在一路收購(gòu)之后，李書(shū)福欲將打造的吉利帝國(guó)，在品牌架構(gòu)上已經(jīng)初具規(guī)模。除了豪華品牌沃爾沃、新生品牌領(lǐng)克、普通品牌吉利之外，吉利手上的超跑品牌路特斯（亦稱“蓮花”）卻很少提及。

近日，路特斯首席執(zhí)行官馬克·蓋樂(lè)表示，目前初步規(guī)劃了兩款全新運(yùn)動(dòng)車(chē)型，而2020年起，路特斯將推出Elise的換代車(chē)型，更高階的Exige和Evora也將于2022年前完成換代。而路特斯的首款SUV車(chē)型將作為第四款全新產(chǎn)品在2022年左右問(wèn)世。  

絕地求生

去年6月23日，吉利控股和寶騰的控股方DRB-Hicom簽署協(xié)議。在收購(gòu)寶騰汽車(chē)49.9%股份的同時(shí)，吉利也順勢(shì)以5100萬(wàn)英鎊（約合4.42億人民幣）取得路特斯51%的股份實(shí)現(xiàn)了控股。  

“蓮花”能否重新綻放成為了業(yè)界的一個(gè)疑問(wèn)，這個(gè)被視作是李書(shū)福汽車(chē)帝國(guó)中的“保時(shí)捷”，在此之前太過(guò)沉寂了。相比較之前并肩的三大跑車(chē)品牌，路特斯的輝煌暗淡了太多也太久。

 

作為曾經(jīng)的世界三大跑車(chē)制造商之一，路特斯在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的輝煌和賽道歷史，都是世界汽車(chē)史上的一桿旗幟。但命運(yùn)之神卻很少眷顧這個(gè)善于奔跑的品牌，長(zhǎng)期以來(lái)的虧損讓路特斯這個(gè)品牌一直處于顛沛流離中。

然而，轉(zhuǎn)機(jī)在吉利收購(gòu)之后來(lái)臨了。去年8月份，路特斯宣布，在2016~2017財(cái)年實(shí)現(xiàn)了“扭虧為盈”，這也成為該品牌40年來(lái)首次盈利。而在被吉利納入旗下之后，李書(shū)福和吉利也確實(shí)在默默地醞釀著一場(chǎng)雄心勃勃的復(fù)興計(jì)劃。

李書(shū)福的并購(gòu)，讓這家元?dú)獯髠挠?guó)公司有了穩(wěn)定的資金和業(yè)務(wù)支撐，讓路特斯大幅擴(kuò)充了員工隊(duì)伍。馬克·蓋樂(lè)表示，“今年我們就招募了300名技術(shù)和工程師?！彪m然看似不多，但實(shí)際上已經(jīng)同比暴漲了40%多的人數(shù)。  

但對(duì)于路特斯的復(fù)興，從該品牌過(guò)往的歷史，以及超跑品牌目前的產(chǎn)品研發(fā)趨勢(shì)中，李書(shū)福和吉利獲得了靈感：仍然局限于造跑車(chē)肯定是不行了，所以他們打算推出自己的SUV產(chǎn)品。

 

就像瑪莎拉蒂推出Levante、保時(shí)捷推出Cayenne、蘭博基尼推出Urus一樣。

這款SUV被視為路特斯復(fù)興的關(guān)鍵所在?！斑@款全新SUV將使用新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但仍然會(huì)保持蓮花的設(shè)計(jì)DNA?！比耂UV將聚焦的中大型SUV市場(chǎng)，競(jìng)品包括保時(shí)捷的Macan和更高級(jí)別的卡宴。  

納入吉利體系，不排除國(guó)產(chǎn)的可能性

即使長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，路特斯依然在F1賽事中擁有一支車(chē)隊(duì)。顯然，在這樣一支專(zhuān)注于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的跑車(chē)品牌眼中，成本、或者說(shuō)財(cái)務(wù)報(bào)表不應(yīng)該成為造車(chē)或者是發(fā)展的問(wèn)題。

 

然而，這一切似乎也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。目前來(lái)看，路特斯確實(shí)在從一個(gè)“汽車(chē)發(fā)燒友”轉(zhuǎn)變?yōu)橐患摇捌?chē)公司”。

首先，就是路特斯將會(huì)在吉利的體系下，動(dòng)用集團(tuán)的資源，已達(dá)到節(jié)約成本的目的。

 

在目前吉利汽車(chē)的內(nèi)部，有一個(gè)現(xiàn)成的平臺(tái)，它叫CMA，這個(gè)平臺(tái)是由吉利和沃爾沃共同研發(fā)打造的，誕生于這個(gè)平臺(tái)的車(chē)型有領(lǐng)克01和未來(lái)會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)的沃爾沃XC40。出于成本的考慮，路特斯SUV將會(huì)再CMA平臺(tái)上誕生，之前路特斯的CEO也在公開(kāi)訪談中證實(shí)了這一點(diǎn)。

路特斯首席執(zhí)行官馬克·蓋樂(lè)雖沒(méi)有承認(rèn)會(huì)使用“平臺(tái)或者架構(gòu)”，但卻表示會(huì)采用相同“零部件”，而這顯然同吉利期望通過(guò)規(guī)模化采購(gòu)實(shí)現(xiàn)成本降低的思路一脈相承。

從目前國(guó)外媒體披露的信息來(lái)看，路特斯SUV極有可能會(huì)是一臺(tái)具有掀背風(fēng)格的轎跑SUV，它的車(chē)身低矮，線條犀利，在很多細(xì)節(jié)都有空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，另外根據(jù)披露，路特斯的SUV將采用很多新材料，比如碳纖維和超輕量的鋁合金，所以在輕量化方面，路特斯SUV會(huì)很有看點(diǎn)。

去年路特斯全球銷(xiāo)量?jī)H為1600輛，目前，路特斯制定了2021年實(shí)現(xiàn)3000輛左右的銷(xiāo)量目標(biāo)。在這個(gè)目標(biāo)中，中國(guó)市場(chǎng)自然將扮演這重要的角色。以至于是否國(guó)產(chǎn)這個(gè)敏感話題，路特斯也表現(xiàn)出了非常樂(lè)觀的態(tài)度。  

馬克·蓋樂(lè)表示“尚未討論在中國(guó)投產(chǎn)的事宜，但是中國(guó)市場(chǎng)作為最大的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)我們有著強(qiáng)烈的吸引力，（國(guó)產(chǎn)）這有很大的可能性?！? 

寫(xiě)在最后

路特斯大概是最偏執(zhí)于早跑車(chē)產(chǎn)品的品牌，成立于1952年的它雖然歷史不算特別悠久，但從路特斯的產(chǎn)品來(lái)看，他們的車(chē)型都是追求性能的極致產(chǎn)品。

 

顯然，吉利控股路特斯之后，如何充分發(fā)揮路特斯的超級(jí)天賦是一個(gè)必須完成的任務(wù)。雖然國(guó)人沒(méi)有對(duì)路特斯表現(xiàn)出特別的熱情，但路特斯在超跑領(lǐng)域的功底仍可以決戰(zhàn)華山。

顯然，當(dāng)路特斯能夠在吉利的手中重回巔峰的時(shí)候，我們中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也就有了自己的超跑品牌。