五菱地?cái)傑囘@些天刷屏了,預(yù)售價(jià)格6萬(wàn)的地?cái)傑?,最?月底提車,雖然產(chǎn)品噱頭比較重,性價(jià)比也較低,但這波蹭熱度我給滿分。
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事實(shí)上,它的基礎(chǔ)車型榮光更便宜,也能用來(lái)擺攤
5月28日第十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議閉幕后,李克強(qiáng)總理回答記者提問(wèn)時(shí),點(diǎn)贊部分城市率先松綁“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”,占道經(jīng)營(yíng)不再納入文明城市考核,而五菱是所有車企當(dāng)中對(duì)這個(gè)熱點(diǎn)反應(yīng)最快的一個(gè)。
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當(dāng)然這也不是五菱第一次蹭熱點(diǎn)了,從曾經(jīng)的“秋名山老司機(jī)”到現(xiàn)在的“地?cái)偵衿鳌?,上汽通用五菱快速的熱度反?yīng)不光體現(xiàn)了其Digital團(tuán)隊(duì)及代理公司的“盡力盡責(zé)”,也有一個(gè)五菱估計(jì)自己都不愿意承認(rèn)的原因——光腳的不怕穿鞋的。
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沒(méi)錯(cuò),這些熱點(diǎn)可以說(shuō)都是“只有五菱才敢蹭的”。換位思考一下,如果你是大眾、本田甚至豪華品牌的營(yíng)銷策劃,你敢拿自己的車去蹭“后備箱一開(kāi)擺地?cái)偂钡臒岫让??敢拿自己的運(yùn)動(dòng)轎車去“秋名山賽一賽”么?講到底,這些熱點(diǎn)都太(L)接(O)地(W)氣了,某種意義上對(duì)品牌形象會(huì)造成一定的損害,不過(guò)五菱不怕,畢竟它可以說(shuō)是全中國(guó)最接地氣的汽車品牌了。
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“人民需要什么,我們就造什么”——美國(guó)大片式的響亮的口號(hào)病毒式的傳播著,但事實(shí)上,數(shù)據(jù)告訴我們,五菱的品牌形象已經(jīng)不能滿足“人民日漸增長(zhǎng)的物質(zhì)需求了”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),上汽通用五菱2019年總銷量為124萬(wàn)輛,相比2018年的166萬(wàn)輛下滑幅度達(dá)25.3%。旗下五菱、寶駿品牌分別賣出63萬(wàn)輛(同比下滑17.4%)和60萬(wàn)輛(同比下滑30.66%),跌幅不小。而今年前四個(gè)月,上汽通用五菱的乘用車月銷量分別為8萬(wàn)輛(同比下跌42%)、1.08萬(wàn)輛(同比下跌84.2%)、4.95萬(wàn)輛(同比下跌33.7%)以及5.18萬(wàn)輛(同比下跌18%),雖然有逐步回暖的跡象,但是好像沒(méi)有我們印象中的那么“神”了?品牌形象這個(gè)東西是丟了就再也拿不回來(lái)的。這也是大部分比較成功的造車新勢(shì)力(新興品牌)選擇“從高往低做”的最大原因——比如特斯拉和蔚來(lái),都是從旗艦產(chǎn)品(Model S、ES8/EP9)開(kāi)始,逐步推出親民的低價(jià)產(chǎn)品(Model 3、ES6),這樣就能把品牌效應(yīng)最大化。
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鈴木中型車凱澤西
而五菱的前車之鑒就是鈴木——這個(gè)微車之王好像永遠(yuǎn)在“從群眾中來(lái)到群眾中去”,從故鄉(xiāng)日本、到崛起中的中國(guó)、再到致富路上的印度,它為無(wú)數(shù)辛勤的勞動(dòng)人民帶去了“年輕人的第一臺(tái)車”,但又不斷折戟于高端化的路上——?jiǎng)P澤西、維特拉這樣叫好不叫座的“失敗產(chǎn)品”體現(xiàn)了鈴木扎實(shí)的造車功力,同時(shí)也反映了低端品牌高端化的困局:
鈴木因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題甚至搭上了整個(gè)中國(guó)市場(chǎng),而五菱將是下一個(gè)面對(duì)這個(gè)困局的車企,同樣這這也是五菱最大的增長(zhǎng)瓶頸。
