起亞凱酷公布預(yù)售價(jià)的那天晚上，我的微信一直響個(gè)不停，至少有三個(gè)群在討論著這款車(chē)。

一位剛訂了領(lǐng)克03的朋友私信我：“那個(gè)新K5好像沒(méi)比我的車(chē)貴多少哦，一款合資B級(jí)車(chē)賣(mài)這個(gè)價(jià)，到底行不行?。俊?/p>

這位朋友并不是真的想了解凱酷，而是想借機(jī)表達(dá)自己對(duì)韓系車(chē)的看法。在他眼中，中國(guó)品牌無(wú)論產(chǎn)品還是技術(shù)，都已全面超越了韓系車(chē)。

我沒(méi)有正面回應(yīng)他，只說(shuō)了句：“你試駕過(guò)就有答案了?！?/p>

其實(shí)不光是這位朋友，我們身邊很多人都低估了韓系車(chē)。而我始終認(rèn)為，韓系車(chē)的實(shí)力，恐怕不是中國(guó)品牌車(chē)企一時(shí)半刻能超越的。在試駕完凱酷之后，我的想法得到進(jìn)一步的肯定。

更有技術(shù)含量的設(shè)計(jì)

在當(dāng)今的車(chē)市里，設(shè)計(jì)，開(kāi)始變得沒(méi)那么珍貴了。

不是嗎，只要擁有一個(gè)出色的外籍設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)水平可以在兩到三年內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化。那對(duì)于一個(gè)合資品牌而言，要造一款設(shè)計(jì)好的車(chē)，還有難度嗎？

凱酷采用了起亞最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

確實(shí)，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，要找到一款能稱(chēng)得上“丑”的車(chē)還真不容易，消費(fèi)者很難通過(guò)線條輪廓來(lái)判斷一款車(chē)的設(shè)計(jì)優(yōu)劣。對(duì)此，車(chē)企必須用一些更有技術(shù)含量的手段來(lái)呈現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)功力。

起亞采用的，是門(mén)檻最高的方式——通過(guò)平臺(tái)的進(jìn)化來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

凱酷的車(chē)身造型透露著一股“銳氣”，這種氣質(zhì)，不僅體現(xiàn)在細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)，更體現(xiàn)在整車(chē)的姿態(tài)。

凱酷基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)全新i-GMP平臺(tái)打造，是這個(gè)采用這個(gè)平臺(tái)的首款車(chē)型。短前懸、長(zhǎng)后懸、低重心、長(zhǎng)軸距是i-GMP平臺(tái)的車(chē)身結(jié)構(gòu)特征，使得凱酷有著類(lèi)似后驅(qū)轎跑車(chē)的車(chē)身姿態(tài)。這種姿態(tài)，是很難通過(guò)輪廓線條或外觀飾件來(lái)營(yíng)造的，這是一種融入功能性的高水準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

全新的平臺(tái)，讓凱酷擁有更跑車(chē)化的車(chē)身姿態(tài)。

更短的前懸，意味著前輪更貼近車(chē)頭兩側(cè)，這對(duì)轉(zhuǎn)向響應(yīng)有一定的幫助；更低趴的車(chē)身設(shè)計(jì)，不但更符合當(dāng)下的審美需求，還對(duì)操控性有顯著的提升；而更長(zhǎng)的軸距，則能顯著優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間布局。

采用溜背設(shè)計(jì)的車(chē)很多，一條 U形鍍鉻飾條，讓凱酷的辨識(shí)度提升不少。

為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)乘坐空間的剛需，東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)凱酷進(jìn)行了加長(zhǎng)處理。與海外版車(chē)型相比，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型的身長(zhǎng)度增加了75mm，達(dá)到4980mm，軸距則加長(zhǎng)了50mm達(dá)2900mm，接近C級(jí)轎車(chē)（中大型轎車(chē)）的標(biāo)準(zhǔn)。與同級(jí)B級(jí)轎車(chē)相比，凱酷的車(chē)身長(zhǎng)度有著絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，由此帶來(lái)的，是優(yōu)于同級(jí)車(chē)的乘坐體驗(yàn)。

