最近兩個(gè)月，汽車圈最火的話題就是東風(fēng)本田2018款CR-V被爆出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多事件。大咖在后臺(tái)每天也都會(huì)收到新款CR-V的車主詢問相關(guān)的問題，擔(dān)心自己的車會(huì)不會(huì)也中招。那今天大咖就為所有的粉絲來(lái)全面的分析解釋一下這個(gè)問題。

機(jī)油還會(huì)無(wú)故增多？ 

CR-V機(jī)油的“增多”，并非指的是機(jī)油真的無(wú)中生有，實(shí)際上是沒有被揮發(fā)掉的燃料進(jìn)入機(jī)油箱內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油液面高度高于正常液面。這個(gè)現(xiàn)象稱為燃油稀釋 (Fuel Dilution)。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用條件下，因?yàn)榛钊h(huán)與氣缸之間存在竄漏，燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油會(huì)少量的從這些地方跑進(jìn)曲軸箱里產(chǎn)生燃油稀釋。任何發(fā)動(dòng)機(jī)，在工作時(shí)都存在曲軸箱竄氣的現(xiàn)象。

燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)更加突出。缸內(nèi)直噴，會(huì)以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而視噴射系統(tǒng)的布置和控制邏輯，會(huì)有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，這些汽油會(huì)和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環(huán)刮進(jìn)曲軸箱內(nèi)。

雖然每次噴氣缸壁上的油量看起來(lái)量并不大，但是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)噴射過(guò)量的燃油制造濃混合氣，如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，冷機(jī)運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)噴入過(guò)量的燃油幫助燃燒，而過(guò)量的燃油會(huì)滲入曲軸箱內(nèi)稀釋機(jī)油。這也是為什么機(jī)油增高情況主要出現(xiàn)在北方。

正常工況下，混入機(jī)油的燃油會(huì)及時(shí)揮發(fā)并通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室重新燃燒掉，就不會(huì)導(dǎo)致機(jī)油持續(xù)被稀釋，不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油液面升高，機(jī)油有汽油味等現(xiàn)象。

在此前國(guó)內(nèi)就有其他品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)同樣的問題，而很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油靠壓燃點(diǎn)火，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比往往比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高得多，缸壓自然高）干脆“放棄治療”，直接在機(jī)油尺上增加一條燃油稀釋極限的刻度線。因此發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位增高，其實(shí)并不局限于本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是普遍存在與發(fā)動(dòng)機(jī)的一種正?，F(xiàn)象。

某品牌的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺上就有一條燃油稀釋極限的刻度線，當(dāng)機(jī)油液位達(dá)到該刻度線時(shí)，就應(yīng)該考慮更換機(jī)油。

燃油稀釋現(xiàn)象在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上更為普遍，致使這些發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在機(jī)油尺上增加燃油稀釋的刻度線。

機(jī)油增多的因素有哪些？

在正常情況下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的作用，這些少量的汽油會(huì)通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室重新燃燒掉，并不會(huì)導(dǎo)致燃油稀釋，機(jī)油增多。

但在高寒地區(qū)，短途行駛的車子上，這個(gè)問題就會(huì)變得嚴(yán)峻。你可能會(huì)覺得不就是熱個(gè)機(jī)，怎么會(huì)有那么多汽油跑進(jìn)曲軸箱里造成機(jī)油稀釋？那么我們來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算好了。

4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)2圈進(jìn)行1輪燃油噴射。假設(shè)冷機(jī)怠速1000rpm（實(shí)際更高），每缸每分鐘完成500次4沖程循環(huán)，每缸每分鐘噴油500次，每秒鐘噴油約8次。意味著4缸機(jī)每秒鐘在1000rpm的轉(zhuǎn)速下總計(jì)噴油約32次，每分鐘2000次！再加上為了提升冷啟動(dòng)性能，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU設(shè)置在低溫冷啟動(dòng)是都會(huì)多噴油的。

在本來(lái)就存在的過(guò)量汽油被刮入或滲入曲軸箱的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，短途駕駛在機(jī)油溫度還沒升到足夠讓混進(jìn)去的汽油被排出前，就已經(jīng)停機(jī)了。接著又凍上幾個(gè)小時(shí)，再來(lái)重復(fù)一次或者一天好幾次這樣的過(guò)程。1分鐘2000次的過(guò)量噴油，每天加起來(lái)輕松上萬(wàn)次，甚至幾萬(wàn)次，燃油稀釋就很正常了。

