【有車以后 有車試駕】毫不夸張地說，在真正開上這輛大眾e-Golf之前，我對它既有一絲期待，又有些偏見和敵意。作為1.4T高爾夫的老車主，我很想看看在電機的驅(qū)動下，它能比燃油版車型快多少，也想當(dāng)然地暗自嘲笑了一下它充一次電只能跑255km的尷尬續(xù)航能力。最重要的是，我一直覺得電動汽車很難帶來我們熟悉的燃油車的行駛質(zhì)感，可是這款e-Golf卻讓我對它路轉(zhuǎn)粉了。

從外觀上來看，e-Golf與普通燃油版高爾夫的相似度高達(dá)99%，那1%的區(qū)別就在于前臉格柵處加入了e-Golf徽標(biāo)，亮明身份。下方保險杠處取消了燃油版上的霧燈，而是采用了C字型的燈帶作為日間行車燈。

側(cè)面造型也與燃油版車型基本一致，只是車身尺寸略有不同。e-Golf的長寬高分別為4270*1799*1482mm，長度和高度都比國產(chǎn)高爾夫略多了一點，2631mm的軸距則與1.4T車型完全一致。

e-Golf的車尾除了標(biāo)識與燃油版不同之外，其余部分幾乎是直接照搬，就連保險杠兩側(cè)集成的排氣口裝飾也被保留下來，所以整個車尾看起來是非常協(xié)調(diào)的。

輪圈是可以讓你快速辨認(rèn)e-Golf身份的部分，花瓣狀的半封閉式輪圈頗具純電動車的未來感，與燃油版車型上的五輻輪圈有著很大的區(qū)別。

燃油版車型C柱上的加油口，在e-Golf上變成了快充接口，而它的慢充接口則位于車頭上的大眾徽標(biāo)內(nèi)部。

做工用料方面，它與國產(chǎn)高爾夫并沒有太多區(qū)別。經(jīng)過實測，e-Golf的車身平均縫隙為3.46mm，最大差值為2.5mm，均表現(xiàn)良好，而且與我們此前測試過的高爾夫GTI水平相當(dāng)，說明大眾家族國產(chǎn)和進(jìn)口車型對于車身間隙的標(biāo)準(zhǔn)是一致的。

漆膜厚度方面，這款e-Golf要比我們此前測試過的國產(chǎn)高爾夫GTI表現(xiàn)更好一些，漆膜平均厚度達(dá)到了115.3μm，在同級別車型中，處于中上游水平，而且17.3μm的漆膜最大差值，也表示e-Golf的漆膜非常均勻，噴涂工藝良好。

e-Golf的內(nèi)飾依然是我們熟悉的大眾家族式布局，雖然沒什么華麗的設(shè)計，但是用料還算扎實。中控臺采用大面積搪塑軟質(zhì)材料覆蓋，并且加入了硬質(zhì)塑料裝飾板，裝飾板下方集成了一條氛圍燈帶，整體質(zhì)感不錯。

對于e-Golf的配置清單，我并不完全贊同。從車內(nèi)配備來看，它搭載了7.5代高爾夫上最新的人機交互系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife，全液晶儀表也非?？犰牛灿锌照{(diào)、雨刷、大燈“三自動”，但唯獨少了主駕駛位電動調(diào)節(jié)這一功能。

另外，讓我這個老車主感到有一點失望的是，燃油版車型上的Alcantara材質(zhì)座椅并沒有出現(xiàn)在e-Golf上，取而代之的是帶有加熱功能的打孔真皮座椅。

后排座椅沒什么特殊的配置，但兒童安全座椅接口、中央頭枕這些基本的安全配備還是比較齊全的。

在乘坐空間方面，大眾e-Golf在頭部和橫向空間上有著不錯的表現(xiàn)，不過后排腿部空間略顯局促。而且作為一臺油改電的純電動車，它將動力電池布置在中央通道以及前/后排座椅下方，呈“土”字形布局，所以后排地臺也被保留下來，占據(jù)了中間乘客的腳部空間。

e-Golf的儲物能力還是比較強大的，各個儲物格都比較大。前排門板最多能放置1支大號礦泉水瓶和3支中號礦泉水瓶，后排門板最多也能放置2支中號礦泉水瓶，前、后排扶手可以放下2支中號礦泉水瓶。在車內(nèi)電源方面，e-Golf前排配備了1個USB接口和1個12V接口，后備廂內(nèi)配備了1個12V接口。

