奔馳在全球有多少車型正在銷售？說出來你可能不信——多達45種！臃腫的產(chǎn)品線與尚未模塊化的平臺，碰撞在一起將成為車企的災(zāi)難——研發(fā)費用高得嚇人。不過奔馳或許將會在不久的將來大刀闊斧的進行改革——援引外媒Autocar的報道，奔馳或許將進行改革，包括縮減車型、精簡平臺以及動力總成，以此來降低研發(fā)成本。

排放法規(guī)之下再無大排量？

即將出臺的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，就如同一把高懸在奔馳頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。不過在其落下之前，奔馳還有一定的選擇：比如放棄V12這種大排量發(fā)動機，轉(zhuǎn)而精心研發(fā)消費者買得起的四缸發(fā)動機。

奔馳已經(jīng)在這樣做了，去年上市的GLB不正是一個鋪墊么——7座緊湊級SUV，卻搭載了一個四缸1.3T發(fā)動機。這樣的動力總成可能在許多消費者眼中，會拉低奔馳豪華品牌的調(diào)性。不過奔馳并不這樣想——今年還將在中國市場推出GLB 180車型——一輛搭載著比現(xiàn)款1.3T發(fā)動機功率更低的車型，參數(shù)上甚至僅比飛度高那么一丟丟。

除了1.3T發(fā)動機之外，2.0T發(fā)動機還將在奔馳這里繼續(xù)保留。不過除了L4直列四缸發(fā)動機之外，V6發(fā)動機也將是未來保留的動力總成之一。其實V8及以上的V10發(fā)動機就算不在奔馳自身產(chǎn)品線，依舊可以向AMG供給：只要還有顧客想要購買，能賺錢誰會放棄？

車型、平臺的精簡？

動力總成上的精簡是為了符合各個市場的排放標(biāo)準(zhǔn)，而車型、平臺方面的精簡，則是出于成本考慮。奔馳尚未推出模塊化平臺，這也意味著每一款車型的研發(fā)費用相比有著模塊化平臺的車企來說，將高出不少——比如豐田的TNGA或者大眾的MQB與MLB。

并且推出模塊化平臺之后，所有車型出自同一個平臺，可以更快速的推出車型，以滿足消費者變化迅速的需求。不過這樣一來，或許部分消費者可能就不喜歡了：高端車型與低端車型出自同一平臺？想想就掉價。模塊化平臺放在走量品牌上，其實并沒有這樣的問題。但對于奔馳這個老牌豪華品牌而言，這是必須考慮到的方面。

寫在最后

對于奔馳來說，每一次的革新都是不容易的：承載著太多的歷史與臃腫的車型陣容。能夠大刀闊斧的來一次翻天覆地的變化，何嘗不是一件好事。搭載了V8及以上發(fā)動機的產(chǎn)品，在消費市場當(dāng)中的銷量并沒有L4以及V6等發(fā)動機序列的產(chǎn)品好賣，這也是奔馳此次的初衷——能賺到更多的錢，誰還會在不賺錢的地方投入？

不過在國內(nèi)消費者面前，奔馳的吃相就不太好看了，這可能也是奔馳現(xiàn)在最大的問題——如果在精簡動力總成、平臺與車型之后，國內(nèi)盡是一些1.3T的奔馳車，很有可能準(zhǔn)車主扭頭轉(zhuǎn)向?qū)汃R與奧迪——畢竟人家還有價位相當(dāng)?shù)?.0T車型提供不是？