在當(dāng)下疫情后的汽車市場，你會發(fā)現(xiàn)：德系豪華的日子過得有聲有色，看看BBA的銷量便知。

我們就以2020年7月中大型轎車為例：

排名前三位的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，銷量分別為16586輛、15655輛、13940輛；

這樣的銷量在所有車型榜單中也是相當(dāng)搶眼的，更何況，TA們的利潤率可不是一般車能比。

可見德系豪華在中大型轎車中的霸主地位。

從中大型榜單中，除了德系三強(qiáng)、還有美系、英系、自主品牌等車型，但你會發(fā)現(xiàn)，其中唯獨缺少了日系；

思來想去，好像日系的確和中大型或者說C級車沒什么關(guān)系，這是又什么原因呢？

是日系沒有這個實力造C級車嗎？

答案顯然不是。

作為全球汽車制造的一塊招牌，日系可并不比德系差。

對于C級車這樣一個大市場，日系不可能沒有嘗試過。

曾幾何時，豐田的皇冠頂配的價格就是50萬，其競爭對手毫不客氣地指向了奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。

豐田的家喻戶曉，都因為其經(jīng)濟(jì)耐用的個人家庭用車，對于此前皇冠這樣一款價格高昂的商務(wù)車型，對于個人用車而言，實在性格不符；

這點，豐田和BBA休閑商務(wù)兼得的特點就差遠(yuǎn)了；

更何況，BBA可是名副其實的豪華品牌，顯然，豐田高估了自己的品牌溢價。

如今，皇冠的價格頂配也從50萬跌至37萬左右，只能和奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級PK下，還不能贏。

雖豐田又推亞洲龍，但充其量只是一款B+而已，根本構(gòu)不成C級車市場上的任何威脅。

不僅只有豐田，本田也曾面臨過如此尷尬，旗下本田里程也征戰(zhàn)過C級車市場，結(jié)果可想而知，原因和豐田如出一轍。

在消費者心理，日系就是A級、B級用車，其它都不用談；

超過這兩個級別車型，就被認(rèn)為是“貴”或者“不值”。

因此，你會發(fā)現(xiàn)：日系車紛紛推出了獨立的高端品牌來做區(qū)分：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等；

但和老牌BBA相比還是差太遠(yuǎn)了，就拿最近火爆的雷克薩斯ES而言，也只能算是B+車型。

由于BBA的強(qiáng)勢，日系在C級車領(lǐng)域真的謹(jǐn)言慎行。

因為如果真造了，可能也是瞎忙活送人頭而已。