新e-Golf的NEDC續(xù)航里程為255公里，縱觀目前的純電動汽車市場，不少國產(chǎn)品牌車型都標稱可以達到350公里以上的最大續(xù)航，顯然新e-Golf已經(jīng)輸在了數(shù)據(jù)上。

不過，此前我曾試駕過不少國產(chǎn)純電動車，它們的實際續(xù)航里程相比標稱的續(xù)航里程是要大打折扣的。而新e-Golf則不一樣，按照廠家的說法，新車在歐洲市場標稱的最大續(xù)航是300公里，可見其255公里的續(xù)航里程是實打?qū)嵉?，這一點我們在當天的試駕中得到了印證。

很多人認為新e-Golf的255公里的最大續(xù)航是不能滿足日常使用的。其實如果僅用于上下班代步使用，一周充一次電完全夠用，況且新車可以在40分鐘內(nèi)充電至電池容量的80%，慢充也只需要5小時，每周末晚上睡覺前充電完全不影響用車。

新e-Golf的外觀延續(xù)了7.5代車型的設計，經(jīng)典的兩廂車設計給人十足的“小鋼炮”味道。尤其是前大燈內(nèi)部與中網(wǎng)下邊緣融為一體橫貫整個車頭，與GTI的設計一致，不過采用的并非是GTI專屬的紅色，而是采用了代表新能源汽車的藍色用以點綴。

相比于普通燃油版車型，新e-Golf的前杠也經(jīng)過了重新設計，“C”字形的日間行車燈與前唇融為一體，拉伸了車頭的橫向視覺，帶來了更好的辨識度。而中網(wǎng)、左右前翼子板以及車尾都有“e-Golf”的標識，彰顯了其獨特性。

對于純電動汽車來說，盡最大程度的降低風阻不僅能夠降低用電量，還能延長續(xù)航能力。因此新車配上了降低風阻的“Astana”輪轂，懂車的人一眼就能看出這是一款新能源汽車。不僅如此，新e-Golf的尾部采用了相比普通版車型更夸張的尾翼，以及只有GTI上才搭載的側(cè)翼，進一步降低了風阻。

新e-Golf的內(nèi)飾風格與7.5代Golf一致，大眾經(jīng)典的“T”型中控設計，配上三輻式平底運動方向盤，幾乎看不出它與普通燃油版車型的差別。至于用料和做工，德國原裝進口的品質(zhì)可以說明一切。

不過，在7.5代燃油版頂配車型以及GTI上才搭載的全液晶儀表盤以及大尺寸的中控觸屏，這款新e-Golf同樣是沒有缺少。尤其是這款12.3英寸的液晶儀表盤不僅顯示清晰、反應靈敏，像地圖導航等信息都能顯示出來，這是目前大多數(shù)純電動汽車無法媲美的。

說了這么多關于外觀和內(nèi)飾，其實新e-Golf帶給我們的就是熟悉味道，那種德系精工品質(zhì)。作為一款純電動汽車，新e-Golf并沒有采用以往純電動車慣用的廉價內(nèi)飾設計，套上了本就以品質(zhì)著稱的燃油版車型的內(nèi)飾必然突顯了其豪華與高檔。

日常駕駛

以往，不少純電動汽車開起來給人的印象便是動力太弱、極速不高、高速發(fā)飄，這顯然不能帶來出色的駕駛品質(zhì)。不過，對于新e-Golf的駕駛感受，我認為用“電動小鋼炮”形容它最為恰當。

大眾Golf本身就是一款小鋼炮，變身純電動車后的新e-Golf可以說是延續(xù)了Golf一貫的操控性能和動力性能，在行駛品質(zhì)上與燃油版高爾夫幾乎沒有區(qū)別。

新e-Golf搭載了一臺最大功率136馬力、峰值扭矩290?！っ椎挠来磐诫姍C，動力性能介于燃油版1.4T車型高低功率版本之間。得益于強大的扭矩，車身重量超過1.5噸的新e-Golf同樣可以做到9.6秒破百的能力，而在車速超過100km/h時依舊有勁兒。

