東風(fēng)悅達起亞全新旗艦轎車ALL NEW K5（凱酷）正在以前所未有的熱度向市場襲來，從拆解發(fā)動機到海外版車型試駕，從車展預(yù)熱到工廠下線，從代言人征集到預(yù)售價發(fā)布……盡管受到了疫情的影響，但凱酷的熱度和節(jié)奏并沒有減弱。而且，這次凱酷上市，還讓我們認識了一個“全新”的起亞。

其實說“全新”多少有些夸張，畢竟起亞一直在那里。不過我們發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，此前人們在聊起亞時更多是“設(shè)計起亞”，而從凱酷開始，人往往都把話題落到“技術(shù)起亞”上了。

得Z時代者得天下

起亞的這種變化完全起源于消費者。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Z世代正在崛起，雖然他們只占人口的五分之一，但整體消費力占到了40%。Z世代的踏浪而來正在成為新一輪經(jīng)濟紅利。他們不僅是汽車消費的真正后浪，也是中國新經(jīng)濟、新消費、新文化等未來生活方式的引領(lǐng)者和主導(dǎo)力量。

“得Z世代者得天下，是這一輪新消費的真香定律?！?月18日，現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰如此表示。

何謂Z時代？資料顯示，Z世代是指在1995-2009年間出生的人，又稱網(wǎng)絡(luò)世代、互聯(lián)網(wǎng)世代。Z世代具有一個明顯的特征，他們更關(guān)心的是“體驗”，同時也更節(jié)儉，他們嘗試去挖掘最好的價值和服務(wù)。

“去年我們對新形勢、新消費比較深入地進行了研究和分析?！崩罘宸Q，“制定了全面的變革調(diào)整戰(zhàn)略，向上突破，重回主流賽道?！?/p>

對東風(fēng)悅達起亞來講，過去18年在中國的發(fā)展有過很多高光時刻，隨著形勢的變化，這兩年也在經(jīng)歷著發(fā)展低谷。

品牌向上，就是讓消費者重新發(fā)現(xiàn)起亞。

發(fā)現(xiàn)起亞，始于顏值

既然講到重新發(fā)現(xiàn)起亞，那我們有必要看看此前人們在聊起起亞是都在聊什么。

為了和凱酷（第三代K5）做直觀對比，我們特意找了第二代K5上市的一些傳播資料。

在某主流垂直網(wǎng)站上，在介紹新車特點時，“運動版和時尚版”的外觀設(shè)計被首先點題。可見，K5此時給人帶來的第（zui）一(da)印象主要在設(shè)計和運動風(fēng)格的營造上。

上述報道雖然不是絕對，但具有一定的代表性，因為如果再翻看更多報道，基本也都是聚焦設(shè)計、配置等比較直觀的“形而上”。比如下面關(guān)于在直播以及互動討論時的話題設(shè)置。

的確，彼得·希瑞爾和他的虎嘯式前臉（以及“流體雕塑”）在當(dāng)時給外界帶來的沖擊實在太大，以至于起亞和設(shè)計之間往往被劃上等號。這個從2011年第一代K5上市時就被“種了草”。比如，2011年第一代K5連續(xù)獲得包括“紅點設(shè)計大獎”“IF設(shè)計大獎”在內(nèi)的汽車界設(shè)計大獎。

不過，當(dāng)時K5還獲得了IIHS“2011頂級安全車”、“2011韓國年度汽車”、2011年美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)五星安全評價及美國知名理財雜志Kiplinger評選的“2011年最佳車型”等國際榮譽。而關(guān)于后面這些更加“重磅”的獎項，外界似乎很少有人關(guān)注。

其中，IIHS就是去年在國內(nèi)鬧得紛紛揚揚的“中保研碰撞測試”的原版，因為25%偏置碰撞而被國內(nèi)熟知，K5能獲得IIHS的頂級安全評價，可見其絕不是“表面功夫”這么簡單。在2020年IIHS頂級安全認證榜單中，現(xiàn)代起亞集團更是有14款車型入圍，其中3款車型進入到TSP+頂級安全認證名單。

