捷達(dá)品牌又發(fā)新車了，不吹不黑，性價比爆棚！

3月20日，一汽-大眾旗下捷達(dá)品牌第二款SUV——捷達(dá)VS7正式上市，共推出4款車型，均配置了EA211的1.4T發(fā)動機(jī)+MQB平臺，指導(dǎo)售價區(qū)間為10.68-13.68萬元。5月31日前購車，捷達(dá)也能提供優(yōu)惠價——這明顯是“砸場子“的行為。

要知道，由于VS7的長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，總體介于途岳和途觀L之間，不過軸距和探岳相當(dāng)，車長甚至超過探岳——雖然4米6多的長度不算優(yōu)秀，但是從軸距上來說，廠家和大多數(shù)行業(yè)媒體還是把該車歸類于中型SUV。

然而捷達(dá)方面的表態(tài)卻非常低調(diào)，聲稱主要對手是吉利博越（軸距2670mm）、哈弗H6（軸距2680mm）、長安CS75（軸距2700mm）這些緊湊級自主品牌SUV，這就有點(diǎn)“降維打擊”的味道了。更驚人的是，作為（偽）合資品牌，價格也和它的自主品牌對手們差不多，你說這不是“砸場子”是什么？

2019年，捷達(dá)從一汽-大眾獨(dú)立而出，成為一個廉價車的子品牌，并在去年9月就上市了兩款產(chǎn)品VA3和VS5（前者是接替原捷達(dá)車型的市場地位，后者則是新推出的緊湊型SUV）。當(dāng)時，很多人都對一汽-大眾的做法表示不解，也不看好，以為只不過是以“德系”自居，變相欺騙中國消費(fèi)者的手段罷了。

擔(dān)憂不是空穴來風(fēng)。在捷達(dá)4S店里面，銷售們站在門上劇烈“車震”的歡快景象，真的和當(dāng)年大眾4S里的盛況如出一轍。然而業(yè)內(nèi)人士會告訴你：根據(jù)GB 15086-2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》，車門鉸鏈應(yīng)滿足“能承受111110N的縱向載荷和9000N的橫向載荷而不得脫開”的要求才算合格。這是什么概念？任何品牌的車，車門上站10個200斤的胖子才只是剛剛合格而已！

另外，新推出的VS7，和之前VS5幾乎沒有差別。你可以美其名曰“家族設(shè)計”，但也可以俗稱為“拉皮”：同樣從頭燈貫穿到車尾的腰線、同樣車門內(nèi)折的線條，都是滿滿的大眾味。甚至從車尾往前看，還能看到一些斯柯達(dá)柯迪亞克的影子。

但拋開這些，再看一眼價格，你會發(fā)現(xiàn)一切難逃“真香定律”。2019年捷達(dá)品牌銷量為43000輛，月度銷量在一萬輛左右，就是老百姓們“用腳投票”的結(jié)果。目前捷達(dá)品牌的性價比，我覺得真的無敵。至少比車本身質(zhì)量不咋地，還貴得要死的大眾品牌本尊要強(qiáng)上很多。

鑒于大眾合資車企旗下途觀L、帕薩特、邁騰三款車型在中保研C-IASI碰撞試驗(yàn)下成績不理想，存在偷工減料的可能，導(dǎo)致近期輿論風(fēng)波。我們提議，可以把定位更低、價格壓縮更厲害的的捷達(dá)拉去中保研C-IASI撞一下，看是什么水平。萬一，更加厚道的那個，反而是大家覺得“非大眾正統(tǒng)”的捷達(dá)呢？

話說回來，捷達(dá)的強(qiáng)勢，好像把斯柯達(dá)越來越置于一個尷尬的境地了。那一句“懂大眾的，都買了斯柯達(dá)”，想必是越來越說不出口了。

試想，你是一個懷揣著13萬左右預(yù)算的年輕消費(fèi)者，想買一臺高大帥氣的SUV，討未來丈母娘歡心。村長曾經(jīng)語重心長地教導(dǎo)你“大眾車比較高級”，但13萬只能買朗逸這些轎車而已。于是你退而求其次地找到了斯柯達(dá)柯米克GT——雖然個頭小了點(diǎn)（小型SUV），但好歹是臺“大眾系”的SUV。

但是捷達(dá)VS7發(fā)布了，你赫然發(fā)現(xiàn)13萬竟然也能買“大眾系”的中型SUV，除此以外，配置也比斯柯達(dá)給力得多（我們比較下指導(dǎo)價為13.29的柯米克GT自動旗艦版和12.68萬的VS7自動悅享型）：

原來，1.5L的柯米克比1.4T的捷達(dá)少了足足38馬力和105牛米；原來，捷達(dá)的MQB平臺保證了后獨(dú)立懸架的舒適，你可以不用再忍受PQ45平臺的板車懸掛；原來，花更少的錢，你還能得到自動大燈、自動雨刷、電子手剎和真皮方向盤……

當(dāng)然，捷達(dá)VS7也不是沒有缺點(diǎn)：比如車標(biāo)奇怪、成本所限的塑料感內(nèi)飾、愛信6AT的升檔邏輯問題等等……但是當(dāng)你看看這10萬出頭的價格，看著2730的軸距，想必還是有去試駕看看的沖動的。只是同樣頭頂“大眾光環(huán)”，斯柯達(dá)的未來有點(diǎn)堪憂、斯柯達(dá)的老車主也很痛心疾首。