雖然動力電池需要占用大量的空間，但對e-Golf的后備廂空間并沒有任何影響，經(jīng)過實測，e-Golf后備廂可容納9個標(biāo)準(zhǔn)大小的紙箱，這樣的成績表現(xiàn)較為良好。后備廂空間非常充裕，而且后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后可形成一個純平的后備廂空間，實用性非常高。

e-Golf搭載的是永磁同步電機，電機總功率為136Ps，總扭矩為290N·m，傳動系統(tǒng)為電動車單速變速箱。作為純進(jìn)口車型，e-Golf的鋰離子動力電池由三星SDI提供，總?cè)萘繛?5.8kWh，工信部綜合續(xù)航里程為255km。

駕駛模式方面，e-Golf只有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、經(jīng)濟+，這三種模式可選，而并沒有運動模式。特別要說明的是，在經(jīng)濟+模式下，空調(diào)壓縮機會自動關(guān)閉，降低能耗。而當(dāng)續(xù)航里程過低時，它也會主動進(jìn)入經(jīng)濟+模式。

日常駕駛中，我還是最喜歡在標(biāo)準(zhǔn)模式下關(guān)閉動能回收系統(tǒng)，獲得最接近燃油車的駕駛感受。290N·m的最大扭矩在進(jìn)口純電動車中并不算高，所以e-Golf也并不能給你帶來那種眩暈的加速體驗，而是與1.4T高功率版相差無幾的推背感。但是，動力來得卻要比燃油版車型更及時。

在0-100km/h加速測試中，e-Golf的前半段加速度保持在0.4g左右，比較穩(wěn)定，而車速達(dá)到55km/h后，加速度逐漸滑落，直到速度達(dá)到75km/h時，加速度穩(wěn)定在0.2g左右。最終e-Golf的0-100km/h加速成績?yōu)?.88s，表現(xiàn)良好。積極迅速的動力響應(yīng)也能夠在加速超車時更加果斷，避免拖拖拉拉錯過超車的最佳時機。

e-Golf的底盤調(diào)校是最讓我驚喜的，雖然電池的加入讓車身自重增加了不少，但避震器反應(yīng)迅速，懸掛高效且有韌勁。在日常駕駛過程中，能感受到e-Golf的懸掛調(diào)校并非一味偏向舒適，它能保留一定的路感，同時在過彎、并線時，還可以提供足夠的側(cè)向支撐，讓駕駛者充滿信心。這種緊繃的感覺，是我在大多數(shù)的電動車上都很難找到的。

在懸掛濾振性測試中，e-Golf的成績非常突出，平均顛出水量僅有21.3ml，成績非常好。

我開過一根手指就能撥動方向盤的國產(chǎn)純電動車，也開過掄圓了胳膊才能打得動方向的特斯拉，而e-Golf與它們兩個都不相同，轉(zhuǎn)向回饋力度不輕不重，即便是我這樣的女司機操縱起來也并不吃力。方向盤有一點點虛位，指向比較準(zhǔn)確但不賊，是那種居家聽話很好把控的調(diào)校路線。

在制動過程中，制動踏板初段制動力比較弱，中后段制動力較強，這也是大眾旗下大多數(shù)車型的調(diào)校風(fēng)格，這樣比較線性的調(diào)校對日常駕駛更友好，不會讓剎車那么“沖”。

100km/h-0制動測試中，在車速達(dá)到105km/h左右時全力制動，初期加速度接近-1.2g，隨后加速度始終穩(wěn)定在-1.0g左右，比較穩(wěn)定。最終，e-Golf的百公里制動距離為38.58m。

雖然e-Golf在駕駛方面已經(jīng)突破了我的想象，但它也并不完美。在噪音控制方面，作為沒有發(fā)動機噪音的純電動車，e-Golf并沒有表現(xiàn)出優(yōu)勢。經(jīng)過實測，它在60km/h下的車內(nèi)噪音達(dá)到了62.8dB，在同級別純電動車中并不占優(yōu)勢。

另外，最逃不開的話題仍然是續(xù)航問題。說實話255km的工信部綜合續(xù)航里程并不長，對于城市內(nèi)的通勤代步來說問題不大，可是一旦需要往返于臨近城市，恐怕就需要中途充電了。

在我看來，e-Golf除了在啟動的那一剎那悄無聲息，讓我很不適應(yīng)之外，其余的用車時間里，都讓我覺得它跟燃油版高爾夫無限接近。動力響應(yīng)及時，但并不迅猛，這種設(shè)定明顯要對日常駕駛更友好，也更有利于節(jié)約能源。出色的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校在保證舒適性的同時，也很大程度地保留了路感。所以雖然是純電動車，但它依然是大家熟悉的那個“高爾夫”。

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