從2023年的“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”方針，到去年的踐行“油電同進(jìn)”、“油電同智”戰(zhàn)略，上汽大眾正在一步步走出油電轉(zhuǎn)型的低潮期，今年3月，上汽大眾銷售9.1萬輛，同比上升3.9%，很明顯能感受到上汽大眾的精氣神越來越足。

2025上海車展，本土作戰(zhàn)的上汽大眾，占盡天時地利人和，連續(xù)3天放出一系列大招。

產(chǎn)品方面，首款增程式全尺寸SUV概念車ID.ERA的亮相，絕對是上汽大眾展臺最大的亮點(diǎn)。因?yàn)檫@款車不僅代表了上汽大眾以創(chuàng)新的合作模式、全新的設(shè)計(jì)語言以及革新的技術(shù)架構(gòu)進(jìn)入全新賽道，而且意味著上汽大眾將進(jìn)入油、電、混三個方向同步發(fā)展的新時代。

ID.ERA在外形設(shè)計(jì)上可以說是融合了德系的簡約設(shè)計(jì)與中國的新能源風(fēng)格，雖然目前還是處于概念車階段，但從設(shè)計(jì)的成熟度上可以看得出來是具備可量產(chǎn)性的。而最大的看點(diǎn)則是其在動力形式上采用了增程式的動力形式。

當(dāng)上汽大眾以燃油車王者姿態(tài)，用被譽(yù)為“機(jī)皇雙子星”之一的EA211發(fā)動機(jī)切入到增程領(lǐng)域時，很難想象會為這個新能源市場帶來什么樣的新變化。根據(jù)官方給出的信息，ID. ERA的CLTC純電續(xù)航一舉突破350公里，綜合續(xù)航超過1000公里。

再加上像是大六座的布局，第二排行政座椅、女王座椅、AI大模型這些當(dāng)下在國產(chǎn)新能源車上流行的元素統(tǒng)統(tǒng)上車，這將使得上汽大眾在新能源領(lǐng)域有望從跟隨者逆轉(zhuǎn)為引領(lǐng)者的角色。

而純電領(lǐng)域的ID.家族也帶來了ID.3 GTX套件款，這款性能進(jìn)階版的ID.3不僅傳承家族高性價比優(yōu)勢，更通過底盤強(qiáng)化和動力調(diào)校，試圖在電動化時代致敬GT精神內(nèi)核，重新喚醒用戶的駕駛激情。

而Pro家族則以“油電同智”為主題繼續(xù)延續(xù)著燃油車強(qiáng)大的生命力，比如搭載了第五代EA888發(fā)動機(jī)+DQ501變速箱黃金組合的途昂Pro；新增1.5T動力和多個升級包的帕薩特Pro；一口價7.99萬元且動力總成終身質(zhì)保的途岳新銳，都在向外界宣告著燃油車仍然有著不俗的實(shí)力。

另一方面，上汽大眾在車展上與酷睿程、Momenta、寧德時代、QQ音樂、火山引擎、百度、高通、速騰聚創(chuàng)、阿里云和延鋒10家深度合作伙伴簽約，深化“技術(shù)共創(chuàng)”的合資2.0階段。這意味著，上汽大眾未來在油、電、混三個方向的產(chǎn)品，都將得到生態(tài)伙伴們的技術(shù)支持。

在25日的品牌體驗(yàn)日上，上汽大眾更是破天荒地把展臺變身成“品質(zhì)實(shí)驗(yàn)室”，把硬核技術(shù)從工廠、實(shí)驗(yàn)室搬到車展現(xiàn)場。讓現(xiàn)場觀眾可近距離觀察發(fā)動機(jī)、電池包、車身安全、空腔注蠟等相關(guān)工藝。

上汽大眾“發(fā)動機(jī)雙子星”EA888和EA211的關(guān)鍵零部件被一一拆解，陳列在展臺上；途昂Pro的車身結(jié)構(gòu)被展示在展臺，哪里是熱成型鋼，哪里是高強(qiáng)度鋼，哪里是激光焊接工藝，一覽無余。身價過億的“網(wǎng)紅假人軍團(tuán)”模擬不同性別和年齡段碰撞測試。

這種赤裸裸的呈現(xiàn)，不用太多華麗的言語，已經(jīng)足以讓觀眾了解上汽大眾的德系制造底蘊(yùn)。

結(jié)語：

從產(chǎn)品布局到技術(shù)生態(tài)構(gòu)建，再到質(zhì)量品質(zhì)的展現(xiàn)，上汽大眾的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)越來越清晰。所謂的合資關(guān)系在合資2.0時代已經(jīng)變得不再重要，更重要的是上汽大眾已經(jīng)成為中德雙方前沿技術(shù)和造車?yán)砟畹募象w。接下來的時間里，這家老牌合資車企能否重拾燃油時代的輝煌，在新能源賽道后來居上，答案或許已經(jīng)藏在上汽大眾展臺如潮的人流當(dāng)中。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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