在剛剛過去的2019年，大眾集團(tuán)銷量表現(xiàn)著實(shí)出彩，旗下的各個(gè)品牌似乎也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。不過，斯柯達(dá)的表現(xiàn)似乎并沒能讓人滿意，作為一個(gè)擁有悠長歷史的汽車品牌，斯柯達(dá)在華卻有些水土不服，其年銷量?jī)H為28.2萬輛，同比減少17.3%。那么，為何斯柯達(dá)2019年在華銷量表現(xiàn)乏力？其未來又能否突出重圍？

市場(chǎng)寒冬影響明顯，產(chǎn)品趨同難有突破

2019年對(duì)于中國汽車市場(chǎng)來說，似乎寒冬帶來的陰霾一直揮之不去，除了個(gè)別品牌以外，大部分品牌在銷量上都有些停滯不前，部分品牌甚至迅速邊緣化。這種影響同樣出現(xiàn)在斯柯達(dá)上，28.2萬輛的成績(jī)雖然并不算低，但放眼整個(gè)市場(chǎng)以及大眾集團(tuán)來說，斯柯達(dá)品牌的銷量幾乎只是冰山一角。

除開市場(chǎng)因素以外，產(chǎn)品和大眾趨同也是銷量不濟(jì)的一個(gè)重要原因。畢竟，對(duì)于選擇斯柯達(dá)的消費(fèi)者來說，其或多或少也是看重了大眾集團(tuán)的影響力。如果仔細(xì)對(duì)比斯柯達(dá)產(chǎn)品的銷量就不難看出，除了柯迪亞克和柯洛克這兩款個(gè)性鮮明的SUV在銷量上有所增長以外，其余車型的降幅尤為明顯，同質(zhì)化讓斯柯達(dá)的產(chǎn)品難以吸引到年輕消費(fèi)者，這顯然已經(jīng)成為未來斯柯達(dá)發(fā)展的一個(gè)隱患。

品牌影響流于表面，下探市場(chǎng)尋求發(fā)展

雖然斯柯達(dá)目前背靠大眾集團(tuán)，甚至一部分車型還能擁有全球化的平臺(tái)和不少先進(jìn)技術(shù)，但品牌影響力卻是一直不溫不火。這種流于表面的品牌影響力，沒能為斯柯達(dá)留住核心受眾，這樣帶來的問題便是產(chǎn)品銷量上的不穩(wěn)定性。換句話說，也就是斯柯達(dá)品牌缺乏賣點(diǎn)和個(gè)性。

隨著捷達(dá)品牌的獨(dú)立，似乎大眾有意讓斯柯達(dá)進(jìn)行市場(chǎng)下探，通過降低產(chǎn)品定位和售價(jià)讓斯柯達(dá)和大眾品牌進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)打壓自主品牌。不過目前自主品牌早已不可同日而語，斯柯達(dá)除了趕上SUV的熱潮以外，要想再通過所謂合資車的噱頭在入門市場(chǎng)和自主品牌進(jìn)行廝殺并沒有太大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

全球銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，未來發(fā)展隱患不小

不過好消息是，斯柯達(dá)全球銷量為124.3萬輛，除去中國市場(chǎng)外還是能夠取得5.3%的同比增長，其在歐洲市場(chǎng)增長了5.8%，俄羅斯市場(chǎng)則增長了8.8%。此外，今年也是斯柯達(dá)銷量連續(xù)突破100萬輛的第6年。即便中國市場(chǎng)有所下降，但在全球汽車市場(chǎng)縮水的大趨勢(shì)下，斯柯達(dá)這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能夠令人滿意。

只是從長遠(yuǎn)來看，斯柯達(dá)在華發(fā)展的問題不小，一直上不去的品牌號(hào)召力為其發(fā)展埋下諸多隱患。未來斯柯達(dá)如果想要做大做強(qiáng)，僅憑當(dāng)前的定位和產(chǎn)品布局，確實(shí)很難有所突破。

結(jié)束語：斯柯達(dá)所反映出來的，正是目前很多合資邊緣品牌的困境，雖然銷量不至于讓其退市，或者陷入困境，但高不成低不就的定位，依舊讓品牌的未來發(fā)展存在諸多的不穩(wěn)定性。與此同時(shí)，即便是其擁有著百年歷史，但是對(duì)于國人而言，那都是過去。要想在2020年實(shí)現(xiàn)全球銷量提升，對(duì)于斯柯達(dá)而言，中國市場(chǎng)的銷量可謂是至關(guān)重要！