在過(guò)去的2019年，法系車在國(guó)內(nèi)的四個(gè)品牌，當(dāng)中的標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾的跌幅已經(jīng)超過(guò)50%，DS的銷量跌幅也達(dá)到46%。回想當(dāng)初，法系車進(jìn)入國(guó)內(nèi)只比大眾汽車晚了兩年，盡管現(xiàn)在大眾在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起，而法系車節(jié)節(jié)敗退，它們陣營(yíng)各自鐵桿粉絲的口水戰(zhàn)卻一直沒(méi)有停止過(guò)。

說(shuō)起早期的“老三樣”，富康曾名噪一時(shí)并與大眾分庭抗禮，盡管法系車贏在了起跑線卻沒(méi)有笑到最后，但從之前斗車哥一篇法系車的文章當(dāng)中可以看出，還是有這么一群鐵粉維護(hù)著法系車。那究竟是什么讓法系車叫好不叫座呢？不妨跟斗車哥探討一番。

1.設(shè)計(jì)難迎合國(guó)人審美

法系車反人類的設(shè)計(jì)經(jīng)常被人拿來(lái)吐槽，比如早期的富康和愛(ài)麗舍的喇叭按鍵放在了轉(zhuǎn)向燈控制桿上面；還有凱旋和世嘉的中置儀表盤和中心固定式的方向盤，但中間不轉(zhuǎn)實(shí)則是出于安全考慮，為了將氣囊做成盾形更好的保護(hù)整個(gè)人體；再到現(xiàn)在標(biāo)致車的高位儀表盤，位于方向盤上方同樣也是出于安全第一的考慮，無(wú)奈大部分人難以接受。

這些有悖于大眾消費(fèi)者使用習(xí)慣的設(shè)計(jì)，確實(shí)留下了不太好的口碑。但發(fā)展到今天，斗車哥也看到法系車的改變，尤其是近一兩年標(biāo)致車前衛(wèi)時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)，贏得了越來(lái)越多人的贊賞。可惜的是對(duì)手太強(qiáng)了，德、日系的設(shè)計(jì)已經(jīng)占據(jù)了大眾的審美主流，法系設(shè)計(jì)已經(jīng)淪為小眾的階梯。

2.底盤功底深厚但動(dòng)力技術(shù)較保守

雖然法系車大部分車型用的都是扭力梁非獨(dú)立懸架俗稱板懸，對(duì)于不懂車的用戶相信這會(huì)存在“簡(jiǎn)配”的誤解，但有著常年征戰(zhàn)WRC拉力賽的技術(shù)儲(chǔ)備，法系車在底盤調(diào)教上的功力還是有目共睹。不吹不黑，作為法系車車主，斗車哥認(rèn)為相比同級(jí)日系車相對(duì)軟綿的底盤質(zhì)感，法系車更多的是底盤的扎實(shí)和操控的穩(wěn)準(zhǔn)，尤其是在高速和彎道中的表現(xiàn)更加明顯。

相較于底盤，大部分車主會(huì)關(guān)心動(dòng)力多一點(diǎn)，恰恰法系車在這方面有不足。一是變速箱技術(shù)更新慢，別人普及6AT和雙離合變速箱時(shí)，PSA大部分車型還在用老舊的4AT，現(xiàn)在換上了6AT，別人又出了8AT甚至9AT；二是動(dòng)力總成老舊，同級(jí)別都上2.0T，法系車仍是1.6T和1.8T，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)獲得沃德十佳聲名在外，卻被貼上“技術(shù)落后”的標(biāo)簽，這種“誤解”甚至已經(jīng)變成人傳人的既有印象，加上動(dòng)力調(diào)教偏向舒適，給人留下動(dòng)力不足的槽點(diǎn)。

3.陷入口碑不好的惡性循環(huán)

有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，說(shuō)起法系車的質(zhì)量問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)兩邊倒的情況，大部分法系車車主總體用車體驗(yàn)都說(shuō)挺好，特別是愛(ài)麗舍、標(biāo)致307等老一代的法系車車主認(rèn)可度更高，但也有一部分人確實(shí)是遇到了問(wèn)題，比如標(biāo)致408車型，典型的位于投訴榜前列，尤其是2016款之前的標(biāo)致408輪胎鼓包、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶等問(wèn)題，后來(lái)更換供應(yīng)商后投訴也相對(duì)減少了。

看漲不看跌，這是大眾的心理，現(xiàn)在的法系車潰敗之際，更不被看好了，小毛病多、質(zhì)量不好、油耗還高等常常被拿來(lái)做文章。但以斗車哥開了5年法系車的體驗(yàn)來(lái)看，真沒(méi)有大家說(shuō)的那么不濟(jì)，油耗在行業(yè)的正常水準(zhǔn)，正常保養(yǎng)外基本沒(méi)有什么讓人不省心的問(wèn)題。

4.維修麻煩且不保值的問(wèn)題

目前來(lái)看，售后一直是法系車的短板，網(wǎng)點(diǎn)少，好多零配件的維修較其他車型麻煩，比如換空氣格和空調(diào)格得拆一大堆東西，雪鐵龍C5換空調(diào)濾芯的位置是在腳底下面等等，配件價(jià)格相比日系貴一點(diǎn)，但與其他合資品牌差不多，而車主反映較多的是售后維修的服務(wù)質(zhì)量有待提高。

再者，網(wǎng)上吐槽說(shuō)買二手車法系是個(gè)不錯(cuò)的選擇，斗車哥作為法系車的車主，保值率低是深有體會(huì)，想著3年換車的沖動(dòng)在估價(jià)過(guò)后也徹底放棄了。歸根結(jié)底，法系車在品牌溢價(jià)和保有量方面都不占優(yōu)勢(shì)，優(yōu)惠幅度大也成了必然，保有量、需求量、交易量都不高的情況下，流通率自然也不被看好了。

5.總是慢人一步還不玩營(yíng)銷

法系車不重視中國(guó)市場(chǎng)由來(lái)已久，上世紀(jì)90年代初富康曾在A級(jí)車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云后并未快速的引入新車型，后來(lái)引入賽納17萬(wàn)起步價(jià)格又高得離譜，產(chǎn)品引進(jìn)更新慢導(dǎo)致它接連成功錯(cuò)過(guò)了A級(jí)車和B級(jí)車甚至是SUV市場(chǎng)的井噴期，只能說(shuō)雖起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集。

法系車在國(guó)內(nèi)作為合資品牌，由國(guó)企神龍汽車與法方各占一半股權(quán)，雙方的經(jīng)營(yíng)觀念無(wú)法整合到一起，斗車哥也看不到神龍汽車公司旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)跔I(yíng)銷和公關(guān)上面有花功夫，根本不在乎消費(fèi)者需要什么。近期退網(wǎng)經(jīng)銷商還越來(lái)越多，不被看好甚至有流言傳出會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

寫在最后的話：

總得來(lái)說(shuō)，對(duì)于產(chǎn)品力而言，底盤操控、安全系數(shù)、用料做工都是法系車的閃光點(diǎn)，但維修、保值率和故障率等不足會(huì)把消費(fèi)者攔在門外。綜上分析，法國(guó)人骨子里的浪漫和傲嬌，不想向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者妥協(xié)注定不能準(zhǔn)確的把握好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已經(jīng)淪為小眾的法系車，叫好又叫座的可能還會(huì)有嗎？

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