所有的豪華品牌都不適合造低端車，畢竟強項皆不在于此，與豪華品牌低端市場直接相連的是普通合資品牌強勢發(fā)力點，田忌賽馬玩法對于豪華品牌相當不利。

寶馬1系國產(chǎn)三廂推出很短一段時間內(nèi)就開啟降價模式，一年之內(nèi)從指導(dǎo)價19.88萬跌至15萬左右，事實上寶馬1系三廂版低配車型可能比想象中的更低。

一個不太難的消費選擇擺在消費者面前，入門版的寶馬1系與中配的思域都是15萬，選誰最為合適。

提出這個選擇本身就是不成熟的，雖然是寶馬1系，但本身1系在消費者心中的傳承就遠遠不如思域，寶馬將產(chǎn)品市場下降到普通合資車之列與其競爭市場，下等馬賽競品上等馬，最終的結(jié)果只能是被遠遠甩在身后。

當然，我說的是1系三廂國產(chǎn)版本，畢竟進口兩廂1系與三廂國產(chǎn)版1系是完全不同的兩款車，在華晨寶馬體系中，1系就是很極致的下等馬。

十代思域保證了極為出色的設(shè)計、品質(zhì)以及可玩性，且得益于本田向來出色的品牌號召力，思域國內(nèi)十五年歷史塑造出來的口碑神話，即便是15萬的寶馬1系也不能撼動其市場。

在消費選擇面前，即便是15萬的寶馬1系，依然難以博弈的過思域，這是一個沒有風(fēng)險的打賭。而德國寶馬輸給日本寶馬，這并不難理解。

1系自身產(chǎn)品力匱乏是根本原因，如果1系能有3系的產(chǎn)品表現(xiàn)力，也不至于混成今天這個地步，最原始的前驅(qū)、6AT以及三缸機，都是寶馬1系不被人歡迎的重要原因，最為關(guān)鍵的是寶馬1系自身設(shè)計并不主流，天使眼半開未開，尺寸4.4米級都不具備真正吸引力。

雖然是寶馬，但1系難當寶馬之名，賣不好的根本就是普通消費者直接忽略了1系寶馬背書，否認它是一臺寶馬?；仡^看思域，主流的設(shè)計，主流的尺寸以及主流的口碑，從基礎(chǔ)方面吸引了大多數(shù)消費者，在高低配車型選擇時，不少消費者寧愿選擇15萬的高配車型，也不愿碰一下低配的1系。

畢竟對于本田來說，思域是靈魂，對于寶馬來說，5系跟3系才是精髓啊。15萬買一本田精髓跟15萬買一特供邊緣寶馬，看個隔壁本田情懷釋放魅力，寶馬突然它就不香了。