“神車”衰落，沈陽的職業(yè)生涯能否畫下完美句號？

上汽通用五菱總經(jīng)理：沈陽 

低端車市場的坍縮，讓上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽的脊背發(fā)涼。而延續(xù)去年跌勢，上汽通用五菱的銷量仍在快速下墜。作為掌門人，沈陽給出的解決方案是“轉(zhuǎn)型”，讓寶駿開啟品牌向上之路。

啟用全新鉆石標、推出新平臺車型以及部署新的銷售渠道，寶駿向上的三個重要舉措在不斷加速推進。這一系列動作，既體現(xiàn)了上汽通用五菱轉(zhuǎn)型的果斷，也反映了其急于擺脫當前困境的急迫性。

此前，憑借“低成本，高價值”模式以及對低端車市場的精準把握，上汽通用五菱在沈陽的手中經(jīng)歷了飛速發(fā)展。2002年上汽通用五菱由柳州五菱和上汽、通用合資成立，2005年銷量突破30萬輛，2009年突破100萬輛，2015年突破200萬輛。

但是，隨著低端車市場需求的變化，上汽通用五菱在2017年銷量觸頂后，于2018年開始轉(zhuǎn)頭向下，而且下墜速度不斷加快。今年一季度，上汽通用五菱的降幅已超25%。其中在3月份，上汽通用五菱旗下“神車”，如五菱宏光、寶駿730、寶駿510的銷量降幅均高達40%以上。

從中不難看出，上汽通用五菱的處境已相當危急。有分析人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速、汽車消費升級和年輕化消費趨勢日益明顯，而對于上汽通用五菱來說，低端市場的生存環(huán)境不斷被擠壓，挑戰(zhàn)也就隨之而來，如果不能順利完成轉(zhuǎn)型升級，那么未來或許將面臨被淘汰的命運。

從沈陽的職業(yè)生涯來看，自1999年開始擔任柳州五菱總經(jīng)理以及2002年起擔任上汽通用五菱總經(jīng)理，其與五菱結(jié)緣已經(jīng)整20年。在這20年，沈陽將五菱帶到了行業(yè)領(lǐng)先地位，其事業(yè)也因此走上巔峰。但是，如果按照當前上汽通用五菱的發(fā)展趨勢，沈陽最后幾年的職業(yè)生涯將很難畫下完美的句號。

目前，1961年生人的沈陽已經(jīng)58歲，如果按照60歲退休來算，其還能有兩年時間帶領(lǐng)上汽通用五菱進行企業(yè)轉(zhuǎn)型。在這兩年時間，上汽通用五菱要想取得較大成果不易，出現(xiàn)業(yè)績大幅下滑的情況卻大有可能。

對于上汽通用五菱的轉(zhuǎn)型之路，目前業(yè)界普遍認為相當困難。根深蒂固的微車形象，再加上自主品牌不斷向上和合資品牌不斷下探已使得中高端市場競爭趨于白熱化，上汽通用五菱要想在此環(huán)境下實現(xiàn)突圍，難度可想而知。

不過，上汽通用五菱轉(zhuǎn)型的決心已然毋庸置疑。在投入上，上汽通用五菱計劃在2018-2020年間投資約115億元，全力打造先進的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級。

“五菱有自己的路，我一定會堅持走下去！” 在剛接任柳州五菱總經(jīng)理時沈陽說的這句話，多年來被媒體廣泛引用。因為沈陽確實做到了，堅持了20年，也帶領(lǐng)五菱走出了成功的道路。不過，企業(yè)發(fā)展顯然不會一帆風順，在沈陽職業(yè)生涯的末期，五菱陷入了發(fā)展困境。能否帶領(lǐng)上汽通用五菱轉(zhuǎn)型成功，為自己的職業(yè)生涯畫下完美句號，沈陽將在接下來的時間里給出答案。