有句話說的很有道理，大廠還是大廠，即便是出手謹(jǐn)慎，但產(chǎn)品力還是很值得稱道。就像德系三大豪華品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品，雖然推出速度遲于中國(guó)品牌，但硬實(shí)力完全媲美傳統(tǒng)燃油車。本次試駕的進(jìn)口e-Golf就是大眾品牌率先推出的純電動(dòng)車型，當(dāng)我們還在一味地質(zhì)疑它的續(xù)航里程時(shí)，可能就忽略了它的產(chǎn)品本質(zhì)。

此次試駕的大眾e-Golf與燃油版高爾夫并無差別，如果你不太關(guān)注汽車，那在街道上一般人是幾乎分辨不清兩者的差別。前臉部分的差別在于進(jìn)氣格柵處的藍(lán)色鍍鉻裝飾條，與大燈組內(nèi)的藍(lán)色輪廓裝飾，e-Golf的銘牌也被鑲嵌在前格柵處，這些是新能源的專屬標(biāo)識(shí)。前燈部分，雙“L”形日間行車燈與藍(lán)色飾條融為一體，表現(xiàn)出科技感的一面，e-Golf的大燈配備自動(dòng)開啟與隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，提升了使用便利性。

大眾e-Golf的側(cè)面造型依然很勻稱，車身長(zhǎng)、寬、高分別為4270mm、1799mm、1482mm，相比國(guó)產(chǎn)版高爾夫尺寸略大一些，但協(xié)調(diào)的比例并未被打破。兩側(cè)翼子板上印有e-Golf的銘牌，不過它的醒目程度遠(yuǎn)不如造型獨(dú)特的低風(fēng)阻輪輞，16英寸的輪輞并不算大，造型利于減輕風(fēng)阻，尺寸利于減少滾動(dòng)阻力。

尾部造型缺乏亮點(diǎn)，與燃油版大同小異。除了標(biāo)志性的銘牌以外與燃油版并無差別，尾燈光源為L(zhǎng)ED，除了可以提高亮度，還起到節(jié)能作用。值得一提的是，e-Golf雖為純電動(dòng)車，但依然保留了尾部下方的排氣位置，這對(duì)純電動(dòng)車來說有些違和，也對(duì)普通消費(fèi)者來說更難區(qū)別于燃油版車型。

大眾e-Golf的內(nèi)飾非?！按蟊姟?，幾乎沒有任何驚喜可言。熟悉而沉悶的設(shè)計(jì)與布局，擋住方向盤上的Logo也能猜得出一二。作為進(jìn)口車型，大眾e-Golf的做工和用料值得稱道，細(xì)節(jié)之處都能體現(xiàn)精良和扎實(shí)，不過再看它的售價(jià)，會(huì)認(rèn)為這是理所當(dāng)然的，畢竟廠商指導(dǎo)價(jià)為24.08萬元起。

當(dāng)然作為新能源車型，還是要帶來一些新鮮感來打破這乏味的內(nèi)飾。駕駛座前方的儀表盤采用12.3英寸的液晶屏，左側(cè)表盤替換為能耗顯示，視覺上再配以藍(lán)色基調(diào)，整體上頗有科技感。儀表盤支持三種顯示模式，分別為經(jīng)典、經(jīng)濟(jì)和導(dǎo)航，只是顯示信息有所不同，并不是三種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

擋桿處的也不乏亮點(diǎn)，與燃油版差別較大。頂部加入了藍(lán)色裝飾條，擋位加入了B擋，還有e-Golf的銘牌與e-Sound電子發(fā)動(dòng)機(jī)聲音功能，這些是在普通燃油版上看不到的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

獨(dú)特之處還體現(xiàn)在互聯(lián)便利性方面。8英寸的中控屏中加入了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涵蓋了電池管理、遠(yuǎn)程空調(diào)控制和充電控制等。頂部還帶有三個(gè)救援功能，分別為人工呼叫設(shè)定導(dǎo)航、道路救援和緊急救援，這對(duì)純電動(dòng)車來說是比較實(shí)用的，畢竟這款e-Golf的續(xù)航里程遠(yuǎn)不及主流純電動(dòng)車的實(shí)力。

續(xù)航里程永遠(yuǎn)是純電動(dòng)車避不開的話題，至少到現(xiàn)階段，還沒有出現(xiàn)突破性的成果。大眾e-Golf配備35.8 kWh的三元里電池，官方給出的續(xù)航里程為255 km，相比如今動(dòng)輒達(dá)到500 km的車型，e-Golf的確沒什么優(yōu)勢(shì)，特別是在冬季容易引起續(xù)航焦慮，而能彌補(bǔ)這一短板的正是它的動(dòng)態(tài)性能和行駛品質(zhì)。

首先，大眾e-Golf搭載最大功率100 kW的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為290 N·m。從賬面數(shù)據(jù)上可以發(fā)現(xiàn)，雖然功率偏小，但扭矩很大，在實(shí)際體驗(yàn)中感受明顯。e-Golf官方給出的0～100 km/h加速時(shí)間為9.6 s，而踩下加速踏板時(shí)得到回饋卻比想象中的快得多，體感速度上可達(dá)到7 s左右或更快的成績(jī)。這是得益于電動(dòng)機(jī)的峰值扭矩來得直接，并沒有內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升過程，可以瞬間獲得充足的動(dòng)力。其次，大眾e-Golf擁有出色的行駛品質(zhì)，懸架韌性高，濾振干脆，隔音出色，均保留了典型歐系車的特點(diǎn)。

充電方面，大眾e-Golf支持快充與慢充，快充充至80%需要40 min左右，慢充充滿則需要5 h。e-Golf提供三種駕駛模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)+，三種工況對(duì)最高時(shí)速和空調(diào)方面有所調(diào)節(jié)。此外，在D擋模式下，駕駛者可選擇三種動(dòng)能回收力度，電量不足時(shí)選擇B擋可以回收更多能量，還能以單踏板邏輯駕駛。

雖然大眾e-Golf的推出時(shí)間較晚，錯(cuò)失了許多搶占市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，但這就是大廠的風(fēng)格，不會(huì)一味地追求速度，他們更注重整體的使用感受。未來，大眾汽車將在國(guó)內(nèi)積極布局更多純電動(dòng)產(chǎn)品，屆時(shí)我們會(huì)體驗(yàn)到更豐富、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這不，前不久正式發(fā)布的ID.3不就很值得我們期待嗎？