從寶馬i系列第一款車型i8的亮相，似乎就奠定了i系列頗具未來感的設(shè)計(jì)方向。

雖然，i8被吐槽真實(shí)實(shí)力不值200萬，i3被吐槽華而不實(shí)，iX3甚至還未上市，就被人認(rèn)為440km的續(xù)航已經(jīng)落后于這個(gè)時(shí)代。

對(duì)于寶馬的i系列來說，叫好的人從來不缺，但似乎始終難以取得多少商業(yè)回報(bào)。

但近期發(fā)布的i4，似乎有望改變這一局面。

01

鼻孔比X7還大

內(nèi)飾向奔馳看齊？

雖然此次發(fā)布的i4仍舊帶有“Concept”的尾綴，但官方聲稱其設(shè)計(jì)已高度接近量產(chǎn)版本。

這點(diǎn)我們?cè)诩?xì)節(jié)上能夠瞧出一二，但最明顯的印證，無疑是其與近期寶馬新發(fā)布車型高度神似的“家族式設(shè)計(jì)”。

從X7到7系中期改款，再到前陣子曝光的4系，隱約能夠看出寶馬下一代設(shè)計(jì)思路了——更大的鼻孔。

而這一點(diǎn)在i4上發(fā)展得更甚，碩大的鼻孔近乎緊貼著前唇，尺寸比X7還大，不同在于采用了封閉式設(shè)計(jì)，這也暗示著它是一款純電動(dòng)車型，配合兩側(cè)狹長的“天使眼”和前杠上的進(jìn)氣口，i4的前臉顯得攻擊性十足，同時(shí)又具備了不亞于i8的未來感。

只是就像奔馳的“三角眼”一樣，寶馬最新的“大鼻孔”設(shè)計(jì)似乎也難以引起所有人的共鳴，或許還需要適應(yīng)一段時(shí)間。

新車的側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)似乎相對(duì)保守了些，其采用了溜背車式的側(cè)面線條，隱約有種3系GT和4系結(jié)合的感覺。

而尾部則頗有幾分“激進(jìn)版3系”的感覺，因?yàn)槲矡舻脑煨团c新3系頗有幾分神似，但后包圍明顯更兇悍，雖然沒有燃油性能車的雙邊四出排氣，但這似乎更暗示了其性能上的深不可測(cè)。

相對(duì)而言，i4的內(nèi)飾并不會(huì)像外觀那樣引起爭議，暖色調(diào)的風(fēng)格營造出逛宜家的感覺，只是看到這貫穿的大尺寸曲面屏，相信大部分人都會(huì)立馬想到奔馳S級(jí)上那塊雙12.3英寸的貫穿式中控屏。

不過說實(shí)在，之前都說寶馬內(nèi)飾千年不變，如今有了大幅革新應(yīng)該高興。

另外，雖然這設(shè)計(jì)與奔馳有些異曲同工之妙，但畢竟是曲面屏，終歸還是有些不同（凱迪拉克凱雷德笑而不語），何況如今的奔馳，已經(jīng)開始學(xué)特斯拉玩大屏去了。

總而言之，i4在設(shè)計(jì)上很大程度上傳承了i8的未來感，內(nèi)飾氛圍也有了新的突破，而且能夠看到中央扶手控制區(qū)的設(shè)計(jì)已與如今的寶馬車型并無太大區(qū)別，可以預(yù)見未來量產(chǎn)i4的內(nèi)飾應(yīng)該也會(huì)大幅還原新車的設(shè)計(jì)。

不過比較令人在意的一點(diǎn)是，新車的后排地板中央竟然存在一般燃油車上才會(huì)出現(xiàn)的隆起，難道說i4來源于燃油車平臺(tái)？

02

續(xù)航600km，竟是“油改電”？

的確，i4源自CLAR平臺(tái)，也就是說與3系、5系、7系等燃油車共平臺(tái)，通俗點(diǎn)說也是“油改電”。

“油改電”的方式能夠很大程度上縮減研發(fā)時(shí)間和研發(fā)成本，但相比基于純電平臺(tái)打造的車型，顯然沒有那么純粹和高級(jí)。

不過，600km的純電續(xù)航，4s的0-100km/h的加速時(shí)間能夠一定程度上彌補(bǔ)沒用純電平臺(tái)的遺憾。

畢竟寶馬雖然在新能源領(lǐng)域“起了個(gè)大早”，i計(jì)劃早在2007年就已經(jīng)誕生，但卻沒能將其轉(zhuǎn)換成優(yōu)勢(shì)。

i3和i8因?yàn)樵煨捅容^特殊，自然無法成為主流，唯一可能走量的iX3量產(chǎn)版本卻至今未亮相，而且這款更像是X3純電動(dòng)版的車型無論性能還是續(xù)航，在奧迪e-tron和奔馳EQC面前似乎都不是特別能拿得出手。

寶馬需要一款能夠走量，而且又能展現(xiàn)實(shí)力的純電動(dòng)車型，所以i4應(yīng)運(yùn)而生。

畢竟寶馬以操控見長，而i4中型轎車的尺寸恰好最有利于寶馬最適合施展其長處，何況奔馳、奧迪目前尚無純電動(dòng)轎車的規(guī)劃，通過已經(jīng)成熟的CLAR平臺(tái)快速研發(fā)出一款兼具性能和續(xù)航能力的新車無疑能夠搶得先機(jī)。

另外不妨大膽的猜測(cè)，由于i4是基于燃油車平臺(tái)打造的，很大程度降低了研發(fā)成本，或許新車的售價(jià)有望親民一些？

03

小結(jié)

在i4身上，能夠看出寶馬的用心，包括頗具未來感的設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的性能和續(xù)航里程，其身上所呈現(xiàn)的新鮮元素并不少。

但與此同時(shí)，其燃油車平臺(tái)的“內(nèi)核”似乎也意味著寶馬已經(jīng)不再像i8、i3誕生時(shí)那么執(zhí)著了，開始注重成本似乎也意味著其開始在i系列上重視商業(yè)回報(bào)。

一切的跡象，似乎都隱隱暗示著寶馬要將i4變成走量的純電動(dòng)車的決心。

只是不知，寶馬給i4設(shè)定的潛在對(duì)手是誰呢？難道會(huì)是Model 3？

撰文｜韓主任

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青