本文承接：上汽通用五菱沈陽(yáng)的“夢(mèng)醒時(shí)分”（上）

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一路高歌的上汽通用五菱在2016年現(xiàn)出下滑苗頭，彼時(shí)沈陽(yáng)為上汽通用五菱開(kāi)出了藥方：2016年6月賓劍鋒卸任上汽通用五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理、由82年生的薛海濤接替，后者在任職前僅在公關(guān)、市場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)部門(mén)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

但上汽通用五菱的病癥卻不是撤換一個(gè)銷(xiāo)售總經(jīng)理所能解決，2017年長(zhǎng)城和吉利分別推出自主高端品牌WEY和領(lǐng)克，同時(shí)合資品牌在穩(wěn)固十萬(wàn)元以上市場(chǎng)后逐漸開(kāi)啟下沉市場(chǎng)，而上汽通用五菱推出的諸如寶駿510車(chē)型仍為5-8萬(wàn)元的廉價(jià)車(chē)，低價(jià)優(yōu)勢(shì)不再，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，沈陽(yáng)難為無(wú)米之炊。

“困獸之斗”，2018年上汽通用五菱銷(xiāo)量同比下滑13%，到2019年擴(kuò)大至27.8%；集團(tuán)營(yíng)收連續(xù)3年（2017-2019年）出現(xiàn)下滑，凈利2019年首現(xiàn)虧損。無(wú)可爭(zhēng)議的是，利潤(rùn)下滑與產(chǎn)品銷(xiāo)量走低、聚焦低端市場(chǎng)有著直接關(guān)系。對(duì)比來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)在2018年銷(xiāo)量?jī)H為上汽通用五菱一半，但凈利達(dá)到52.48億元，同期上汽通用五菱為41.87億元。

新寶駿迷途難返

不甘于此的沈陽(yáng)在2019年4月再推“新寶駿”品牌，并將品牌標(biāo)志改為“鉆石切割圖案”這一全新LOGO，旨在區(qū)分與此前寶駿品牌的區(qū)別，發(fā)展自主高端市場(chǎng)。

但這無(wú)法解決新寶駿的根本問(wèn)題。廉價(jià)標(biāo)簽依然難以摘除，寶駿和新寶駿兩個(gè)極為相似的品牌使消費(fèi)者對(duì)新品牌認(rèn)知產(chǎn)生混淆；新寶駿聲稱(chēng)啟用上汽通用五菱全新R平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍采用通用技術(shù)，變速器是由五菱自己研發(fā)，目前在各大網(wǎng)站上均有“RS-5變速器失去動(dòng)力”、“RS-5行駛中變速器出現(xiàn)異響“等問(wèn)題。與通用“同床”18年，上汽通用五菱仍難獨(dú)自立足。

而再往前看，沈陽(yáng)希望通過(guò)”新寶駿“品牌發(fā)展自主高端市場(chǎng)本身便是難以成功之事，在前有2006年長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)換標(biāo)區(qū)分轎車(chē)與商用車(chē)，后有2018年奔騰發(fā)布“新奔騰”品牌戰(zhàn)略但成效甚微的前提下，甚至不用眾人判斷，市場(chǎng)在RS-5上市的短短兩月后便給出非常明確的態(tài)度——2011年4月售出5,102輛，5月銷(xiāo)量暴跌至1,804輛，6月降至1,590輛。

目前最為熱銷(xiāo)的RS-3定位小型SUV，與競(jìng)品繽越前9月累銷(xiāo)7.98萬(wàn)輛相比，RS-3同期銷(xiāo)量?jī)H為4.22萬(wàn)輛，且指導(dǎo)售價(jià)仍低于前者；RC-6、RS-5等定位偏高車(chē)型今年前9月銷(xiāo)量分別同比下滑87.88%和64.16%，兩車(chē)?yán)垆N(xiāo)不足2萬(wàn)輛，新寶駿沖低遇阻，沖高無(wú)果，沈陽(yáng)夢(mèng)碎。

曾經(jīng)在市場(chǎng)中一家獨(dú)大的上汽通用五菱風(fēng)光不再，從2017的213萬(wàn)輛，到2018年的183.9萬(wàn)輛，再到2019年的124萬(wàn)輛；從第一輛SPARK，到寶駿630，再到新寶駿RS-5，均是這位戎馬一生的五菱“老人”為改變上汽通用五菱利潤(rùn)和品牌低廉難題所做的努力，但次次的無(wú)果如掛在沈陽(yáng)兩鬢的斑白一樣難以忽視。低端——這一成就上汽通用五菱的名詞，正在2020年的市場(chǎng)中逐漸掩蓋它。在新冠肺炎疫情影響下，沈陽(yáng)不得不重新操持起“家底”，將手伸進(jìn)5萬(wàn)元市場(chǎng)。

