五菱的轉型危機，在宏光系列和“地攤經(jīng)濟”的熱潮散去后，浮出水面。

“始于宏光，薨于電動”。微型面包車市場的全面萎縮已成為不爭的事實，作為五菱品牌曾經(jīng)的主銷產(chǎn)品，如今的五菱宏光不僅從神壇跌落，還面臨全面潰敗的危機。數(shù)據(jù)顯示，前7個月，五菱宏光售出212,257輛，同比下滑27.8%，比之巔峰時期月銷4萬-5萬輛的成績，遜色不少，主力車型下滑導致五菱汽車頹勢，前7個月五菱汽車累計銷量為111,450輛，同比下滑43%。

事實上，五菱品牌在今年加速下滑，除受消費升級影響外，過度飽和的細分市場競爭環(huán)境導致五菱在銷量下滑中首當其沖。其母公司上汽通用五菱，其今年的累計銷量已跌至第十五名。

在傳統(tǒng)市場失利，五菱品牌欲借電動化扭轉頹勢。在4月份，通用方面也明確表示過，五菱品牌將轉變成一個更專注于微型電動“載人”貨車的品牌。在今年成都車展上，售價低至2.88萬元的五菱MINI EV上市，這款被寄予“重生”希望的微型電動車在7月已交付7,348輛，占上汽通用五菱同期新能源汽車銷量的比重近70%。自其上市以來，僅20天銷量已突破15,000輛.

然而，在成績單下卻隱隱透露出一絲危機感。首戰(zhàn)破萬，不到3萬元的起售價絕對是一大誘因，據(jù)悉，同為微型車的歐拉R1和零跑T03起售價分別為6.98萬元和6.58萬元，而較低的奇瑞小螞蟻也是5.98萬起。但這也意味著，五菱或將再次陷入“低價低質”的困境中。

此外，如今的微型車市場已經(jīng)狼煙四起，在經(jīng)歷數(shù)年的沉寂后，這一市場再次成為各個車企的發(fā)力點。在新能源發(fā)展初期，微型電動車由于成本低，研發(fā)周期短，成為獲取新能源補貼的一大利器，隨著補貼政策的逐步退坡，這一市場呈明顯下滑趨勢。近兩年，傳統(tǒng)車企在小型乘用車市場上頹勢頻現(xiàn)，新能源微型代步車卻如雨后春筍般層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計，如今在市面上能買到的純電動小微型車已經(jīng)多達42款，包括長城歐拉R1、寶駿E100/E200、長安奔奔E-Star、零跑T03、上汽榮威科萊威、奇瑞新能源小螞蟻eQ1、新特啟能GEV 1等等。

市場紛爭加劇，微型電動車市場的市占率還在不斷下跌。數(shù)據(jù)顯示，微型電動車市場份額已經(jīng)從2019年36.41%降低至今年上半年的24.63%。隨著越來越多的入局者，微型電動車市場的競爭將會更加激烈，而在眾多競爭者中，五菱品牌“低價低質”的辦法能否復制五菱宏光的傳奇尚需時間檢驗。