從寶馬i系列第一款車型i8的亮相,似乎就奠定了i系列頗具未來感的設(shè)計(jì)方向。
![]()
雖然,i8被吐槽真實(shí)實(shí)力不值200萬,i3被吐槽華而不實(shí),iX3甚至還未上市,就被人認(rèn)為440km的續(xù)航已經(jīng)落后于這個(gè)時(shí)代。
對(duì)于寶馬的i系列來說,叫好的人從來不缺,但似乎始終難以取得多少商業(yè)回報(bào)。
但近期發(fā)布的i4,似乎有望改變這一局面。
01
鼻孔比X7還大
內(nèi)飾向奔馳看齊?
雖然此次發(fā)布的i4仍舊帶有“Concept”的尾綴,但官方聲稱其設(shè)計(jì)已高度接近量產(chǎn)版本。
這點(diǎn)我們?cè)诩?xì)節(jié)上能夠瞧出一二,但最明顯的印證,無疑是其與近期寶馬新發(fā)布車型高度神似的“家族式設(shè)計(jì)”。
![]()
從X7到7系中期改款,再到前陣子曝光的4系,隱約能夠看出寶馬下一代設(shè)計(jì)思路了——更大的鼻孔。
而這一點(diǎn)在i4上發(fā)展得更甚,碩大的鼻孔近乎緊貼著前唇,尺寸比X7還大,不同在于采用了封閉式設(shè)計(jì),這也暗示著它是一款純電動(dòng)車型,配合兩側(cè)狹長的“天使眼”和前杠上的進(jìn)氣口,i4的前臉顯得攻擊性十足,同時(shí)又具備了不亞于i8的未來感。
只是就像奔馳的“三角眼”一樣,寶馬最新的“大鼻孔”設(shè)計(jì)似乎也難以引起所有人的共鳴,或許還需要適應(yīng)一段時(shí)間。
![]()
新車的側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)似乎相對(duì)保守了些,其采用了溜背車式的側(cè)面線條,隱約有種3系GT和4系結(jié)合的感覺。
而尾部則頗有幾分“激進(jìn)版3系”的感覺,因?yàn)槲矡舻脑煨团c新3系頗有幾分神似,但后包圍明顯更兇悍,雖然沒有燃油性能車的雙邊四出排氣,但這似乎更暗示了其性能上的深不可測(cè)。
相對(duì)而言,i4的內(nèi)飾并不會(huì)像外觀那樣引起爭議,暖色調(diào)的風(fēng)格營造出逛宜家的感覺,只是看到這貫穿的大尺寸曲面屏,相信大部分人都會(huì)立馬想到奔馳S級(jí)上那塊雙12.3英寸的貫穿式中控屏。
![]()
不過說實(shí)在,之前都說寶馬內(nèi)飾千年不變,如今有了大幅革新應(yīng)該高興。
另外,雖然這設(shè)計(jì)與奔馳有些異曲同工之妙,但畢竟是曲面屏,終歸還是有些不同(凱迪拉克凱雷德笑而不語),何況如今的奔馳,已經(jīng)開始學(xué)特斯拉玩大屏去了。
總而言之,i4在設(shè)計(jì)上很大程度上傳承了i8的未來感,內(nèi)飾氛圍也有了新的突破,而且能夠看到中央扶手控制區(qū)的設(shè)計(jì)已與如今的寶馬車型并無太大區(qū)別,可以預(yù)見未來量產(chǎn)i4的內(nèi)飾應(yīng)該也會(huì)大幅還原新車的設(shè)計(jì)。
![]()
不過比較令人在意的一點(diǎn)是,新車的后排地板中央竟然存在一般燃油車上才會(huì)出現(xiàn)的隆起,難道說i4來源于燃油車平臺(tái)?
02
續(xù)航600km,竟是“油改電”?
的確,i4源自CLAR平臺(tái),也就是說與3系、5系、7系等燃油車共平臺(tái),通俗點(diǎn)說也是“油改電”。
“油改電”的方式能夠很大程度上縮減研發(fā)時(shí)間和研發(fā)成本,但相比基于純電平臺(tái)打造的車型,顯然沒有那么純粹和高級(jí)。
![]()
不過,600km的純電續(xù)航,4s的0-100km/h的加速時(shí)間能夠一定程度上彌補(bǔ)沒用純電平臺(tái)的遺憾。
畢竟寶馬雖然在新能源領(lǐng)域“起了個(gè)大早”,i計(jì)劃早在2007年就已經(jīng)誕生,但卻沒能將其轉(zhuǎn)換成優(yōu)勢(shì)。
i3和i8因?yàn)樵煨捅容^特殊,自然無法成為主流,唯一可能走量的iX3量產(chǎn)版本卻至今未亮相,而且這款更像是X3純電動(dòng)版的車型無論性能還是續(xù)航,在奧迪e-tron和奔馳EQC面前似乎都不是特別能拿得出手。
寶馬需要一款能夠走量,而且又能展現(xiàn)實(shí)力的純電動(dòng)車型,所以i4應(yīng)運(yùn)而生。
![]()
畢竟寶馬以操控見長,而i4中型轎車的尺寸恰好最有利于寶馬最適合施展其長處,何況奔馳、奧迪目前尚無純電動(dòng)轎車的規(guī)劃,通過已經(jīng)成熟的CLAR平臺(tái)快速研發(fā)出一款兼具性能和續(xù)航能力的新車無疑能夠搶得先機(jī)。
另外不妨大膽的猜測(cè),由于i4是基于燃油車平臺(tái)打造的,很大程度降低了研發(fā)成本,或許新車的售價(jià)有望親民一些?
03
小結(jié)
在i4身上,能夠看出寶馬的用心,包括頗具未來感的設(shè)計(jì),不錯(cuò)的性能和續(xù)航里程,其身上所呈現(xiàn)的新鮮元素并不少。
但與此同時(shí),其燃油車平臺(tái)的“內(nèi)核”似乎也意味著寶馬已經(jīng)不再像i8、i3誕生時(shí)那么執(zhí)著了,開始注重成本似乎也意味著其開始在i系列上重視商業(yè)回報(bào)。
![]()
一切的跡象,似乎都隱隱暗示著寶馬要將i4變成走量的純電動(dòng)車的決心。
只是不知,寶馬給i4設(shè)定的潛在對(duì)手是誰呢?難道會(huì)是Model 3?
撰文|韓主任
圖片|網(wǎng)絡(luò)
編輯|白術(shù)
審校|蘭青青