在一定意義上來說，“五菱”二字是像青花瓷、長城一樣的一張時(shí)代名片。這家誕生于上世紀(jì)80年代的汽車品牌已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最具價(jià)值的品牌之一。

伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的騰飛，五菱是“新時(shí)代奮斗者”們脫貧致富的得力的助手和親密的朋友，見證了他們充滿堅(jiān)持、感動(dòng)和喜悅的奮斗歷程，也幫助越來越多的五菱用戶走上成功之路。

2010年5月，《福布斯》曾經(jīng)發(fā)出這樣的感概，“樸實(shí)無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車，中國任何鄉(xiāng)村隨處可見，創(chuàng)造了全球月銷最高紀(jì)錄，是人類史上最暢銷車型。在美國，最好賣的汽車是福特的F系列貨車，但它的銷量比起五菱只能望塵莫及?！?/p>

國民神車五菱宏光一度穩(wěn)居全球MPV的銷量榜首，平均每50秒就賣出一輛。當(dāng)你開著它總有一種“我要去賺錢”的心態(tài)。由于該車采用前置后驅(qū)布局，更是被不少網(wǎng)友冠以“后驅(qū)漂移王”的稱號(hào)。

在消滅貧困的2020年，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代變革，曾經(jīng)作為脫貧工具的五菱卻遭遇“飛鳥盡、良弓藏”的尷尬處境。

在乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)中，2020年1月份，上汽通用五菱單月銷量為80,088輛，位居乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商銷量榜單第六位。相比去年同期，同比巨幅下滑42.4%，盡管環(huán)境影響頗大，但這個(gè)幅度在銷量前15名車企中，仍遠(yuǎn)超倒數(shù)第二的北京現(xiàn)代。

在累計(jì)銷量上，去年全年上汽通用五菱銷量為97.9萬輛，跌幅高達(dá)27.8%，不但是2019年銷量前十五名車企中跌幅最大的，更是多年來首次跌出年銷量百萬梯隊(duì)。

沈陽的使命

五菱從一個(gè)兵工廠起家，期間做過船用發(fā)動(dòng)機(jī)、拖拉機(jī)、甚至是縫紉機(jī)這種和汽車毫不搭邊的產(chǎn)品，但五菱人順應(yīng)著時(shí)代的變化，聆聽市場的聲音，迅速走上了造車的“康莊大道”。五菱的崛起離不開每一個(gè)五菱人的付出。

而這背后，有一個(gè)身影顯得格外醒目。

上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽，自1999年初到柳州五菱任總經(jīng)理一職起便就與五菱的緣分一直延續(xù)至今。曾經(jīng)的一句“五菱有自己的路，我一直會(huì)堅(jiān)持走下去”便見證了五菱從一個(gè)實(shí)力較弱的地方國企成長為現(xiàn)在的國內(nèi)乘用車企業(yè)的領(lǐng)軍者。

2002年11月18日，在沈陽履新上汽通用五菱汽車股份有限公司董事、總經(jīng)理的三個(gè)月后，由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方共同組建的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌，五菱標(biāo)志也隨之全部授權(quán)給上汽通用五菱使用。

面對(duì)合資之初三方股東之間的文化差異，沈陽建設(shè)性地提出"一盤四輪"發(fā)展戰(zhàn)略，并獨(dú)創(chuàng)“低成本、高價(jià)值”模式為這家汽車制造商找到正確航向，合資企業(yè)的命運(yùn)因此得到徹底改變。

至此，五菱迎來了全面的新生。在全中國最具營銷實(shí)力的上海汽車手中，上汽通用五菱在短短3年之內(nèi)銷量突破30萬輛，2009年突破100萬輛，2015年突破200萬輛。他們讓五菱開到了世界的每一個(gè)角落。

2006年，沈陽治下的上汽通用五菱迅速崛起于微車市場，成功超越長安汽車成為“微車之王”，五菱宏光更是締造了屬于自己的銷量神話，被外界譽(yù)為“神車”。

也正是在這一年，沈陽作為第一完成人主持的技術(shù)項(xiàng)目“‘五菱之光’、‘五菱揚(yáng)光’系列微型客車自主研發(fā)”于2006年12月獲廣西壯族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

從2010年發(fā)布寶駿品牌、轉(zhuǎn)型進(jìn)入乘用車市場，上汽通用五菱先后推出了寶駿630、寶駿樂馳、寶駿610、寶駿730及寶駿560等產(chǎn)品，形成了從A級(jí)、A00級(jí)、MPV以及SUV市場的產(chǎn)品覆蓋，也正是得益于在乘用車和商用車市場的齊齊發(fā)力，上汽通用五菱才能在微車市場不斷收窄的大背景下，依然保持快速的增長。

而隨著消費(fèi)升級(jí)的到來，低端車市場的坍縮不由得讓沈陽憂心忡忡。2016年上半年，上汽通用五菱的主銷車型同比或環(huán)比均全線出現(xiàn)負(fù)增長。其中，在MPV市場中，五菱宏光同比大幅下滑，寶駿730、560下滑均超越40%。