因此，燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上更容易產(chǎn)生，在寒冷的冬天更容易產(chǎn)生，在短途駕駛的車上更容易產(chǎn)生，在頻繁的停車-啟動(dòng)-停車-啟動(dòng)的車上更容易產(chǎn)生。

機(jī)油增多會(huì)不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損？

其實(shí)這也是大咖在后臺(tái)收到的最多的問題！面對(duì)這種情況，消費(fèi)者普遍擔(dān)心的，并不是機(jī)油液位為什么會(huì)增高，而機(jī)油液位增高之后，是否會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及使用壽命，東風(fēng)本田在此前的溝通會(huì)上聲明，當(dāng)機(jī)油液位增高至機(jī)油尺上限31mm位置之前，并不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及壽命。

為什么是31mm，不是25mm或者33mm呢？其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試。東風(fēng)本田將機(jī)油加注到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，機(jī)油量分別為3.2L、4.2L、5.2L、6.2L以及7.2L，對(duì)應(yīng)超出機(jī)油尺上限刻度為0mm、16mm、31mm、47mm以及62mm。機(jī)油量超出機(jī)油尺上限31mm內(nèi)，即發(fā)動(dòng)機(jī)加注機(jī)油量為5.2L以前，發(fā)動(dòng)機(jī)性能并沒有受到較大影響。一旦超過(guò)5.2L后，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就大打折扣。原因是，當(dāng)機(jī)油超標(biāo)尺上限31mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)油壓波動(dòng)、且PCV通道被堵塞。

顯然，純加注機(jī)油肯定不具備說(shuō)服力，東風(fēng)本田根據(jù)實(shí)際情況往機(jī)油中混入汽油。當(dāng)汽油混入量超過(guò)1.28L（總油量4.48L，稀釋率為28.57%），超過(guò)機(jī)油超標(biāo)尺上限21mm時(shí)時(shí)，就有可能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油報(bào)警燈。而該機(jī)油液位，是東風(fēng)本田按照在齊齊哈爾回收的CR-V（存在機(jī)油液位增高現(xiàn)象）的實(shí)際情況進(jìn)行模擬。

機(jī)油混入了汽油后，機(jī)油指標(biāo)參數(shù)顯著變化的就是粘度，而機(jī)油粘度與發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損息息相關(guān)。混入汽油后，機(jī)油粘度下降，是否會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件造成不正常的磨損呢？根據(jù)東風(fēng)本田模擬齊齊哈爾回收車輛的實(shí)際情況（汽油24Wt%，水6Wt%）進(jìn)行測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷最大負(fù)荷（6500rpm）工作一個(gè)小時(shí)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：發(fā)動(dòng)機(jī)的主要滑動(dòng)部件，包括活塞、缸套、曲軸、連桿大頭均沒有出現(xiàn)不正常磨損，只有火花塞積碳嚴(yán)重從而有可能引起氣缸缺火現(xiàn)象。

看到這里，結(jié)果已經(jīng)相當(dāng)明顯：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位增高到31mm之前，發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及壽命均不會(huì)受到影響。

我們從東風(fēng)本田對(duì)全國(guó)車主投訴的調(diào)查結(jié)果能看出，機(jī)油液位超上限20mm以下的占95% , 尚未收到因機(jī)油增加導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的投訴。因此粉絲們真的可以放心使用自己的新款CR-V了。

其實(shí)，在美國(guó)市場(chǎng)也有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也同樣存在燃油稀釋的問題，許多車主將自己的機(jī)油送去第三方檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，用氣相色譜法分析的燃油稀釋結(jié)果已超5%極限，機(jī)油質(zhì)量已達(dá)嚴(yán)重等級(jí)。

本田1.5T機(jī)油Fuel Dilution（燃油稀釋）已超5%，金屬元素含量正常

但是上市時(shí)間更久、保有量更大的美國(guó)市場(chǎng)，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻暫未出現(xiàn)任何因?yàn)槿加拖♂寣?dǎo)致的大面積發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況發(fā)生。另外，海外市場(chǎng)的CR-V機(jī)油更換間隔最長(zhǎng)達(dá)1年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保養(yǎng)間隔為5000km或6個(gè)月，按照國(guó)內(nèi)的保養(yǎng)要求進(jìn)行保養(yǎng)及時(shí)出現(xiàn)了燃油稀釋也不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損。

