早在全新一代唐在北京發(fā)布之日起，唐EV就被放上了比亞迪的日程，當時就預計在18年底投入市場。而在本屆廣州車展上，比亞迪也兌現(xiàn)了自己的承諾，比亞迪新一代唐EV正式開啟預售，補貼后預售價估計在26-36萬元之間，我們已經(jīng)不難想象，新一代唐EV成為新能源領域的爆款只是遲早的事情。

從外觀來說，全新一代唐EV的整體設計和唐DM以及燃油版基本差別不大，最大的變化來自于唐EV的進氣格柵，采用了片狀的點陣式樣式，替代了DM和燃油版的橫杠樣式，至于哪個更好看就見仁見智了，另外下唇位置采用更運動的前唇。

側(cè)面和尾部基本和DM版以及燃油版沒太大變化，主要區(qū)別在于尾部的標識，以及EV版本新增了一個新款樣式的輪轂。內(nèi)飾方面唐EV和唐DM就基本一致了，可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，全液晶的儀表盤，電子檔把等等都較為熟悉。7座布局也是一致的采用232的排布方式。而說到驚喜的話無疑是全新一代唐EV的動力性能了。

還記得在6月份的比亞迪唐上市發(fā)布會里面，比亞迪就宣布年底會推出這款EV車型，綜合續(xù)航超500，百公里4.5秒以內(nèi)，引起市場轟動，畢竟當時來說國內(nèi)能做到如此數(shù)據(jù)的車一臺都沒有，哪怕強如是新能源標桿的特斯拉modelX 100D,綜合續(xù)航也才552公里，0-100也僅為4.9秒，不少觀點都認為比亞迪這個牛吹得有點大，而如今，比亞迪切切實實地做到了。

根據(jù)目前公開的數(shù)據(jù)，唐EV將推出，500,550,600三個量級的車型，這三組數(shù)字的意義也相當明確，說的就是最長續(xù)航里程。那么保守估計，至少600這款頂配，在綜合續(xù)航上超過500是妥妥的。還有就是加速數(shù)據(jù)，雖然官方只是公布了0-50加速2.2S的數(shù)據(jù)，但通過早前諜報家曝出的選裝套間里面還可以看到，尾標4.3S和4.4S兩個選項，這意義相信也是相當明顯的了，下方我們還看到了AWD的字眼，也就是這款純電動車型也將延續(xù)電動四驅(qū)的傳統(tǒng)，而充電這一塊雖然比亞迪官方目前沒有提及，但相信與目前主流一線的充電模式并不會有太大的改變，這樣看下來，比亞迪唐EV大有沖擊國內(nèi)新能源SUV一哥之勢。

相信不少國內(nèi)媒體看到了唐EV的數(shù)據(jù)，都想和特斯拉MODELX以及蔚來ES8來一發(fā)對比了，可以這么一說，按照目前的趨勢，從硬件實力來說，國內(nèi)這些品牌追上特斯拉可以說是指日可待，比亞迪唐EV或者說唐DM也好，也成功成為了國內(nèi)消費者首批愿意自愿花錢購買的車型之一了，但要說唐EV就這樣超越了特斯拉MODEL X和蔚來ES8么？我個人認為言之尚早。

首先說說特斯拉，它無疑仍然是目前所有電動車領域的龍頭企業(yè)，它旗下的旗艦車型MODEL X又是國內(nèi)所最愛做的SUV，所以MODEL X成為所有新能源車企的對比或攻擊對象是必然的，就像中大型SUV一定會去對比漢蘭達一樣，只要是除了7座SUV肯定都要對比一番。但我們不得不說，特斯拉除了賣它的純電動性能，不少看官還是不了解MODEL X其實花了不少心思在原創(chuàng)設計上，比方說，直接可以當天窗用的巨幅前擋，鷗翼門，還有踩剎車踏板關(guān)門，中控可以控制4個門開關(guān)等等等等這些原創(chuàng)特色，都是比亞迪所無法比擬的，再者從性能上，MODEL X的最高時速可以達到250km/h，而比亞迪全新的唐EV也不過是180km/h，總的來說，唐EV的實力可以說是有目共睹，但離特斯拉還是有一定距離的。

而再說蔚來ES8，我不太清楚全國的所有用戶怎么看，但在我心目中，蔚來就是國內(nèi)新能源汽車最有代表性的新龍頭，但蔚來續(xù)航里程偏短，確實是它的短板。盡管蔚來的CEO李斌曾經(jīng)表示過，想要長續(xù)航，用更高密度的電池，犧牲多點空間，再限制動力輸出，要做到續(xù)航500公里其實很簡單，只是蔚來采用了更為偏駕駛體驗的設定方案而已。但比亞迪唐EV在性能上對蔚來ES8實現(xiàn)了超越是板上釘釘?shù)氖虑榱恕５€是那句話，蔚來的原創(chuàng)性并不比特斯拉要差，而且在服務體驗上，蔚來是極致的，蔚來會把銷售點打造成像家一樣的休息區(qū)，3分鐘換電站，移動充電車等等，都打造與眾不同的體驗，比亞迪還遠遠沒有達到。最后還有一點就是特斯拉和蔚來的一個共同點，他們的客戶群體都是偏高端的客戶群，在需求上就有著本質(zhì)上的區(qū)別，所以一味地拿這3者對比，個人認為對哪一方都是不公平的。但有一點還是值得肯定，比亞迪全新一代唐EV，恭喜你，獲得了對比龍頭的資格了。