與日系競(jìng)品相比，凱酷的長(zhǎng)度和軸距都有很明顯的優(yōu)勢(shì)。

比日系車(chē)更懂中國(guó)人

由長(zhǎng)軸距帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，是那些通過(guò)縮短后排坐墊、減少靠背傾斜角度來(lái)“偷”空間的車(chē)型所不能比擬的。凱酷的后排乘坐舒適度極高，它的填充物料柔軟度適中、包裹的皮質(zhì)也足夠細(xì)膩，腿部空間不用多說(shuō)，橫向空間也十分充裕，再加上由全景天窗帶來(lái)的開(kāi)揚(yáng)感，還真有點(diǎn)坐在行政級(jí)轎車(chē)上的感覺(jué)。

充裕的空間，是營(yíng)造高級(jí)感的前提。

無(wú)論一款車(chē)看起來(lái)有多運(yùn)動(dòng)，空間是絕對(duì)不能丟的，這是家用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的生存法則。畢竟，中國(guó)消費(fèi)者大多都是以家庭為單位購(gòu)車(chē)的，一款能讓家里每個(gè)人都感到滿意的轎車(chē)，才有資格成為一款優(yōu)秀的家轎。

沒(méi)想到，在這方面，韓國(guó)人比日本人更懂中國(guó)人。

凱酷的后排乘坐舒適性已堪比行政級(jí)轎車(chē)。

凱酷的后排固然舒服，但我的關(guān)注點(diǎn)很快就被前排中控上的連體式雙12.3英寸屏幕吸引了。并不是說(shuō)這種屏幕設(shè)計(jì)有多稀奇——不少中國(guó)品牌車(chē)型都用上了，而是在主流合資B級(jí)轎車(chē)范疇里，采用類(lèi)似屏幕設(shè)計(jì)的，除了凱酷還真找不到第二款。

連體式屏幕的好處有很多，比如能節(jié)省中控臺(tái)空間，信息顯示更直觀，減少駕駛員視線轉(zhuǎn)移角度等。當(dāng)然，對(duì)于更多的消費(fèi)者而言，讓車(chē)廂看起來(lái)更具科技感才是最重要的。

凱酷搭載的是一套很接地氣的車(chē)載系統(tǒng)：百度智能互聯(lián)3.0。具體功能不用多說(shuō)，像QQ音樂(lè)、百度導(dǎo)航、喜馬拉雅FM等常見(jiàn)的應(yīng)用都在里面了，基本上，手機(jī)有的功能，這套系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)了——微信除外。

儀表盤(pán)有多種主題模式可以切換，實(shí)景天氣效果的界面很有想法。

與手機(jī)、電腦等電子設(shè)備一樣，一套車(chē)機(jī)系統(tǒng)好用與否，與應(yīng)用程序的多少?zèng)]太大關(guān)系，反應(yīng)速度才是最關(guān)鍵。而這，正是凱酷的一大優(yōu)勢(shì)。

應(yīng)用程序多少不重要，好用才是關(guān)鍵。

當(dāng)進(jìn)行一些最基本的操作時(shí)，如切換界面、進(jìn)入應(yīng)用、選擇歌曲等，這套系統(tǒng)的流暢程度讓我十分滿意。同樣，它的語(yǔ)音交互系統(tǒng)也有著極高的識(shí)別度和反饋速度，這讓我更樂(lè)意去使用它。相比之下，目前很多合資車(chē)所搭載的語(yǔ)音交互功能都只是擺設(shè)。

駕乘感受最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力

凱酷所搭載的兩套動(dòng)力系統(tǒng)都有很大亮點(diǎn)。2.0T+8AT的組合有著177kW、353Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，比大多數(shù)非豪華品牌B級(jí)轎車(chē)都要強(qiáng)。1.5T+7DCT的版本動(dòng)力稍弱，但也有著125kW、253Nm的輸出，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了全球首創(chuàng)的CVVD（連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)），能在奧拓/阿特金森/米勒三種循環(huán)中實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)循環(huán)，不但能提升動(dòng)力，還能優(yōu)化能效和排放。

