15萬可以全款買寶馬，為何都說不如買思域？
奔馳、寶馬，相信在全世界范圍內(nèi)無人不知，無人不曉。以性能、操控見稱的寶馬更是讓每一位男性熱血沸騰，多少青年人的夢想就是可以當一回寶馬車主。在中國，你的夢想可以實現(xiàn)了。
因為中國有華晨寶馬1系，一款國產(chǎn)前驅(qū)三廂特供的寶馬入門車型。
廠家指導價為19.98-31.78萬元
什么？覺得并不是很便宜？距離預算還很遠？
沒關(guān)系，現(xiàn)在寶馬1系的終端優(yōu)惠幅度巨大，網(wǎng)絡報稱最低已經(jīng)降至15萬以內(nèi)，實際落地也就17萬多，跟本田思域差不多了。
十幾萬買寶馬，這話放在10年前，你一定是覺得說這話的人瘋了，或者一定是在開玩笑。但時至今日，切切實實地擺在4S店，做個分期，不到5萬把寶馬開回家。
按道理說，這應該是值得贊揚的一件事，寶馬的門檻低了，讓更多人可以領略寶馬車的魅力。但奇怪的是，為何路上就不多見這款寶馬車呢？難道同等價錢，大家情愿買個思域都不買寶馬？那可是BMW寶馬呀！
是的，如果這車值15萬，那車頭的寶馬LOGO一定值10萬，其余值5萬，為何這樣說？
是因為特供？
現(xiàn)在在國內(nèi)特別流行特供車，其實所謂特供車，就是國外品牌針對國內(nèi)的市場狀況和消費特點而專門開發(fā)的產(chǎn)品。這個做法有兩面性，有可能因為產(chǎn)品力擊中國內(nèi)消費者的使用習慣或者消費心理，從而大賣，例如大眾朗逸就是很好的例子。但也有可能被認定為沒有血統(tǒng)、不純在的產(chǎn)物，為了賺錢賺銷量而存在，不是良心作品。
結(jié)論：特供不特供并不是影響銷量的主要原因，如果開發(fā)的是好車，市場一定會接納，甚至從特供變成外供。本田杰德就是例子，從中國特供變成被日本反引進到本土市場。
是因為丑？
美與丑是主觀定義，從車型線條上看，寶馬1系的確不像寶馬其他車型一樣線條舒展，可能由于前驅(qū)平臺的關(guān)系，寶馬1系三廂造型略顯臃腫。但是寶馬家族中網(wǎng)，家族大燈設計等等元素還是在的，最起碼你一眼就能認出這是一臺寶馬。而且對于一些不懂車的人來說，1系、3系、5系不放在一起比大小的話，跟本難以分辨。
結(jié)論：再丑也是寶馬，如果其他產(chǎn)品力到位，你愿意放棄這個藍天白云LOGO嗎？
是因為前驅(qū)？
關(guān)于前驅(qū)和后驅(qū)，一般用車人士都沒有太深的認識，大概就是覺得后驅(qū)一般比較高級，前驅(qū)就是家用代步。對于寶馬、奔馳這一類豪華品牌，大多慣用后驅(qū)形式，因為前輪只負責轉(zhuǎn)向、后輪只負責驅(qū)動的形式比較合理，能有更高的極限，可以接納更大馬力的輸出，更方便調(diào)校。但缺點就是傳動路徑較遠、動力損失比較嚴重，不利于油耗，還有傳動軸需要占據(jù)車內(nèi)空間，降低空間利用率。正因為如此，即使是奔馳、寶馬在入門級別車型也不得不放棄后驅(qū)平臺，改用更緊湊、更節(jié)省空間的前驅(qū)平臺，在電子駕駛輔助和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，即使是基于前驅(qū)平臺的橫置發(fā)動機布局，也能做出性能強悍的家伙，奔馳的A45 AMG和一眾小鋼炮就是絕佳的例子。
結(jié)論：這個級別的車型，要取得空間、油耗等競爭力，前驅(qū)是必然之路，要不然就會成了老款1系那樣的怪胎，雖然很好玩、很帶勁，但后排注定是擺設，永遠逃不掉叫好不叫座的囧況。
是因為三缸？
都說三缸未來主流，雖然在心理上是不認同的，但事實上越來越多三缸車型出現(xiàn)。三缸的缺點大家都知道，就是抖，同排量同價格的情況下，如果有4缸可選，是一定不會選3缸的。但其實3缸也有好壞之分，在現(xiàn)代技術(shù)的幫助下，很多三缸車型都能做到在車廂內(nèi)感覺不出抖動，最起碼可以做到一般人分辨不出三、四缸的區(qū)別。但就寶馬118i的發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，并沒有看出有任何亮點，如何體現(xiàn)這是一輛寶馬車？1.5T排量僅有136匹馬力，加的還是95號汽油，人家小飛度1.5L自吸都130匹了，還是吃92呢！變速箱方面是6AT，絲毫沒有彌補變速箱的劣勢，不過6AT的可靠性是值得肯定的。油耗方面，官方公布的工信部綜合油耗為5.9L/100km，還不比同樣是1.5T的思域低，而且思域的馬力為177匹。
結(jié)論：前驅(qū)、三缸這些標簽本來就不應該出現(xiàn)在寶馬車身上，但出于定位考慮，入門級用前驅(qū)平臺是無可口非的，奔馳不也這樣么。但是這臺三缸發(fā)動機在1系上的表現(xiàn)實在是不堪入目，不論是馬力數(shù)據(jù)還是油耗表現(xiàn)，都沒有一項能拿得出手的，說好的寶馬駕控呢？
分析了幾個原因，似乎每一個都是寶馬1系銷量慘淡的原因，但又似乎每一項都情有可原，那到底是什么問題造成寶馬1系今天的困境？
是競爭力，時代不斷在進步，對手不會等你裝備好自己才來挑戰(zhàn)，看看1系的直接對手奧迪A3和奔馳A級就一目了然。
奧迪A3
出自大眾平臺的奧迪A3其實理應是最吃虧的，當然官方售價也是最低的，但也正正得益于成熟的大眾平臺，奧迪A3的產(chǎn)品力相當穩(wěn)定，雖然沒有什么非常亮眼的制高點，但整體就是比1系出眾，導致終端售價比1系還高。
奔馳A級
奔馳A級剛剛完成換代，所以在各個方面都絕對領先其余兩位，包括價格，如果拿奔馳A和寶馬1系直接對比是絕對不公平的，但可以留意入門版本的A180采用1.3T四缸發(fā)動機，動力表現(xiàn)不比寶馬的1.5T差，但油耗等各項數(shù)據(jù)都更加優(yōu)秀，最重要是奔馳沒有冒險使用三缸發(fā)動機。
所以說，制約寶馬1系銷量的是產(chǎn)品競爭力，這樣的性能表現(xiàn)，連10萬塊的自主品牌車型都不如。但考慮到掛著寶馬車標，如果降級到12萬還是值得考慮的。
現(xiàn)款寶馬1系也有好幾個年頭了，寶馬也應該好好籌劃一下更新?lián)Q代的事宜了，希望寶馬能吸取教訓，用心造出一款好車來，特供也好、前驅(qū)也罷，只要寶馬肯拿出真正的實力，相信一定能造出一款傳世之作的，可不能再讓寶馬車迷失望了。
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