面臨品牌整體下滑的窘境，作為掌門人，沈陽給出的解決方案是“轉(zhuǎn)型”，讓寶駿開啟品牌向上之路。

啟用全新鉆石標(biāo)、推出新平臺(tái)車型以及部署新的銷售渠道，寶駿向上的三個(gè)重要舉措在不斷加速推進(jìn)。這一系列動(dòng)作，既體現(xiàn)了上汽通用五菱轉(zhuǎn)型的果斷，也反映了其急于擺脫當(dāng)前困境的急迫性。

盡管當(dāng)時(shí)的上汽通用五菱已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了自己正處于自主品牌發(fā)力、缺乏高端化市場布局以及市場競爭壓力過大和產(chǎn)品競爭力有待加強(qiáng)等問題困擾下，但是之后的轉(zhuǎn)型，并沒有幫助其擺脫下降之勢。

2020年1月，整個(gè)MPV板塊銷量不足10萬臺(tái)，堪稱歷年最低水平，且同比環(huán)比下滑幅度均大于乘用車市場，為2020年開年蒙上了一層陰影。與之對(duì)應(yīng)的是，上汽通用別克GL8作為高端MPV的代表車型，在銷量上已經(jīng)悄然超越了五菱宏光。

不要讓五菱成為第二個(gè)夏利

在五菱成為國民品牌之前，作為老三其中之一的夏利或許是更加讓消費(fèi)者熟知的那一個(gè)。

當(dāng)年，一汽夏利的年產(chǎn)量達(dá)到15萬-20萬輛，連續(xù)18年衛(wèi)冕銷量冠軍，同時(shí)首開中國轎車出口的先河。到了2004年，夏利已發(fā)展成產(chǎn)量超過百萬輛的民族轎車品牌。2011年，一汽夏利年銷量達(dá)25.3萬輛，營收99.54億元，創(chuàng)下歷史巔峰。

然而，夏利最高光的時(shí)刻之后，就是它下坡的開始。

因經(jīng)營不善等原因，2014年起，一汽夏利的銷量遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛；然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬關(guān)口。

“經(jīng)營不善”是近些年來一汽夏利企業(yè)年報(bào)中除“下滑”外最常見的字眼。但經(jīng)營不善的背后，是夏利躺在曾經(jīng)的功勞簿上，放棄了對(duì)市場的把握與判斷力，更加放棄了對(duì)未來的思索。

從高光時(shí)刻到品牌消失，不到十年時(shí)間夏利便走過了他匆匆的后半生。因?yàn)槭袌黾t利帶來的成功也勢必會(huì)因?yàn)槭袌龅淖兓Y(jié)束，時(shí)代洪流從來只眷顧有準(zhǔn)備的人。

對(duì)于上汽通用五菱來說，2020年是他們跨越關(guān)山的隘口。從去年開始上汽通用五菱就臨著品牌向上的艱難挑戰(zhàn)。在這場企業(yè)轉(zhuǎn)型向上之路上，其計(jì)劃在2018-2020年間投資約115億元，勢要將品牌向上發(fā)展。

沈陽甚至在2019年的新春寄語中也承認(rèn)：“寶駿品牌一直沒有找準(zhǔn)用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個(gè)品牌重疊區(qū)隔不清?！痹臼窍胪ㄟ^巨大的用戶基礎(chǔ)來取得消費(fèi)升級(jí)后的換購空間。

但對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，寶駿似乎沒有如愿接下五菱的衣缽，從根本上來看就是沒能充分滿足這些五菱用戶的換購需求。

今年，2月6日，上汽通用五菱正式宣布，將聯(lián)合供應(yīng)商通過改建生產(chǎn)線的方式轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，支援防疫一線，預(yù)計(jì)日產(chǎn)量將達(dá)到170萬個(gè)以上。三天后，上汽通用五菱聯(lián)合供應(yīng)商生產(chǎn)的第一批20萬只口罩已正式下線，包裝箱上寫著“人民需要什么，五菱就造什么”。

“人民需要什么，五菱就造什么”，疫情期間這句簡單的口號(hào)的確給人以巨大的信心，但是回歸市場，五菱的“人民”到底又需要什么呢？

2月25日，上汽通用五菱推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補(bǔ)貼10億”的營銷活動(dòng)，對(duì)所有購買五菱寶駿的個(gè)人進(jìn)行購車補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠達(dá)11000元，成為2020年打價(jià)格戰(zhàn)的第一家車企。

相比已然消亡的夏利而言，值得慶幸的是，五菱的這場自救已經(jīng)悄然開始。今年是沈陽退休前的倒數(shù)第二年，在有限的時(shí)間內(nèi)，他能做的也只是最大限度地幫助上汽通用五菱挽回頹勢，思索五菱的未來。