在15萬級別SUV市場中，奕歌、逍客、探歌和繽智4款車型一直僵持不下，就像幾個互相看不對眼的玩家，相互競爭卻又一起進步。我們同時借到這4款車型，準備在同樣的路況下讓這幾位“玩家”同臺競技。拋開光鮮亮麗的外表，這幾位選手都是實力派玩家，同樣的時間同樣的地點，就是衡量他們駕控表現(xiàn)的最好機會。

裝備介紹：渦輪增壓VS自然吸氣

奕歌：奕歌全系搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，帶有雙噴射模式，最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩250N·m，動力參數(shù)比較亮眼，與發(fā)動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

逍客：逍客搭載的是2.0L的自然吸氣發(fā)動機，最大功率154馬力，峰值扭矩204N·m，匹配CVT變速箱。

探歌：我們手上的這輛探歌搭載的是1.4T高功版發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m，變速箱是大眾1.4T動力的黃金組合，7速DSG干式雙離合。

繽智：改款后的繽智換裝了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m，匹配CVT變速箱。

實際體驗：底盤調(diào)教運動

在彎道連綿的山路上，奕歌S-AWC超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)會及時監(jiān)測每個車輪的情況，當車輛在濕滑路面行駛或者是高速過彎的時候，四驅(qū)系統(tǒng)會主動對四個車輪進行控制，特別是會對內(nèi)側(cè)車輪及時施加一定的制動力，使得車輛可以按照更好的軌跡行駛。我甚至可以不用太理會沿路的沙石和水坑，只要牢牢把握方向盤，控制好車速，就不用擔(dān)心會失控了。

奕歌的底盤調(diào)教還是很有功力的，雖然四個懸掛并不算柔軟，但是還是兼顧了一定的舒適性，每一個懸掛都可以很好的過濾路上的細小震動。當你需要它陪你一起激情的時候，它也從來不會拖沓，每一個過彎他都能牢牢穩(wěn)住車身，并且方向盤的指向性也會跟著你的手來聽令，而且出彎的時候絕對不會拖泥帶水，這也是S-AWC超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來的好處。

同樣的路面在逍客上的體驗則是大相徑庭。自然吸氣和CVT的組合在我們印象中就是平順，舒適的懸掛調(diào)教和柔軟的座椅乘坐感受讓這輛逍客在這里顯得格格不入。雖然油門初段仍是調(diào)得很靈敏，但這種感覺更像是為了給城市里的起步加速而準備的。方向盤中間給我們留了一些曠量，在平時高速巡航的時候不至于反復(fù)調(diào)整方向盤，但這種使用場景和多彎的山路顯然不能相提并論，只能說逍客的“天下”不在于山路。

探歌在動態(tài)表現(xiàn)上還是一向的“大眾”，車子開在路上的分量感很強，1.4T高功率發(fā)動機的動力沒話說，但是懸掛比起動力而言顯得非常家用，彈簧非常軟，以至于這150匹馬力更多只能用在直線加速上，在彎道即將來臨時還是得乖乖踩剎車把速度降到“普通水平”，避免過彎的時候車身發(fā)生太多的側(cè)傾，等出彎后再慢慢享受這250N·m所帶來的加速感。

最后是繽智，單看發(fā)動機數(shù)據(jù)而言，繽智新?lián)Q裝的1.5T發(fā)動機是今天在場馬力最大的，不過繽智和探歌在某種意義上的取向比較接近，都是屬于動力過人但底子里都是想讓車里的乘客坐著舒服，司機開著輕松的車型。城市里開起來舒適暗夜，在山路里野起來卻不是它們的本意。

勝負

很難簡單用“輸”或者“贏”來給這4輛車做一個簡單的定義，因為今天的場地有不小的針對性?；蛟S在山路上撒野正中了奕歌的下懷，還過得去的動力再加上為了駕控特別調(diào)教過的底盤，還有四驅(qū)系統(tǒng)這個點睛之筆，這樣的奕歌在今天的試駕中給我的主觀印象要比其它三者更加。而其它三者有的擁有今天現(xiàn)場的最強動力、有的雙離合換擋效率最高最直接，但它們骨子里還是想成為一輛舒適安逸的代步型SUV，如果今天的場地選在了繁華的街區(qū)，或者城郊國道，那么最后這段總結(jié)又會是另外的說法。不管如何，如果單論今天的勝負和車子本身帶來的駕駛樂趣的話，奕歌無疑是勝出的一方。