近幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，各車企都看好中國(guó)市場(chǎng)，推出了不少“特供車型”，而自主品牌也不甘示弱，因此，這些品牌甚至能夠出現(xiàn)在全球銷量榜的榜單中。只不過，中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境并非適合所有車型，有些國(guó)外暢銷甚至爆款車型，來到中國(guó)之后就出現(xiàn)“水土不服”的情況，嚴(yán)重者甚至因銷量低迷而退出中國(guó)市場(chǎng)，那么它們究竟是哪些車型呢？

作為大眾集團(tuán)的一個(gè)子品牌，或許這就是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷量不及歐洲市場(chǎng)的原因之一了。要知道，斯柯達(dá)在2018年全球共交付汽車125萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)34萬，歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)82萬輛，俄羅斯市場(chǎng)貢獻(xiàn)9萬輛。

其實(shí)，作為和大眾共用生產(chǎn)線的斯柯達(dá)，除了造型和部分新技術(shù)之外，與大眾基本沒什么區(qū)別，甚至斯柯達(dá)明銳還是比大眾率先使用最新MQB平臺(tái)的。也許礙于是大眾“干兒子”的身份，讓柯迪亞克的銷量始終很尷尬，也要遠(yuǎn)低于同級(jí)別的途觀L。

韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂是每況愈下，作為起亞KX5的雙胞胎兄弟，途勝當(dāng)年的銷量可是月銷破萬的，可如今最低只有不到1000臺(tái)的成績(jī)。重要的是，在全球銷量榜單中，現(xiàn)代途勝曾經(jīng)以62萬的年度累計(jì)銷量登上榜單第四名。

當(dāng)然，配置高也阻擋不了換代途勝顏值的崩塌，再加上國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，曾經(jīng)以“低價(jià)高配高顏值”為優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代，如今也只能栽倒在當(dāng)年引以為傲的顏值上了。

作為混動(dòng)界的鼻祖，豐田普銳斯早在美國(guó)、日本大賣并蟬聯(lián)好幾屆銷量冠軍，畢竟作為全球銷量400萬輛的“神車”，普銳斯在國(guó)外基本是“街車”屬性?？珊貌蝗菀滓M(jìn)國(guó)內(nèi)，銷量數(shù)據(jù)只能用慘不忍睹來表現(xiàn)，月銷不足500臺(tái)，最終只能被迫停產(chǎn)。

是普銳斯這車質(zhì)量不行嗎？并不是，一方面是當(dāng)時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者接受不了這種為降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，另一方面是在國(guó)人還沒接受混動(dòng)車型的時(shí)候，定價(jià)過高，種種不成熟的因素，導(dǎo)致了好車被埋沒。

對(duì)于福特F-150，很多看到后都會(huì)說：一生必須來一輛F-150，畢竟F-150在中國(guó)已經(jīng)跳脫了原有的工具車屬性，轉(zhuǎn)身升華為“高端豪車”陣營(yíng)。此外，作為皮卡銷量王，福特F-150在全球已經(jīng)超過4400萬輛。

可來到中國(guó)市場(chǎng)，也許是因?yàn)檫M(jìn)口加政策的緣故，50萬的價(jià)格換來一臺(tái)停車不太方便、視野盲區(qū)大、有可能面臨禁行的皮卡，顯然不太符合國(guó)人購(gòu)車追求實(shí)際的情況。所以，即便在國(guó)外是皮卡銷量王，但也改變不了國(guó)內(nèi)外銷量反差大的情況。