轎跑SUV，作為SUV與轎車的混種產(chǎn)品，市場體量與消費者重視程度，相對正統(tǒng)的轎車與實用的SUV來說小了不是一點點。小眾的轎跑SUV放在豪華品牌的產(chǎn)品序列當(dāng)中，比如奔馳或者寶馬，主要還是滿足高端消費者個性化需求。

放在普通品牌來說，就是一個難題：比如在全球各個市場都有涉足的馬自達(dá)，其體量原本就相對本田和豐田要小不少，還推出市場小眾的轎跑SUV，從天生條件來說，就注定了CX-4在國內(nèi)并不是能夠為一汽馬自達(dá)獲得大量現(xiàn)金流的暢銷車型。2020年1月，該車銷量3840輛，而在2019年12月，該車銷量還維持在5694輛。按照周為單位分?jǐn)傇落N量，1月CX-4環(huán)比還是下滑了接近11%。

為了好看而遠(yuǎn)離實用

雖說CX-4是一輛轎跑SUV，但始終還是在SUV范疇之中，兩驅(qū)版206mm、四驅(qū)版188mm的離地間隙，不可能是轎車產(chǎn)品能夠提供的高度。不過CX-4車身高度僅有1524mm，造成了該車車內(nèi)最大理想垂直空間僅有1318mm，按照人體工程學(xué)來說，身高1米7的成年人舒適的坐立高度需要1304mm左右。這個數(shù)據(jù)放在CX-4的最大理想垂直空間當(dāng)中來說，幾乎就是剛剛好，沒有任何余量。如果再考慮到頂棚內(nèi)飾、車內(nèi)地板墊層等占用空間之后，坐著難受就是CX-4能夠帶給消費者的最直觀的感受。

在后排空間上，由于CX-4遵循著轎跑SUV優(yōu)美的溜背造型，向下壓的車頂弧線相比普通SUV后排頭部處空間更加局促，至少向下壓了近200mm。CX-4的后排垂直空間或許只有1118mm左右，想要正常身高的成年人坐到第二排舒適完全就是一個偽命題?，F(xiàn)在的未成年人長得還挺快，或許CX-4的后排舒適度在10歲以下的小朋友眼中是友好的。

如此空間表現(xiàn)在國內(nèi)絕大多數(shù)消費者的眼中，基本上就是與實用絕緣。作為一輛車來說，首先是要能夠安全、舒適的將乘客載到目的地，而不是為了在街上吸引目光。再說了，一輛14.88萬元就能買到“丐中丐”版本的車，有啥可吸引目光的？

不合理的售價

說到售價，小編不知道一汽馬自達(dá)何來自信為CX-4定下一個比肩“豬肉”的售價，2020款賣到了14.88-21.58萬元。這還是在該車2018款自動擋最低售價15.28萬元基礎(chǔ)上，新推了一款比丐版車型減配更多的2020款2.0L自動兩驅(qū)藍(lán)天青春版，不過售價相比自主品牌轎跑SUV車型來說就更高。

在推出2020款車型之前，小編曾在某汽車消費節(jié)（專為集中賣車而設(shè)立的車展），詢問過一汽馬自達(dá)CX-4的售價：最低配15.28萬元的車型，辦完購置稅與保險之后，要17萬元左右，裸車售價沒有任何優(yōu)惠。如此落地價格買CR-V低配與奇駿低配完全足夠；而雅閣與天籟低配轎車都能買到。這些車與一汽馬自達(dá)CX-4對比，實用程度高了不知道多少。或許一汽馬自達(dá)賣車就是那么自信與佛系，姜太公釣魚——愿者上鉤。

引以為傲的發(fā)動機小毛病不少

引以為傲的skyactiv-G發(fā)動機有各類花樣小毛病出現(xiàn)，就拿一汽馬自達(dá)CX-4來說，機油增多、燒機油、發(fā)動機異響和共振，甚至自動動車型行駛中熄火等威脅車內(nèi)人員生命安全的故障都有發(fā)生。更別提一汽馬自達(dá)長期以來的轉(zhuǎn)向機異響、內(nèi)飾異響等通病。

寫在最后

從實用性與售價上來說，CX-4并不如售價相同的SUV或者B級轎車；從可靠性來說，更是不如本田、豐田、日產(chǎn)等日系大佬們可靠?；蛟S一汽馬自達(dá)CX-4能夠以外觀每月吸引4000位左右的消費者來購車，已足夠一汽馬自達(dá)偷笑了——畢竟這是一輛不懂中國消費者的車。