因此，東風(fēng)本田解決方案中刷ECU可以很快解決這個(gè)問題，并不會(huì)造成動(dòng)力、油耗的變化。燃油稀釋在低溫、短途行駛的工況下尤為突出，ECU程序的變更只會(huì)針對(duì)低溫冷啟動(dòng)工況的程序設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗產(chǎn)生影響。

CR-V事件為何會(huì)迅速發(fā)酵？

這次CR-V機(jī)油液位升高事件從車主集體維權(quán)開始爆發(fā)，整個(gè)事件的影響廣泛且迅速，出現(xiàn)如此情況的原因，首先是人們對(duì)“燃油稀釋”的認(rèn)知盲區(qū)，然后就是來(lái)自于心理上的恐慌假象的不平衡感，當(dāng)然，這里面還有目的不單純的人在推波助瀾，還少不了部分媒體的負(fù)面報(bào)道，其中甚至將本次事件上升到民族主義層面。在自媒體時(shí)代，媒體被融入太多屬性，唯有博眼球的話語(yǔ)才能吸引讀者，唯有“充值”后的品牌才是好車，但這是媒體該有的中立性嗎？失去了理性中立言論的媒體，還具備什么話語(yǔ)權(quán)呢？ 以“充值”為目的的報(bào)道還有什么價(jià)值？

其實(shí)拋開車主維權(quán)的方式不談，大家的行為卻是可以理解的，當(dāng)車輛出現(xiàn)從未見過(guò)的“非正常情況”時(shí)，人們所擔(dān)憂的就是車輛的質(zhì)量問題，他們需要的是一個(gè)合理的解釋，一個(gè)完美的解決方案，在這一點(diǎn)上，任何人都無(wú)可厚非。

東風(fēng)本田是如何應(yīng)對(duì)的？

汽車廠商大體上可以分為兩大類型，一種是注重營(yíng)銷宣傳卻對(duì)技術(shù)研發(fā)投入較少，另一種就是重點(diǎn)在于技術(shù)開發(fā)而看輕廣告宣傳，東風(fēng)本田就是后者的代表，在大咖看來(lái)，它經(jīng)常示人的就是一個(gè)寡言少語(yǔ)的技術(shù)宅男形象。不過(guò)對(duì)于這次CR-V機(jī)油液位升高事件，東風(fēng)本田的反應(yīng)倒是特別迅速，在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)問題車輛進(jìn)行了技術(shù)方面的測(cè)試與實(shí)驗(yàn)，并在第一時(shí)間內(nèi)召開發(fā)布會(huì)，向人們展示了調(diào)查結(jié)果，在最短時(shí)間內(nèi)找到解決方案。只可惜在事件開始的爆發(fā)期內(nèi)，人們的指責(zé)與疑問成為了主導(dǎo)，并不會(huì)對(duì)它的高效率側(cè)目。

顯而易見得是，專業(yè)性的技術(shù)解讀并不能完全安撫車主的憤怒，出現(xiàn)了問題并不可怕，快速找到合適的解決方案才是王道，東風(fēng)本田深知這個(gè)道理，在發(fā)布技術(shù)原因的不久，就推出了相關(guān)車輛的解決方案，對(duì)于機(jī)油增多超過(guò)上限的極端車輛，免費(fèi)更換機(jī)油機(jī)濾，并對(duì)ECU進(jìn)行升級(jí)，另外，針對(duì)搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)包修期，可以說(shuō)東風(fēng)本田在處理這起突發(fā)事件上，所表現(xiàn)出的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)還是能夠讓人滿意的。都回歸理性，才是問題的最終出路。

總結(jié)：

其實(shí)在了解了機(jī)油增多就是“燃油稀釋”，并知道了CR-V出現(xiàn)問題的原因過(guò)后，就能夠發(fā)現(xiàn)，CR-V機(jī)油液位升高事件并沒有想象中的那么嚴(yán)重。而東風(fēng)本田所表現(xiàn)出的態(tài)度其實(shí)也很明確，積極解決所發(fā)生的問題，包括對(duì)于問題車輛的應(yīng)急處理，解決當(dāng)下問題；而延長(zhǎng)包修期可以打消人們的恐慌；再者積極配合質(zhì)檢部門調(diào)查，準(zhǔn)備啟動(dòng)召回方案，并在此期間停售CR-V 1.5T車型。任何一個(gè)車企都不可能保證旗下的產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)問題，而當(dāng)問題出現(xiàn)時(shí)，在國(guó)家法例法規(guī)的范圍內(nèi)，能夠積極并及時(shí)地給出合理的解決方案，這是一個(gè)車企本就該有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。