“低洼之地”快速塌陷，“向上之梯”還未搭好，這是上汽通用五菱當前所面臨的困局。

7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，上汽通用五菱由此實現(xiàn)了整車累計產(chǎn)銷2025萬輛的歷史紀錄。但在跨越2000萬輛產(chǎn)銷大關(guān)的同時，這家以微型車起家的中國老牌車企，也正面臨著銷量大幅萎縮的困局。

據(jù)上汽集團公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱今年已經(jīng)連續(xù)6個月銷量處于暴跌狀態(tài)，上半年累計實現(xiàn)新車銷售74.5萬輛，同比下滑29.2%，遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，低端車市場快速萎縮是上汽通用五菱銷量驟降的主要原因。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速，汽車消費升級和年輕化趨勢日益明顯，使得低端車市場快速萎縮。而以微型車起家，并占據(jù)低端車市場60%以上份額的上汽通用五菱，短時間內(nèi)則很難從中脫離出來。

因此，上汽通用五菱正面臨著品牌向上的艱難挑戰(zhàn)。而在去年年底，上汽通用五菱就開始了企業(yè)的轉(zhuǎn)型向上之路，其計劃在2018-2020年間投資約115億元，全力打造先進的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級。

今年，上汽通用五菱對外發(fā)布新寶駿品牌和全新鉆石車標，并上市了該品牌的首款新產(chǎn)品RS-5，但品牌向上并非一朝一夕的事情，新寶駿RS-5上市后表現(xiàn)平平，月銷量僅在1千多輛左右，還難當大任。由此可見，上汽通用五菱品牌向上的“梯子”目前還并未搭好，品牌升級之路仍舊道阻且艱。

對于未來上汽通用五菱的發(fā)展方向，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在2025萬輛整車下線儀式上表示，“連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發(fā)展的核心任務(wù)”，“擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產(chǎn)品與服務(wù)，是我們贏得用戶的關(guān)鍵。”從中可以看到，其對上汽通用五菱的發(fā)展已有明確方向。

1999年，沈陽開始擔任柳州五菱總經(jīng)理，2002年起開始擔任上汽通用五菱總經(jīng)理，在其帶領(lǐng)下，五菱快速發(fā)展，從孱弱的地方國企成長為2015-2018年連續(xù)4年產(chǎn)銷突破200萬輛的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。但目前，沈陽和五菱都面臨巨大挑戰(zhàn)，暫不論今年銷量能否保住150萬輛，就新寶駿品牌如何突圍向上就是一大難題。

當前，隨著中國車市下行，合資品牌下壓已經(jīng)成為常態(tài)，而許多優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)尋求品牌向上突破的時候則不得不與之發(fā)生沖突，遭遇強大阻礙。比如吉利推出的領(lǐng)克、長城推出的WEY和奇瑞推出的星途，在尋求品牌向上的時候，也開始接連受挫。

只是，擺在上汽通用五菱面前的，是更嚴峻的市場形勢，快速塌陷的“低洼區(qū)域”，使得它必須加快向高處轉(zhuǎn)移。而在轉(zhuǎn)移的過程中，是“低洼區(qū)域”陷落的快，還是上汽通用五菱向上跑的快，這值得我們關(guān)注。新下線的RC-6和RM-5之后的市場表現(xiàn)，則是上汽通用五菱短期內(nèi)能給出的參考點。