e-Golf已經(jīng)上市，官方指導價26.80萬元，在北京、深圳和杭州三地都能夠銷售并注冊新能源汽車牌照，與普通電動汽車待遇無異，但因為進口車的身份，e-Golf不能享受國家新能源補貼，并且不能免購置稅。

高爾夫在中國的名氣不可謂不響亮，實用的空間、越級的動力配備以及操控體驗，讓高爾夫成為無數(shù)青年的Dream Car。在新能源的浪潮里，大眾打造了電動版高爾夫e-Golf，意圖在新能源時代繼續(xù)占領(lǐng)中高端市場。大眾的“如意算盤”到底能不能實現(xiàn)？通過電駒的試駕來看，e-Golf的駕駛樂趣依然同級占優(yōu)，不過礙于進口車的身份，售價則沒什么優(yōu)勢。

外觀印象——基于2018款高爾夫打造

e-Golf基于燃油版7代高爾夫打造，造型和空間上基本延續(xù)2018款燃油高爾夫的設(shè)計，不過細節(jié)有所變動。前臉處較為明顯，e-Golf配備了全新的全LED大燈組，燈帶與前進氣格柵鑲嵌的藍色飾條相接，彰顯新能源身份，保險杠兩側(cè)“C”型LED日間行車燈為大眾進口汽車Golf新能源家族的專屬元素，具有極佳的視覺辨識度，亦突顯e-Golf時尚動感。

與車頭呼應，e-Golf的尾部也換裝了全新樣式的LED燈組。此外，e-Golf還換裝了16英寸低風阻"Astana"鋁合金輪轂，輪胎使用的是馬牌低滾阻輪胎，尺寸依舊為205/55 R16。

另外需要強調(diào)的是，官方給出的樣圖以及本次電駒實拍的照片，均是經(jīng)過貼紙改裝的版本，并非交給買家的最終模樣。據(jù)官方人員介紹，e-Golf有純白色以及純藍兩種顏色可選，并沒有宣傳圖片中的貼紙配色。

內(nèi)飾及配置方面也并無太多特色，整體上與2018款高爾夫沒有太大差異。值得說一下的是原車的導航依然十分難用，幸而新的車機系統(tǒng)支持手機映射功能，蘋果CarPlay、安卓MirrorLink、百度CarLife平臺都不在話下，對于一款進口車型來說，這已然是十分難得的配置。而且屏幕的反應速度和觸感十分不錯，顯示效果也足夠細膩，配上手機映射功能，能夠滿足日常使用需求。

動力總成——為操控服務

e-Golf與普通高爾夫最大不同之處在于其動力系統(tǒng)。作為一款純電動汽車，e-Golf搭載一臺最大功率136馬力、電大扭矩290Nm的永磁同步電動機，最高車速為150km/h，0-100km/h加速時間9.6秒。

儲能方面e-Golf搭載一組容量為35.8kWh的鋰電池，綜合工況下續(xù)航里程為255km，整車百公里綜合電耗為13.6kWh。電池組支持直流快充，40分鐘內(nèi)充至80%電量。

與很多經(jīng)濟取向車型不同的是，大眾在打造e-Golf的時候?qū)Ⅰ{駛樂趣放在了第一位。首先體現(xiàn)在電池電量上，其實如果單純的從容量和續(xù)航上來講，e-Golf的參數(shù)并不占優(yōu)。這背后的邏輯是，大眾并不想犧牲高爾夫原本的運動性能和操控樂趣。

電駒觀察e-Golf的底盤后發(fā)現(xiàn)其非常平整，沒有任何凸出之處，并采用了更占空間的多連桿后獨立懸架，這說明大眾并沒有追求盲目的采用尺寸更大的電池組，而且e-Golf 1573kg的整備質(zhì)量也沒有比1430kg的GTI多出多少，可以說大眾在努力維持e-Golf的底盤性能。

