如果翻開2月份SUV銷量榜單，我們會驚喜發(fā)現(xiàn)，自主品牌SUV車型占領(lǐng)了榜單前10中的8席，在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資品牌。特別是在小型SUV市場中，賣得最好的本田XR-V和本田繽智，僅在榜單中排在第20名和35名?；蛟S正是這樣的原因，合資品牌將在今年向小型SUV市場投放多款全新車型，包括大眾T-ROC、豐田CH-R/奕澤，以及今天的主角北京現(xiàn)代ENCINO。

其實(shí)ENCINO只是這款小型SUV的國內(nèi)英文名，正式的中文名還未定，在與北京現(xiàn)代工作人員聊天時(shí)，他們表示這款車可能不會有中文名。雖然這款SUV在國內(nèi)叫ENCINO，但其實(shí)它海外的名稱為Kona，外媒對它的評價(jià)是：“造型非常個(gè)性運(yùn)動，突破了現(xiàn)代一貫保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格；1.6T發(fā)動機(jī)的動力非常強(qiáng)勁，再加上18英寸輪轂，不得不說這是一款非常運(yùn)動的小型SUV?！蹦敲磭a(chǎn)后的這款北京現(xiàn)代ENCINO到底如何呢？一起來看看我對這款車的試駕感受吧。

ENCINO搭載的是一臺型號為1.6 Gamma T-GDi的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而這臺發(fā)動機(jī)也就是搭載在全新途勝上的那款。ENCINO上的這臺1.6T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了130kW，峰值扭矩更是有265Nm，與發(fā)動機(jī)匹配的是北京現(xiàn)代自己的7速干式雙離合變速器。作為一款主打年輕運(yùn)動的小型SUV，現(xiàn)代ENCINO的百公里加速時(shí)間僅為7.8s，如果沒記錯(cuò)的話，它應(yīng)該是小型燃油SUV中加速最快的。

以最大功率為例，ENCINO上的1.6T發(fā)動機(jī)比ix25上的那臺不同型號的1.6T發(fā)動機(jī)還要高12kW。甚至不夸張地說，ENCINO是小型SUV市場中發(fā)動機(jī)參數(shù)最強(qiáng)悍的（參數(shù)第二高的是長安翼搏上的那臺最大功率為125kW的2.0L自吸發(fā)動機(jī)）。當(dāng)然，參數(shù)強(qiáng)并不代表實(shí)際加速就強(qiáng)悍，只有試駕才能真正感受到這款發(fā)動機(jī)的魅力。

我試駕的車型為ENCINO的頂配車型，提供3種駕駛模式供選擇：ECO、COMFORT（舒適)、SPORT（運(yùn)動）。這3種模式的切換并不會影響方向盤轉(zhuǎn)向力度，而是對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及變速箱換擋頻率進(jìn)行控制。

雖然這臺1.6T發(fā)動機(jī)在ECO和COMFORT模式下時(shí)，低扭加速表現(xiàn)一般，但只要切換到SPORT模式，那么你就能夠感受到130kW最大功率的強(qiáng)大動力輸出。雖然受制于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保護(hù)，起步時(shí)轉(zhuǎn)速最高到2000rpm，但在松開剎車深踩油門的瞬間，依然能夠感受到強(qiáng)烈的推背感。與其他小型SUV中后段動力輸出相對比較“疲軟”不同，ENCINO的優(yōu)勢就在于，即使是中后段加速依然能夠提供充足的動力輸出。

SPORT模式下，油門開度與發(fā)動機(jī)匹配得非常舒服，這里的“舒服”并不是說不運(yùn)動，而是說發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指針波動的節(jié)奏與油門動作幾乎做到了同節(jié)拍，這對于很喜歡運(yùn)動性調(diào)校的我來說感覺非?！笆娣?。

ENCINO作為一款定位年輕運(yùn)動的小型SUV，它的方向盤轉(zhuǎn)向力度是偏重的，而由于調(diào)節(jié)駕駛模式不能對方向盤轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)整，因此對有些女性駕駛者來說剛上手會有點(diǎn)吃力。雖然如此，但方向盤指向性非常好，僅有的一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向曠量對于偏運(yùn)動的車來說也是可以接受的。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對路面信息的傳遞比較清晰，不像有些日系車幾乎感受不到路面感。

