作為一款滿足大眾的“神車”，高爾夫（Golf）的出現(xiàn)不知折服了多少人的味蕾，而這也包括了筆者我自己。作為5年的大眾高爾夫車主，無論是顏值外貌還是駕駛感受，都展現(xiàn)出了德系車優(yōu)良的品質，讓人“駕”不釋手。而作為這一家族的另一個成員，純電動版的高爾夫·純電（e-Golf）問世也將高爾夫家族帶入了新的領域，而作為老車主的我，自然也好奇它能否帶來新的駕駛樂趣。

車輛外觀

外觀方面，e-Golf整體設計不僅簡潔而且富有科技感，車頭部分具有挺高的視覺寬度，這得益于橫貫前臉兩側的鍍鉻裝飾和日行燈。重新設計過的上進氣格柵使得風阻有了降低，內部“e-GOLF”的標識表明了它純電車的身份。輪圈造型盡管不是很夸張，不過卻格外高調，跟汽油版高爾夫有著明顯的不同。

車輛內飾

內飾方面，e-Golf沿用了汽油版車型的內飾設計，僅僅是細節(jié)部分存在一些差異。中控臺上方采用了軟材質覆蓋，加上中間的金屬裝飾條，精致性表現(xiàn)的很不錯。皮質方向盤握感不錯，藍色縫線的加入再次凸顯了它純電車的身份。新車搭載了8英寸中控觸屏并帶有大眾車聯(lián)網(wǎng)、實時交通信息、導航、語音識別等功能。

e-Golf配備了兼顧效率和實用性的熱力泵系統(tǒng)。因為純電動汽車不能使用傳統(tǒng)發(fā)動機提供穩(wěn)定熱源，因此大多數(shù)電動汽車的空調系統(tǒng)制熱主要依靠電加熱器完成，但通過此種方式進行加熱，會在冬天大大降低車輛的續(xù)航里程，根據(jù)統(tǒng)計，傳統(tǒng)電動汽車幾乎一半的電量消耗都來自于此。而e-Golf所配備的熱力泵系統(tǒng)則很好地解決了此問題。作為一種供電熱（高壓加熱器）和電動空調壓縮機的附加組件，熱力泵既利用環(huán)境空氣的熱量，又同時利用驅動系統(tǒng)部件散發(fā)的熱量。通過此裝置，e-Golf在冬季使用時續(xù)航里程可節(jié)省多達30%。此外，工程師對于冬季用車時經(jīng)常用到的車窗除霧功能也進行了優(yōu)化。e-Golf在前擋風玻璃中埋有電熱絲，可在足夠快的時間里，用盡可能少的電能，為駕駛者清理出一片清晰的前方視野。相比較傳統(tǒng)暖風加熱的方式效率更高。

車輛動力

動力方面，e-Golf采用的是100kw最大功率、290NM最大扭矩的大眾自主研發(fā)的永磁同步電機，內置的是37.2kwh容量的電池組，整個動力總成為車輛帶來了270km的綜合續(xù)航里程。

編輯總結：大眾在純電領域的突破依然保持一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營的策略。e-Golf著重優(yōu)化了底盤以及NVH表現(xiàn)，使得純電車一樣擁有良好的駕乘體驗。車內配置成熟度以及做工也對得起大眾的大廠品質。另外其中低速的不俗爆發(fā)力乃至出色的駕控表現(xiàn)，也確定了該車對于精品小車的定位，而對于高爾夫的老車主來說，e-Golf作為日常通勤也是一個不錯的選擇。