另一個細節(jié)在于，這款e-Golf的動力輸出并沒有被封印，而是可以撒歡地跑。最高時速150km/h，這是電動汽車領(lǐng)域比較難得的，而且經(jīng)過電駒試駕后發(fā)現(xiàn)，e-Golf跑160km/h并非難事——其速度表最大值即是160km/h。

試駕感受——動力輸出優(yōu)先

上述判斷在試駕過程中都得到了印證，短小精悍的車身、扎實的底盤、精準的轉(zhuǎn)向，都在告訴人們，雖然變換了動力總成，但這依然是一臺Golf。

e-Golf設(shè)計了三檔節(jié)能模式：標準、經(jīng)濟、經(jīng)濟+。標準模式下動力100%輸出，經(jīng)濟模式動力最大輸出70%，最高車速被限制在115km/h，經(jīng)濟+模式動力最大輸出40%，最高車速被限制在90km/h。

三種不同模式下車子的性格截然不同，標準模式下的e-Golf如同汽油車的S檔，動力響應迅速、直接，幾乎在電門踩下去的同時就能感受到推背感。最強的模式被大眾設(shè)計成了標準檔，這種邏輯也體現(xiàn)了e-Golf的運動取向。

按照正常的思路，肯定中間檔是普通模式，再加一個經(jīng)濟檔、一個運動檔。大眾把最強動力水平定義為標準模式，無疑在利用心理學暗示鼓勵人們平時多多體驗e-Golf的駕駛樂趣。畢竟，很多人還是會“強迫癥”一樣的更愿意使用廠家設(shè)定的”標準“模式——換位想一下燃油車，有多少人日常會用S檔駕車？

經(jīng)濟模式下的e-Golf只能輸出70%的動力，雖然也動力也足夠用，但是明顯響應慢了一點，推背感也減弱了不少，整體加速的感覺如同一臺D檔的汽油車，但勝在電驅(qū)的反應要比傳統(tǒng)的變速箱快，不會有“思考車生”的感覺，駕駛感受依然友好。

經(jīng)濟+模式完全就是另一番景象了。這是為節(jié)能而生的模式，動力輸出被限制在40%，動力響應也呈現(xiàn)出“思考車生”的拖沓感，像極了一臺小排量自然吸氣小車滿載又開空調(diào)還上坡的感覺。這種模式下甚至空調(diào)壓縮機都會自動關(guān)閉，以實現(xiàn)續(xù)航里程最大化，電駒認為這種模式僅適合在應急情況下使用，日常使用并不適合。

同時，出于節(jié)能考量，e-Golf設(shè)計了4種能量回收模式。在D擋下，駕駛者可通過排擋桿切換4種模式，即為D、D1、D2、D3。在D擋下，車輛只有在駕駛者深踩制動踏板時才會進行能量回收，切換到1-3時，能量回收級別逐級遞進。而在B擋下，當駕駛者松開加速踏板時，能量回收系統(tǒng)將會對車輛進行制動，車輛會發(fā)生明顯的減速，同時實現(xiàn)最大程度的能量回收。同時，為保證安全，剎車燈將視能量回收制動的程度而自動點亮，以防止追尾現(xiàn)象的發(fā)生。

細節(jié)展示——與眾不同之處

與國內(nèi)大多數(shù)電動汽車前快充、后慢充設(shè)計不同的是，e-Golf的車頭處是慢充，車尾是快充。

另外，e-Golf搭載了3.0版本自動泊車系統(tǒng)，與眾不同之處在于，它不僅支持傳統(tǒng)的側(cè)方位泊車與倒車入庫，還增加了車頭垂直正向駛?cè)氩窜嚬δ?，可適應復雜的城市泊車情景。

OK。以上就是此次電駒此次關(guān)于e-Golf的試駕報告。最后說一句，如果e-Golf國產(chǎn)的化，除了降低成本之外還能獲得補貼，售價將十分具有競爭力，到時候中外電動汽車將真正展正面開較量。