原本在中國市場戰(zhàn)無有勝的德系大眾近來過得并不如意，10月份兩家品牌的銷量都出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，德系的光輝如今正在慢慢褪色。而上汽大眾旗下的子品牌斯柯達(dá)可以說是更為慘淡，這個(gè)過去被消費(fèi)者視為大眾平替的選手，近兩年正在越來越邊緣化。10月份，該品牌總銷量甚至只有7601輛，相比去年同期跌幅達(dá)到64%。其實(shí)在今年來，斯柯達(dá)都非常慘淡，單月銷量最高的時(shí)候僅有8300輛，前10個(gè)月加起來不足4萬輛。

其實(shí)原因很簡單，過去斯柯達(dá)在國內(nèi)主要是打著廉價(jià)大眾的旗號(hào)，同樣的技術(shù)、更低的價(jià)格，靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)吸引那些預(yù)算相對(duì)有限、同時(shí)不太注重品牌的消費(fèi)者。不過這些年不難發(fā)現(xiàn)，隨著競爭的加劇大眾在國內(nèi)早就走起了以價(jià)換量的路線。

2019年帕薩特的優(yōu)惠其實(shí)就已經(jīng)來到過6萬的幅度，記得當(dāng)時(shí)13萬左右能買到最低配版本，跟斯柯達(dá)家的速派差距并不大。再拿最近的產(chǎn)品全新明銳來看，1.4T性能版優(yōu)惠后大約在12萬元左右，而大眾速騰1.4T超越版在終端釋放出來的優(yōu)惠幅度更大，北京地區(qū)最終入手價(jià)也跌到了12萬多，其他地區(qū)可能在13萬多，但速騰的整體配置表現(xiàn)更為豐富，也就是說過去斯柯達(dá)引以為傲的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)如今已經(jīng)不再。在大眾品牌更強(qiáng)硬的品牌號(hào)召力下，很顯然消費(fèi)者更愿意選擇大眾。

除此之外，一汽大眾捷達(dá)品牌的誕生，也很大程度上瓜分了斯柯達(dá)的銷量。與斯柯達(dá)一樣，同樣主打低端定位，捷達(dá)旗下共三款車型，在今年前10個(gè)月總銷量卻達(dá)到了12.68萬輛，幾乎是斯柯達(dá)的3倍，而后者目前在售的車型多達(dá)8款。

捷達(dá)在產(chǎn)品本身上面所展現(xiàn)出來的競爭力確實(shí)要強(qiáng)于斯柯達(dá)，以VS5與柯珞克為例，VS5的價(jià)格更低，售價(jià)10.48萬元，而柯珞克達(dá)到12.99萬元。VS5使用6AT變速器，整體配置卻更加豐富，比如提供了側(cè)氣囊、前后雷達(dá)、倒車影像、自動(dòng)駐車、無鑰匙系統(tǒng)、皮座椅、皮質(zhì)方向盤、LED車燈，不過柯珞克配備了更大的9英寸屏幕、車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航，但它配備的是7速雙離合變速器。

其實(shí)近幾年大眾自身也在走下坡路，所以可能也沒有余暇顧及斯柯達(dá)。如果斯柯達(dá)不作出改變，后面的日子可能會(huì)越來越難過、越來越小眾。