我們?cè)囻{的是2.0T版本，它給我最深刻的印象并不是爆發(fā)感有多強(qiáng)，而是絕佳的平順性。越是溫柔駕駛，越能感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的默契。稍微深踩油門(mén)，就能獲得十分飽滿的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)速還沒(méi)超過(guò)2500rpm，已能提供足夠的動(dòng)力進(jìn)行超車(chē)。

即便有著強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，凱酷也不急于表現(xiàn)，平順、柔和的輸出是它最顯著的駕駛特性。

8AT變速箱的平順性做得相當(dāng)出色。

稍有遺憾的是，轉(zhuǎn)速處于3000rpm以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳到車(chē)內(nèi)的噪音會(huì)略顯粗糙，這一定程度上影響了行駛高級(jí)感。作為彌補(bǔ)，它的路噪和風(fēng)噪都控制得比較好，避震系統(tǒng)也是傾向舒適的調(diào)校，日常駕駛時(shí)，它會(huì)是一款十分稱(chēng)職的家用轎車(chē)。

激烈駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，這是凱酷的一個(gè)小缺點(diǎn)。

軸距加長(zhǎng)了，懸架也較為舒適，這是否意味著毫無(wú)操控性可言？

論操控的凌厲感，凱酷或許比不上某些運(yùn)動(dòng)傾向的A級(jí)轎車(chē)，但論操控輕松感，它可是專(zhuān)家。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是感受車(chē)輛操控最直接的途徑。凱酷的轉(zhuǎn)向比設(shè)置得比較大，這使它擁有更為靈敏的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，配合低重心的車(chē)身以及經(jīng)過(guò)優(yōu)化的前后懸架，無(wú)論是緊急變線還是快速過(guò)彎，車(chē)身都能快速響應(yīng)駕駛員的意圖。

凱酷的駕駛輔助系統(tǒng)可以根據(jù)彎道大小計(jì)算出最佳通過(guò)速度，讓駕駛更為安全舒適。

要營(yíng)造輕松的駕駛感，當(dāng)然少不了一套高效的駕駛輔助系統(tǒng)。凱酷搭載達(dá)到L2+級(jí)別的ADAS（輔助駕駛系統(tǒng)），配有雷達(dá)、攝像頭以及超聲波傳感器。

與常見(jiàn)的L2級(jí)輔助系統(tǒng)相比，其車(chē)道跟隨功能主動(dòng)性更強(qiáng)，高速行駛時(shí)可以將車(chē)輛牢牢穩(wěn)在車(chē)道中央，不會(huì)出現(xiàn)“走S線”的情況。另外，它的ACC功能還可以根據(jù)導(dǎo)航限速實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)輛速度，可以看作是一個(gè)防違章神器。

小鹿點(diǎn)評(píng)：

了解過(guò)凱酷的產(chǎn)品實(shí)力之后，是時(shí)候來(lái)探討一個(gè)耐人尋味的問(wèn)題——都說(shuō)不能低估韓系車(chē)，那究竟它們的實(shí)力主要體現(xiàn)在哪里？

是動(dòng)力系統(tǒng)還是車(chē)身平臺(tái)技術(shù)？抑或是智能化技術(shù)？在我看來(lái)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的洞察力，才是他們真正強(qiáng)大的地方。

在凱酷身上，能看到不少專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)“定制”的東西，比如加長(zhǎng)的車(chē)身、本土化的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、舒適導(dǎo)向的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格、豐富的駕駛輔助系統(tǒng)等，這都是中國(guó)消費(fèi)者最樂(lè)意看到的。凱酷作為一款合資車(chē)，在這些方面的表現(xiàn)不但都強(qiáng)于同級(jí)競(jìng)品，甚至還比某些中國(guó)品牌車(chē)型做得更好。

除此之外，它還有一個(gè)足夠有吸引力的價(jià)格，這樣的B級(jí)車(chē)，不但不能低估，每個(gè)合資牌還得認(rèn)真對(duì)待它。大家對(duì)韓系車(chē)的固有印象，是時(shí)候要改變了。

文 | 超人