聚焦技術(shù)，硬核起亞

如同Z時代對產(chǎn)品價值和服務(wù)的挖掘，起亞也在不斷革新進化。除了顏值時刻在線外，也通過硬核科技為Z世代打造價值之選。

作為主掌過北京現(xiàn)代的李峰深知現(xiàn)代起亞的優(yōu)勢，他就感嘆“可能很多朋友不知道，起亞是一個十分有技術(shù)含量的硬核品牌，不但在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機、混動、純電動以及氫燃料等方面有全球領(lǐng)先的技術(shù)，而且自成體系、獨樹一幟，差異化競爭優(yōu)勢明顯，‘技術(shù)起亞’的標簽立得非常穩(wěn)?！?/p>

以即將上市的凱酷為例，就搭載了全球獨創(chuàng)的第四代發(fā)動機CVVD技術(shù)，實現(xiàn)性能與燃油效率的同步提升，被譽為燃油發(fā)動機歷史上的一次創(chuàng)舉。

關(guān)于發(fā)動機技術(shù)可能很多人都聽過VVT、VETC等不同名稱，其核心是通過控制發(fā)動機氣門的開關(guān)，來提升發(fā)動機效率。而CVVD技術(shù)不僅可以控制氣門開關(guān)的時機，更可以控制時長。如下圖所示，發(fā)動機運行時，內(nèi)部傳感器能夠監(jiān)控并分辨發(fā)動機的工況，并適時調(diào)整凸輪軸的位置，從而改變發(fā)動機氣門的開閉時機與開閉時長，實現(xiàn)阿特金森循環(huán)、奧拓循環(huán)以及米勒循環(huán)的共存。

這就好比一個人游泳時，不僅可以掌握了換氣的頻率，更掌握了單次換氣的時長，也就是說游泳時可以自由掌握在水里的憋氣時間，隨時抬頭、隨時下水，是不是有種“如魚得水”的感覺。

根據(jù)官方說法，得益于CVVD技術(shù)可將引擎性能提升4%、燃油經(jīng)濟性提升5%、還能減少12%廢氣排放量。在無極切換阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)或奧托循環(huán)等循環(huán)方式的同時，還可以讓氣缸內(nèi)的壓縮比在4:1至10.5:1之中切換。因此，CVVD技術(shù)也被稱為近30年來人類在發(fā)動機領(lǐng)域取得的重大進步。

在凱酷身上，人們談?wù)摰牧硪粋€硬核技術(shù)就是i-GMP平臺。

近年來各大汽車公司都進入了模塊化平臺時代。最早從大眾的MQB平臺開始，到豐田的TNGA架構(gòu)，再到吉利的CMA超級母體，汽車企業(yè)都在創(chuàng)新、效率這條路上不斷進化。

起亞的i-GMP與這些“平臺”有何差異和創(chuàng)新呢？

很多中國消費者了解平臺概念幾乎都是從大眾MQB平臺開始的，大眾汽車的初衷也是為了提高零件通用性、降低成本、提高效率，“套娃”一詞也幾乎是伴隨平臺同時出現(xiàn)的。豐田隨后推出的TNGA架構(gòu)可謂是在“平臺”基礎(chǔ)上的進化，是一種全新的汽車生產(chǎn)理念。

而第三代i-CMP平臺則在駕駛樂趣和極致乘坐體驗上帶來前所有為提升。比如，i-GMP平臺優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)，在減重的同時增加了車型運動性能。同時，發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板等位置采用下置式設(shè)計，降低車身重心，提升行駛穩(wěn)定性。還優(yōu)化了動力總成的布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，實現(xiàn)前后車重近乎50:50的比例（這可是一臺前驅(qū)車）。

用李峰的話來概括凱酷就是“顏值擔(dān)當(dāng)、性能當(dāng)打、品質(zhì)過硬”的潮牌好車。