首產(chǎn)棄跑車之王，意欲為何？

吉利的“起死回生”能力從收購沃爾沃就可以看出來，路特斯也不是單純的偶像派，而是實力顏值兼?zhèn)洌吘乖?jīng)與法拉利保時捷齊名。開過路特斯的朋友都清楚，那是多么美妙的感覺。但由于長期困于財務(wù)問題，幾乎純手工制造的“小作坊”生產(chǎn)模式，導(dǎo)致產(chǎn)量不高銷量低，使得昔日“盛世美蓮”逐漸枯萎。仔細(xì)想來，一個有平臺有資金，一個有精良技術(shù)有經(jīng)驗，為何首產(chǎn)指向SUV，而不是路特斯的老本行？

因為吉利心里有數(shù)，它清楚的認(rèn)識到SUV依然是令公司轉(zhuǎn)虧為盈的唯一出路。情懷再大也抵不過消費者心中的實用性，消費者群體還是以SUV主，傳統(tǒng)的跑車只占據(jù)了小部分市場。畢竟勞斯萊斯和賓利都頂不住SUV的誘惑，忘掉曾經(jīng)的諾言，舉起SUV大旗。其實，從這里也可以看出，英國蓮花枯萎也是早晚的事。

雄心大振，攜沃爾沃欲造“中國卡宴”

有著優(yōu)異的車身操縱技術(shù)和強(qiáng)大的后臺支持，路特斯SUV的誕生無異于卡宴對于保時捷的重要性，當(dāng)然，超級豪華品牌保時捷、法拉利也是吉利對標(biāo)的對手。

卡宴的誕生給保時捷可是帶來了濃墨重彩的一筆，Cayenne在西班牙語中是"辣椒"的意思，首次亮相于2002年日內(nèi)瓦車展，雖然歷史不算悠久，但卻像它的名字一樣，格外的紅。從誕生之初到現(xiàn)在，也能穩(wěn)坐“當(dāng)家花旦”寶座。從保時捷公布的數(shù)據(jù)來看，2018年上半年全球共賣出130598輛新車，創(chuàng)下有史以來的最佳紀(jì)錄。能達(dá)到如此驚人的成績，Cayenne功不可沒，因為它只身一車就貢獻(xiàn)了兩成業(yè)績，義無反顧的肩負(fù)起了"賺錢養(yǎng)家"的重任，更是被譽(yù)為“最成功的豪華SUV”。

隨著全新一代Cayenne的發(fā)布，僅擁有15年歷史的Cayenne車系完成自己的三代更迭。你可能想問：為什么卡宴賣得那么好？車型好看！價格實惠！品牌大！你說的都對，但最主要的還是維修成本低。

保時捷卡宴從誕生的那天起，都非常重視車輛質(zhì)量。盡管保時捷后來被大眾收購，相關(guān)部件也和大眾部分車型通用。但由于保時捷本身品牌對質(zhì)量的苛求，讓同樣配件裝在保時捷卡宴車型上的裝配產(chǎn)品和裝配質(zhì)量完全不同，這樣就保證了保時捷卡宴cayenne的整車質(zhì)量。

出于對市場的渴望，保時捷卡宴cayenne一經(jīng)推出就以優(yōu)異的質(zhì)量獲得了中國車主的認(rèn)可，并得以口碑相傳。加上設(shè)計上的時尚和性能上的卓越，才共同促成了保時捷卡宴cayenne滾雪球似的增長。

感受完銷售如此強(qiáng)勁的卡宴后，不禁暗自為路特斯SUV擔(dān)心，這也就意味著路特斯SUV要和卡宴旗鼓相當(dāng)，甚至更勝一籌。畢竟國內(nèi)消費者還是對卡宴很喜歡的，從眾泰對卡宴的模仿到底也可以看出。面對如此勁敵，路特斯的首款SUV會如何接招？

近日，從海外媒體透露的信息來看。路特斯SUV不會使用豐田發(fā)動機(jī)，將搭載來自沃爾沃的四缸發(fā)動機(jī)以及混動系統(tǒng)。除沃爾沃本品牌外，該動力系統(tǒng)也曾在Polestar和領(lǐng)克等車型中得到應(yīng)用。吉利將用CMA平臺和沃爾沃SPA平臺為路特斯輸血，不會在SPA平臺上生產(chǎn)，與沃爾沃XC90有著根本上的區(qū)別，這也就打破了之前的SPA生產(chǎn)傳言。但會共享沃爾沃發(fā)動機(jī)、自動駕駛組件等零部件。

吉利也很是用心良苦，使用現(xiàn)有的零部件盡可能的縮減生產(chǎn)開支。其余細(xì)節(jié)并沒公布，但對比卡宴之后，相信“中國卡宴”心里也應(yīng)該有點acde數(shù)，雖然路特斯以輕量化著稱，但要想超越吉利想對標(biāo)的保時捷、法拉利還需要努力。路特斯的底盤是很極致，大號卡丁車當(dāng)之無愧，引來不少求教的自主企業(yè)，甚至打著經(jīng)英國路特斯調(diào)校底盤的宣傳字眼。路特斯負(fù)責(zé)人也表示，保證新車將是同級中“最輕、底盤最低、可能也是操控最好、最能下賽道的車型”。在技術(shù)、資金和平臺都到位的情況下，三管齊下”的威力，希望不要讓消費者失望。

吉利斥巨資打造，勢在必得

吉利“救死扶傷”的秘訣很簡單，就是砸錢！吉利或投131億元重振路特斯，不僅如此，還提高路特斯股份持有股份，分階段建廠，可見吉利的決心之大。想當(dāng)年，吉利也是一樣的套路，花110多億美元助其工廠現(xiàn)代化，幫助沃爾沃在瑞典實現(xiàn)盈利，并與其產(chǎn)子領(lǐng)克。吉利真是實力演繹了，只要是錢可以解決的問題都不是問題。

路特斯這位被拋棄的“技術(shù)大咖”，在沃爾沃的平臺和動力總成研發(fā)制造體系支持下，以及吉利的強(qiáng)大資金支持， 其調(diào)校和底盤技術(shù)更是會再登巔峰。不難看出，這也是成功進(jìn)軍超豪華品牌的底牌之一。吉利集團(tuán)的規(guī)劃圖，也大致可以描出個影子了。通過吉利搶占中低端市場，聯(lián)手沃爾沃的領(lǐng)克使其更上一步，甚至走入歐洲，通過路特斯打入超豪華陣營。以此，慢慢形成全市場大包圍態(tài)勢。

對于吉利的超豪華SUV，知事君還是有點期待的。一來吉利經(jīng)過多次收購，在幫助企業(yè)發(fā)展方面已經(jīng)有了成功的經(jīng)驗；二來路特斯的專業(yè)技術(shù)，在有了資金支持下，終于可以大顯身手。最厲害的在于有著沃爾沃強(qiáng)大的根基，雖然看似這個夢還有點遠(yuǎn)，但對于已經(jīng)小有成績的自主品牌來說，知事君忍不住想為它打電話。