8月25日，工信部對外公示了第336批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在汽車企業(yè)此次申報(bào)的新車目錄中，共有32款新能源乘用車，其中比較值得關(guān)注的車型包括：比亞迪唐EV刀片電池版、華人運(yùn)通高合HiPhi X、威馬EVOLVE概念車量產(chǎn)版、以及榮威Ei5/ER6換電版等——我們不妨通過其申報(bào)信息、提前打探一番，看看它們各自都有何亮點(diǎn)？……

華人運(yùn)通高合HiPhi X

創(chuàng)辦于2017年的華人運(yùn)通其實(shí)在新勢力圈子中略顯“低調(diào)”，主要原因當(dāng)然是目前并沒有一款代表作出現(xiàn)在市場上。8月11日，華人運(yùn)通宣布旗下首款豪華純電動汽車——高合HiPhi X將于北京車展全球上市，并計(jì)劃于明年上半年正式交付。新車是基于HOA開放式電子電氣架構(gòu)開發(fā)的新一代可進(jìn)化汽車，官方把它定義為“全球首款可進(jìn)化超跑SUV”。

新車整體外觀設(shè)計(jì)具有一定的科幻色彩，尤其是創(chuàng)新設(shè)計(jì)的NT展翼門，十分吸人眼球。據(jù)悉，新車可依靠臉部識別或者專屬手機(jī)感應(yīng)來完成解鎖，同時根據(jù)不同的開門方式，被定義為觀光模式、送別模式、總裁校悅模式、下雨收傘模式等等。

動力方面，新車將搭載雙電機(jī)，其中單個電機(jī)最大功率200kW，百公里加速3.9s，最高續(xù)航里程可達(dá)610km。此外，還可以實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛輔助等功能。據(jù)悉，全車一共使用了多達(dá)500個傳感器，而目的只有一個：徹底實(shí)現(xiàn)汽車智能化。

威馬EVOLVE概念車量產(chǎn)版

在去年的威馬汽車品牌之夜上，威馬EVOLVE CONCEPT概念車正式亮相，新車承載了威馬三大核心技術(shù)的進(jìn)化方向和落地，因此頗具看點(diǎn)。從申報(bào)信息來看，威馬申報(bào)的這款全新車型或許正是EVOLVE概念車量產(chǎn)版，而從尾標(biāo)上看，新車或被命名為“W3”。

新車長寬高分為4620/1847/1730mm，軸距為2715mm，其定位或與威馬EX6 Plus相同，均為中型SUV。新車的最大亮點(diǎn)是將搭載5G智能網(wǎng)絡(luò)與L3級別的駕駛輔助系統(tǒng)，成為威馬旗下首款5G智能新能源汽車。

動力方面，新車預(yù)計(jì)將搭載威馬Living Motion三電系統(tǒng)，最大功率為160kW，最高車速可達(dá)160km/h。至于續(xù)航能力及動力電池容量等參數(shù)信息，申報(bào)信息中暫未體現(xiàn)。據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)在2021年上半年正式上市，補(bǔ)貼后價(jià)格有望在20萬元左右。

唐EV刀片電池版

8月中旬，2021款比亞迪唐上市，新車共推出燃油版、DM版和EV版三個版本，售價(jià)區(qū)間16.58-31.48萬元。其中，新款唐EV最大的變化是換裝了比亞迪最新的刀片電池，這也是繼漢EV之后，比亞迪第二款配備刀片電池的車型，新車預(yù)計(jì)將于第四季度開始交付。

作為年度改款車型，新車外觀與現(xiàn)款車型基本保持一致，只針對某些細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如全車加入了可選裝啞光銀套件，彰顯其力量感。

動力部分，新車將搭載兩驅(qū)和四驅(qū)版，其中兩驅(qū)版車型依舊搭載180kW的前電機(jī)，四驅(qū)版則由原來的前后180/180kW提升為前后180/200kW，百公里加速為4.4s。此外，新車最高續(xù)航可達(dá)565 km，相比現(xiàn)款其續(xù)航能力也增強(qiáng)不少。

作為比亞迪的黑科技，刀片電池在純電動車?yán)m(xù)航里程與安全性方面實(shí)現(xiàn)了更好的平衡，也一定程度上解決了“自燃”風(fēng)險(xiǎn)，可以預(yù)料，比亞迪旗下將會有越來越多的車型換裝這一電池，從而進(jìn)一步增強(qiáng)自身競爭力。

換電版本榮威ER6/Ei5

根據(jù)工信部曝光的信息顯示，榮威申報(bào)的Ei5/ER6兩款新車最大的亮點(diǎn)在于其申報(bào)頁面的右上角，產(chǎn)品名稱一欄標(biāo)注了“換電式純電動車轎車”字樣，從而表明其換電版本的身份。

其實(shí)早在今年5月份，榮威在“雙標(biāo)戰(zhàn)略”發(fā)布會上就曾提到“未來的R品牌車型將會支持，可充、可換、可升級的全新電池架構(gòu)、帶來超長續(xù)航里程以及五分鐘百公里的閃充體驗(yàn)、打造最安全的電池并提供高達(dá)百萬的電池自燃保險(xiǎn)。”而此次ER6/Ei5兩款車正是榮威旗下率先支持換電的產(chǎn)品。

其實(shí)新能源“換電”模式并不新鮮，只不過由于建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、盈利難等問題，在一定程度上制約著該模式的大規(guī)模推廣，因此此前更多的是在對公領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，如公交車、出租車、物流車等方面。而相比對公領(lǐng)域，私家車領(lǐng)域的換電模式探索正在起步。

得益于來自政策層面的扶持，今年換電模式也迎來了發(fā)展新局面，嗅覺敏銳的車企已經(jīng)開始早早布局，目前已經(jīng)有蔚來、北汽新能源、楓葉、榮威等車企申報(bào)了換電式乘用車。而換電模式也很有可能成為未來新能源汽車的發(fā)展新方向。