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作為曾經(jīng)市場(chǎng)上的爆款“收割機(jī)”,旗下車型:五菱宏光、寶駿730、寶駿560、寶駿510等可謂是“出一款爆一款”,憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)最強(qiáng)的品牌號(hào)召力收割著低端市場(chǎng),近幾年連續(xù)的銷量下跌說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題:一、上汽通用五菱旗下車型擺脫不了廉價(jià)、低質(zhì)的形象,在8-10萬(wàn)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌。二、車市行情整體不景氣,同時(shí)較高的基尼系數(shù)導(dǎo)致了真正的低端市場(chǎng)萎縮,類似于上汽通用五菱這樣的廉價(jià)車甚至還不如BBA好賣。
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上汽通用五菱于去年開(kāi)始了高端化,脫胎于寶駿的“新寶駿”已經(jīng)推出了RS-3、RS-5、RM-5、RC-6四款燃油車型,加上新近推出的E300電動(dòng)車,一共五款車型,動(dòng)作著實(shí)夠快的。
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而最近,五菱也換標(biāo)了,銀標(biāo)五菱之余五菱基本等同于新寶駿之于寶駿。另外根據(jù)上汽通用五菱的高層透露,未來(lái)的三年時(shí)間,銀標(biāo)五菱將推出3款高端車型,一款是MPV跨界車 Victory,還有兩款車型則是SUV與一款轎跑。
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從產(chǎn)品上來(lái)看,上汽通用五菱的這些“高端”產(chǎn)品們著實(shí)非?!按竽憽保琒UV/MPV跨界車RM-5、轎車/SUV跨界車RC-6以及未來(lái)銀標(biāo)五菱的Sirius轎跑從任何意義上來(lái)說(shuō)都是非常“怪異”的產(chǎn)品——強(qiáng)行科幻的外觀以及詭異的定位讓人有些看不懂,不過(guò)我們還是能從銷量來(lái)管中窺豹。
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從目前的銷量上來(lái)看,新寶駿賣的最好的兩款車是RS-3(7.18-8.98萬(wàn))和RM-5(7.88-12.08萬(wàn)),一臺(tái)為入門價(jià)格很低的小型SUV,一臺(tái)為大空間的MPV跨界車,四月銷量分別為0.36萬(wàn)輛和0.13萬(wàn)輛。
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而承擔(dān)拉高品牌定位的中級(jí)車RC-6(8.48-12.38萬(wàn))和緊湊級(jí)SUV RS-5(9.78-13.58萬(wàn)),銷量則更加慘淡,RS-5 4月僅僅賣出觸目驚心的0.01萬(wàn)輛,而RC-6則賣出0.1萬(wàn)輛。新寶駿用行動(dòng)證明了,換個(gè)LOGO不能解決問(wèn)題。寶駿畢竟還是寶駿,再怎么包裝,品牌力也很難提高。8萬(wàn)多的價(jià)格,買一輛吉利或者是長(zhǎng)城,也比開(kāi)個(gè)新寶駿感覺(jué)好。而五菱的品牌形象,不用我說(shuō),相信大家心中也有數(shù)。所以無(wú)論從哪個(gè)方面,我都不看好五菱轉(zhuǎn)型??康投酥赂卉囎吡渴沁@個(gè)品牌的宿命,“鈴木怪圈”不可能走得出去,更何況五菱并沒(méi)有鈴木的技術(shù)積淀,造出的所謂“高端產(chǎn)品”也只是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上提高用料水平、增加多媒體配置、并且加上“奇怪的”外觀套件,并不能造出真正在素質(zhì)上高一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。
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但是,我認(rèn)為最新推出的宏光MINI EV以及寶駿的E系列產(chǎn)品是未來(lái)五菱品牌的一個(gè)突破口,代步車未來(lái)被政策扶植的可能性很大,同時(shí)一旦相關(guān)法令落實(shí),“馬路殺手”老年代步車禁止銷售,那么五菱可以迅速搶占這塊突然真空的市場(chǎng),憑借同級(jí)較為成熟的產(chǎn)品力以及大廠的可靠性成為這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的“王中王”,屆時(shí)中國(guó)龐大的縣城市場(chǎng)將為五菱帶去豐厚的回報(bào)。
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這么看來(lái),或許未來(lái)的“中國(guó)K-Car”之王會(huì)是五菱呢。![]()