新車提供了三種駕駛模式，分別是標準（Normal）、經(jīng)濟（Eco）、經(jīng)濟+（Eco+）。不同的模式應對不同場景下的使用需求，它們的區(qū)別如下圖所示：

不僅如此，新e-Golf的D擋具備4種模式的切換，即D、D1、D2、D3，D擋下只有踩下制動踏板才會實現(xiàn)能量回收，切換1-3時，能量回收級別逐級遞進。

極限駕駛

為了感受到車輛的極限性能，我們還對新e-Golf進行了麋鹿測試和蛇形彎試駕。所謂麋鹿測試，其實就是檢驗車輛回避障礙的能力，盡管我們沒有通過專業(yè)的儀器進行測速，但新e-Golf的表現(xiàn)絕不會令人失望。

新車搭載的有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)、EDL電子差速鎖以及EDTC發(fā)動機扭矩控制系統(tǒng)等安全配置，加之出色的底盤調(diào)教，在極限變道時無論是車輛指向還是車身姿態(tài)都保持的非常好。

而在蛇形彎試駕環(huán)節(jié)，連續(xù)彎道，甚至是180°掉頭彎對于新e-Golf來說簡直都是小菜一碟。盡管車輪已經(jīng)發(fā)出“吱吱”響聲，但車輛依舊能夠在彎道中游刃有余的行駛。畢竟，新e-Golf不還是一款Golf嘛！擁有駕駛樂趣那是必須的。

這幾年，自主品牌向上確實是有目共睹的，而車載互聯(lián)更是作為它們實現(xiàn)自我突破的砝碼之一，不過在車載互聯(lián)領域，新e-Golf同樣會玩。

新車配備了手機映射功能，支持蘋果CarPlay、MirrorLink和百度CarLife，不論消費者使用IOS設備還是安卓設備都能夠輕松實現(xiàn)互聯(lián)。尤其是百度CarLife的支持更是表明了大眾進口汽車為滿足中國消費者的使用需求所做出的努力。

同時，新e-Golf還搭載了大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)，提供呼叫服務、在線服務和遠程監(jiān)控類多達20余項領先功能，并針對用戶提供長達4年免費服務。

而在體驗中，對我印象最深的便是遠程監(jiān)控服務了。該服務可以通過手機上的APP實現(xiàn)對車輛遠程鳴笛、閃燈、開關門鎖、查詢車輛當前狀態(tài)等功能，方便用戶輕松找到車輛位置以及避免用戶忘記關閉車門。

不僅如此，作為一款純電動車，新e-Golf還提供電能管理功能，使之能夠通過APP輕松查看車輛電量、搜索附近充電樁，并能夠通過內(nèi)置APP連接支付寶直接付款，為用戶節(jié)省了不少時間。

而更為厲害的是，新e-Golf通過車聯(lián)網(wǎng)可以規(guī)劃出合理的使用場景，比如提前將車輛內(nèi)部空調(diào)開啟并設定好溫度、給充電設置充電時間等。

新e-Golf的官方售價為26.80萬元，不僅是遠高于國產(chǎn)版的普通高爾夫，甚至還比國產(chǎn)版高爾夫GTI車型還要貴上幾萬?；蛟S有人會質(zhì)疑，這么高的售價顯然是不合理的。那么，新e-Golf真的就不值這個錢嗎？

目前來說，純電動汽車的成本確實要比同級別的燃油汽車高出不少?？v觀目前純電動汽車市場，即便是不少國產(chǎn)品牌車型補貼后的售價也是高達10多萬，甚至20多萬。新e-Golf由于屬于純進口車型，因此它不能享受到國家補貼。但原裝德國進口的品質(zhì)是其一大優(yōu)勢，何況目前該級別車型中原裝進口的車型并沒有，而更高級別的車型在售價上又要上一個臺階。

所以，綜合起來看，新e-Golf憑借著出色的行駛品質(zhì)及動力和操控性能，加之豐富的科技配置加持，在享受德國原裝進口品質(zhì)的同時，其綜合性價比其實是要遠遠高于不少國產(chǎn)純電動車型的。顯然，新e-Golf的售價是非常合理的。