在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，大眾的市場(chǎng)知名度和銷量，往往都能做到排名前列，就比如大眾途觀L這款中型SUV，該車在細(xì)分市場(chǎng)中銷量是比較高的，5月銷量超過7000輛，在中型SUV市場(chǎng)中排名前列。不過，途觀L并不是20萬-30萬價(jià)位中最優(yōu)的選擇，同價(jià)位的車型中，其實(shí)有不少車型的綜合實(shí)力不輸給途觀L甚至更強(qiáng)，比如我們接下來要聊的這款車型，該車比途觀L大一圈，起步就有2.0T+8AT動(dòng)力總成。

這款車便是現(xiàn)代勝達(dá)，該車的定價(jià)區(qū)間是20.28萬-27.28萬，而大眾途觀L的定價(jià)區(qū)間是21.78萬-28.38萬，勝達(dá)在價(jià)格上甚至還有一定的優(yōu)勢(shì)。不過，勝達(dá)在市場(chǎng)中的銷量表現(xiàn)并不算好，今年5月勝達(dá)的單月銷量?jī)H為135輛，和大眾途觀L相比，銷量差距很大。這也讓很多人感到好奇，現(xiàn)代勝達(dá)為什么賣不動(dòng)，究竟是為啥？

從現(xiàn)代勝達(dá)本身看起，這款車的外觀設(shè)計(jì)比較有特點(diǎn)，前臉設(shè)計(jì)容易給人留下較為深刻的印象。該車的前格柵尺寸并不算特別大，內(nèi)部選擇大量的鏤空網(wǎng)格元素。兩側(cè)的大燈為分體設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)在中型SUV里比較少見，也是該車年輕化的體現(xiàn)。其中上部分燈帶扁平并與貫穿車頭的鍍鉻飾條連接，下部分主燈腔呈多邊形結(jié)構(gòu)。而在燈源選擇上，勝達(dá)的入門車型只有鹵素?zé)粼矗溆嘬囆蛣t升級(jí)為L(zhǎng)ED燈源，沒有全系標(biāo)配LED燈源，在20萬價(jià)位中競(jìng)爭(zhēng)力并不算高，要知道途觀L不僅標(biāo)配LED燈源，高配還有矩陣式LED。

現(xiàn)代勝達(dá)在國(guó)產(chǎn)之后選擇了加長(zhǎng)，車側(cè)的C柱、D柱也因此有所調(diào)整，所以我們見到的勝達(dá)自帶有類似于懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，該車的D柱位由黑色飾板和銀色鍍鉻組成，和車身配色有所區(qū)分，讓車型有類似于懸浮的視覺效果?，F(xiàn)代勝達(dá)的線條處理比較剛硬，車身腰線的刻畫很深刻，輪眉位置有較為明顯的內(nèi)凹，就連輪轂上也有分層的刻線，搭配上側(cè)裙位置銀色的防擦板，讓該車具有一定的硬派觀感。尾部則選擇貫穿式燈帶，下方還有大面積銀色面板構(gòu)成的后保險(xiǎn)杠，氣場(chǎng)和辨識(shí)度都得到保證。

車身尺寸方面，現(xiàn)代勝達(dá)擁有4930/1910/1720mm的三圍，2865mm的軸距，比起三圍4735/1859/1673mm、軸距2791mm的途觀L而言，現(xiàn)代勝達(dá)的尺寸優(yōu)勢(shì)確實(shí)比較明顯。同時(shí)現(xiàn)代勝達(dá)標(biāo)配6座布局，這種布局比較符合當(dāng)下國(guó)人的用車需求，家里有兩個(gè)小孩也不用擔(dān)心乘坐位置不夠多。

在座艙內(nèi)部，現(xiàn)代勝達(dá)的觀感仍然有些保守，該車的儀表盤全系均為雙機(jī)械儀表盤+7英寸液晶儀表盤的搭配，在當(dāng)下20萬價(jià)位的合資車上，選擇全液晶儀表盤的車型占大多數(shù)。該車的多媒體屏幕尺寸為10.25英寸，除入門車型外均支持語音控制，也具備車聯(lián)網(wǎng)，并且車內(nèi)有指紋識(shí)別功能，可以通過指紋來實(shí)現(xiàn)無鑰匙解鎖車門。車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)為三區(qū)獨(dú)立，并且配備空氣凈化功能。副駕駛座椅提供老板按鍵，第二排乘客可以快速調(diào)節(jié)前排座椅，第二排座椅則自帶快速放倒功能，通過座椅上的“walk in”按鍵即可放倒第二排座椅，方便進(jìn)出第三排。

至于動(dòng)力，現(xiàn)代勝達(dá)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱組成的動(dòng)力總成，這套動(dòng)力的最大功率230馬力，峰值扭矩353?！っ?。從性能參數(shù)上來看，勝達(dá)的2.0T并不會(huì)輸給大眾途觀L的2.0T，畢竟2.0T高功率版本的途觀L也才只有220馬力的最大功率和350?！っ椎姆逯蹬ぞ?。實(shí)際駕駛過程中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也不弱，80km/h內(nèi)都能讓車主感受到不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，市區(qū)超車不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力疲軟。而現(xiàn)代勝達(dá)的前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，在鋪裝路面下的行駛質(zhì)感還不錯(cuò)，面對(duì)大坑洼路段時(shí)，這套懸架的減振能力就不算太強(qiáng)了，不少車主都反饋懸架太顛。

最后，通過現(xiàn)代勝達(dá)整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，可以發(fā)現(xiàn)這款車的綜合實(shí)力在20萬-30萬價(jià)位的同級(jí)車中，并沒有展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢(shì)，甚至一些智能化功能還跟不上時(shí)代。這其實(shí)并不奇怪，因?yàn)樵谑鄣默F(xiàn)代勝達(dá)為2020款，北京現(xiàn)代一直沒有對(duì)這款車進(jìn)行年度改款升級(jí)，反觀途觀L，在售車型為2021年下半年推出的2022款改款車型，配置有所升級(jí)。并且勝達(dá)的底盤調(diào)校在同級(jí)車中不算舒適，選擇中型SUV的消費(fèi)者通常更注重家用屬性，對(duì)舒適性的要求比較高，這方面勝達(dá)處于劣勢(shì)。另外，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的品牌影響力日漸下滑，難以支撐勝達(dá)本身20萬-30萬的價(jià)格區(qū)間，同等價(jià)位大眾、“兩田”對(duì)用戶的吸引力會(huì)更大一些。也正因此，勝達(dá)雖然尺寸大、動(dòng)力強(qiáng)，銷量卻不好。