以前韓系車的底盤會給人松散的感覺，但ENCINO的底盤感受卻有點(diǎn)出人意料。ENCINO的懸架形式采用了前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)。雖然只是扭力梁后懸，但卻調(diào)校得非常緊湊扎實(shí)，在經(jīng)過減速帶或者大一些的路面接縫時(shí)，過坎回彈有力，起伏顛簸感并沒有想象中那么強(qiáng)；而在過彎時(shí)又有著非常優(yōu)異的支撐性，側(cè)傾表現(xiàn)優(yōu)異。

說到車內(nèi)NVH，現(xiàn)代ENCINO的表現(xiàn)只能算一般。其一，只要當(dāng)車速高于60km/h，那么胎噪就會開始明顯起來，特別是跑高速的時(shí)候這種感覺最明顯，當(dāng)然這也與試駕的ENCINO使用了18英寸的韓泰 ventus S1 noble2性能胎有很大關(guān)系，這套輪胎福特野馬也用過。其二就是發(fā)動機(jī)噪聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，會有明顯的噪聲傳進(jìn)車內(nèi)——當(dāng)然，大多數(shù)人很少會將轉(zhuǎn)速拉到3000rpm以上，因此這個(gè)問題也并不大。

關(guān)于現(xiàn)代ENCINO的外觀造型，我并不想花太多筆墨，只能說對于分體式大燈設(shè)計(jì)各有各的審美吧。不過ENCINO提供6種車身顏色，以及4款雙色設(shè)計(jì)供選擇，年輕和運(yùn)動的氣息非常強(qiáng)，其中我比較喜歡黃（其實(shí)我感覺有點(diǎn)綠）黑和灰紅兩種。

對現(xiàn)代ENCINO的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局我是比較喜歡的，全黑內(nèi)飾配上與車身同色的裝飾和縫線點(diǎn)綴，滿滿的運(yùn)動感，不過在內(nèi)飾用料上感覺可以更好一點(diǎn)。試駕的車型為ENCINO的頂配版，但車內(nèi)只有少量皮革包裹，大多數(shù)還是硬塑料——這對于一款頂配車型來說有點(diǎn)不太合適。

配置方面，我認(rèn)為首次搭載在現(xiàn)代車上的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)絕對是合資品牌中最好用的。這套系統(tǒng)是現(xiàn)代與百度合作開發(fā)的，支持CarPlay和CarLife車機(jī)互聯(lián)，以及提供blueLink遠(yuǎn)程通訊（類似于通用的安吉星）。此外，最大的亮點(diǎn)就是支持語音識別、在線導(dǎo)航和資訊娛樂功能。當(dāng)然，在語音識別和系統(tǒng)應(yīng)用方面，依然沒辦法與部分自主品牌相媲美。

關(guān)于配置，還有一點(diǎn)需要提一下，那就是我在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，作為頂配車型，我試駕的車輛不支持四門車窗一鍵升降以及副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)。不過，據(jù)北京現(xiàn)代工作人員介紹，在ENCINO上市時(shí)會對配置進(jìn)行調(diào)整，到時(shí)候會加入也說不定。

關(guān)于空間，ENCINO的長寬高為4195/1800/1575mm，軸距為2600mm?？梢钥吹?，它的尺寸在同級小型SUV中優(yōu)勢并不明顯，但第二排乘坐空間還是非常充裕的，不過就是影響了后備廂儲物空間，這也算是有得又有失吧。

寫在最后

總的來說，雖然北京現(xiàn)代ENCINO有一點(diǎn)點(diǎn)小瑕疵（在我看來有些瑕疵并不是什么大問題，但還是覺得需要客觀地告訴給大家），但這款車的確非常吸引我，畢竟在小型SUV中很難找到像ENCINO這么個(gè)性、運(yùn)動的車。現(xiàn)在我最在意的是這款車價(jià)格會定多少，如果全系搭載1.6T和7DCT動力總成的話，可能會不太便宜。

“If you want to be happy, set a goal that commands your thoughts, liberates your energy, and inspires your hopes.”

“如果你想幸福，那么就設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，讓它來指導(dǎo)你的思想，釋放你的能量，啟發(fā)你的靈感和希望。 ”