產(chǎn)的第三代勝達(dá)，2013年的年銷量達(dá)到7萬輛，表現(xiàn)出色，但好景不長，后續(xù)銷量持續(xù)下跌。這一代勝達(dá)各方面都得到大幅度提升，但銷量依舊沒有起色，或許現(xiàn)代需要深度思考其原因了。