斯柯達(dá)汽車(chē)作為大眾集團(tuán)旗下一個(gè)歷史最悠久的汽車(chē)品牌，擁有非常鮮明的特點(diǎn)，消費(fèi)者只要想到斯柯達(dá)汽車(chē)，腦海中便會(huì)浮現(xiàn)實(shí)用、耐用、經(jīng)濟(jì)等褒義詞。然而，隨著近幾年大眾集團(tuán)推出模塊化MQB平臺(tái)，并應(yīng)用到斯柯達(dá)汽車(chē)上之后，曾經(jīng)擁有鮮明特點(diǎn)的斯柯達(dá)汽車(chē)，一下子失去了許多光芒。

更嚴(yán)重的是，在消費(fèi)者的眼中，毫無(wú)特點(diǎn)的斯柯達(dá)已經(jīng)成為了“換殼”大眾的代名詞。受此影響，上汽大眾斯柯達(dá)的銷(xiāo)量也持續(xù)走低，更有進(jìn)一步邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，那么有“大眾”作為依靠的斯柯達(dá)汽車(chē)，為何會(huì)這樣呢？聽(tīng)聽(tīng)車(chē)叔怎么說(shuō)。

每一次都領(lǐng)先“大眾”

但消費(fèi)者不買(mǎi)賬

眾所周知，斯柯達(dá)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已有十幾年的時(shí)間，起初，上汽斯柯達(dá)用明銳打開(kāi)市場(chǎng)，昊銳拔高品牌形象，晶銳降低消費(fèi)門(mén)檻，這里的每一步都非常穩(wěn)健，那幾年也是上汽斯柯達(dá)的重要積累期。隨后，伴隨上汽大眾產(chǎn)品線的逐漸完善，上汽斯柯達(dá)旗下車(chē)型也迎來(lái)了大爆發(fā)，相繼推出昕銳、昕動(dòng)、YETI，速派等戰(zhàn)略車(chē)型，其車(chē)型矩陣甚至一度超越了上汽大眾，儼然一副“多生孩子好打架”的架勢(shì)。

從車(chē)型矩陣來(lái)看，上汽斯柯達(dá)不斷引入全新車(chē)型，推新速度甚至比大眾還要快，由此可見(jiàn)上汽大眾非常重視斯柯達(dá)品牌。不僅如此，我們還從上汽斯柯達(dá)車(chē)型搭載的“新東西”，能看出上汽斯柯達(dá)有時(shí)更像是“親兒子”。

例如，現(xiàn)在被大眾炒的火熱的MQB平臺(tái)，其在國(guó)內(nèi)使用該平臺(tái)推出的首款車(chē)型，便是斯柯達(dá)速派。在速派推出時(shí)，邁騰和帕薩特仍舊用的是老舊PQ46平臺(tái)。用上MQB平臺(tái)后，當(dāng)時(shí)的速派對(duì)邁騰、帕薩特形成了降維打擊，駕控、配置、駕駛輔助等方面全面領(lǐng)先。

緊湊級(jí)車(chē)型也是如此，明銳也是優(yōu)于朗逸、凌渡、速騰等“同門(mén)兄弟”，率先用上了MQB平臺(tái)。不僅如此，上汽斯柯達(dá)幾乎所有1.4T車(chē)型，都直接采用的是擁有150馬力的高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，而在上汽大眾車(chē)型上，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則有高、低功率版本的區(qū)別。換句話(huà)說(shuō)，幾年前，你花買(mǎi)明銳1.4T車(chē)型的錢(qián)，只能買(mǎi)到朗逸1.4T低功率版車(chē)型，甚至還要加錢(qián)。

上汽斯柯達(dá)始終領(lǐng)先大眾一步，其實(shí)從即將發(fā)售的全新明銳上，我們也能看到這一點(diǎn)。這次即將換代的全新明銳將采用了全新內(nèi)飾風(fēng)格、全新樣式方向盤(pán)、換擋機(jī)構(gòu)、液晶屏等等，相信我，在全新明銳推出后，上汽大眾其它車(chē)型才會(huì)慢慢跟進(jìn)。

仔細(xì)想來(lái)，真的很無(wú)奈，上汽斯柯達(dá)如此被重視，“新東西”一直都是優(yōu)先使用，但消費(fèi)者始終看不到這些，仍會(huì)糾結(jié)于品牌或其它無(wú)關(guān)緊要的方面，并且在糾結(jié)之后仍會(huì)轉(zhuǎn)頭選擇大眾品牌汽車(chē)，即便大眾價(jià)格更高、配置更低。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重

品牌形象難以提升

上汽斯柯達(dá)在新產(chǎn)品推出時(shí)，會(huì)對(duì)上汽大眾形成一段優(yōu)勢(shì)期，隨后待上汽大眾車(chē)型更新后，這種優(yōu)勢(shì)會(huì)減弱。那么如果在這段時(shí)間，沒(méi)能賣(mài)出更多的車(chē)，就只能拼產(chǎn)品力以及品牌溢價(jià)能力了，顯然，這兩方面上汽斯柯達(dá)都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

如今上汽斯柯達(dá)的產(chǎn)品和上汽大眾的區(qū)別已越來(lái)越小，優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有曾經(jīng)那么明顯。像曾經(jīng)的明銳擁有掀背式后備廂、四輪獨(dú)立懸架、B級(jí)車(chē)的行駛穩(wěn)定性，現(xiàn)在除了仍保留掀背式后備廂外就無(wú)其它了。速派明明是一款性能、性?xún)r(jià)比都更高的B級(jí)車(chē)，但現(xiàn)在看來(lái)與邁騰、帕薩特沒(méi)有多少區(qū)別，中庸的內(nèi)飾風(fēng)格甚至還不如它們。昕銳、昕動(dòng)、柯珞克更是如此，同質(zhì)化更甚。

想要回答為何斯柯達(dá)會(huì)逐漸淪為小眾這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)你在終端消費(fèi)者那里就能獲得答案，因?yàn)樗麄兿胍纳掀箍逻_(dá)是實(shí)用性更高、配置豐富、價(jià)格比大眾更便宜的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)，而不是低質(zhì)低價(jià)的換標(biāo)大眾。所以，如果上汽斯柯達(dá)不解決產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題，相信今后的路會(huì)更加難走。

車(chē)叔總結(jié)

車(chē)叔對(duì)于斯柯達(dá)汽車(chē)還是有很深感情和情懷的，它曾經(jīng)的實(shí)用、耐用，給我留下了很深刻的印象。然而在大眾MQB平臺(tái)的影響下，斯柯達(dá)的汽車(chē)產(chǎn)品好像失去了曾經(jīng)的特點(diǎn)，盡管MQB平臺(tái)能為產(chǎn)品帶來(lái)更科技的配置、更寬敞的空間、更優(yōu)的動(dòng)力系統(tǒng)，但能夠被消費(fèi)者認(rèn)同的東西卻沒(méi)了，無(wú)不是更大的遺憾。希望斯柯達(dá)能以全新明銳的推出為新起點(diǎn)，打造全新品牌形象，喚回我們?cè)?jīng)的記憶。?