“曾經(jīng)滄海難為水”

“人民需要什么，五菱就造什么。”從口罩到螺螄粉，從地?cái)傑?chē)到代步車(chē)，賣(mài)車(chē)漸頹的上汽通用五菱開(kāi)始走起“理想主義”路線，6月興起的五菱榮光新卡指導(dǎo)售價(jià)4.58-5.68萬(wàn)元，7月上市的宏光MINIEV指導(dǎo)售價(jià)2.88-3.88萬(wàn)元。

與其說(shuō)“生產(chǎn)人民需要的車(chē)”，不如說(shuō)上汽通用五菱掙扎多年后逐漸妥協(xié)，在上汽通用五菱上半年凈虧損2.94億元（2019年同期凈利潤(rùn)為1245萬(wàn)元）、毛利同比下滑52.1%至2.49億元情況下，上述兩款車(chē)型盡管銷(xiāo)售爆火卻也難以解決集團(tuán)利潤(rùn)根本問(wèn)題，況且在地?cái)偨?jīng)濟(jì)受到國(guó)家管控后，五菱的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)車(chē)”也一同消失視線中近4月時(shí)間。

如今的沈陽(yáng)頗有些“烈士暮年，壯心不已”的感慨，市場(chǎng)淘汰上汽通用五菱時(shí)近乎沒(méi)有給其喘息的時(shí)間。五菱宏光“神車(chē)光環(huán)”漸毀，寶駿品牌因變速箱問(wèn)題被3.15點(diǎn)名使其再被推至風(fēng)口浪尖。新寶駿成立后，2019年上汽通用五菱銷(xiāo)量反跌19.8%；地?cái)傑?chē)、代步車(chē)的熱銷(xiāo)也是一眼可以望到頭的結(jié)局，后者所處的A00級(jí)純電市場(chǎng)占新能源市場(chǎng)總份額已由2017年的61%萎縮至2019年的22%。

手里牌一張張的打，卻又一張張的失效，今年11月份上汽通用五菱再次祭出新的希望——?jiǎng)P捷——5月品牌換標(biāo)后推出的首款車(chē)型，目前旗下售價(jià)最高的一款車(chē)型。

凱捷--緊湊MPV，8.58-11.68萬(wàn)元指導(dǎo)售價(jià)，與新寶駿RM-5構(gòu)成競(jìng)品關(guān)系，后者前9月銷(xiāo)量同比下滑79.84%至17432輛。此外定位“大四座”家用車(chē)的凱捷上市后被指“噱頭宣傳”，其實(shí)質(zhì)上仍為六座車(chē)型，不過(guò)是在后排兩座放倒的前提下官方將其定義為“大四座”車(chē)型，該宣傳方式使其既無(wú)法在真正意義上歸類(lèi)為“大四座”車(chē)型，也讓其與目前主流的大六座、大七座MPV潮流背道而馳。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭此前對(duì)媒體表示，凱捷定位大四座家用車(chē)原因就是要同時(shí)保住家用車(chē)和公務(wù)車(chē)兩大市場(chǎng)份額，但如果不能滿足消費(fèi)者意愿，很有可能到最后“竹籃打水一場(chǎng)空”。

與曾經(jīng)推一輛火一輛的情勢(shì)不同，凱捷頻起的質(zhì)疑聲已讓人看到消費(fèi)者前后態(tài)度的轉(zhuǎn)變。19個(gè)月后新寶駿的處境還縈繞在眼前，前9月MPV市場(chǎng)同比下滑27.2%，消費(fèi)者能為這輛掛有銀標(biāo)的上汽通用五菱汽車(chē)抱有多少寬容，是沈陽(yáng)難以觸及的痛點(diǎn)。

沈陽(yáng)老了，這位已滿59歲的五菱老人，帶領(lǐng)上汽通用五菱重復(fù)2015年輝煌的機(jī)會(huì)將愈來(lái)愈少?！霸?jīng)滄海難為水”，36年的時(shí)光有過(guò)輝煌，亦有過(guò)低迷，只不過(guò)臨退休之際，上汽通用五菱似乎無(wú)法給這位總經(jīng)理一個(gè)圓滿的結(jié)局，有些夢(mèng)盡管并不遙遠(yuǎn)，但窮盡一生卻也難以實(shí)現(xiàn)。