如果說安全帶是發(fā)生事故時(shí)提高生存概率，那么氣囊就是保證身體重要部位免受傷害的重要裝置?？梢钥闯觯踩珟Ш蜌饽叶际潜ＷC人在發(fā)生意外后不會(huì)被甩出車外，以及免受硬物撞擊。安全帶是保證你在氣囊彈出時(shí)，不會(huì)因?yàn)樯眢w前沖被彈出的氣囊正面沖擊損傷，氣囊是保證人員不撞到方向盤造成硬性傷害，兩者相輔相成，一同構(gòu)建起車內(nèi)最安全的保護(hù)屏障。

如今，安全帶已成為所有車型的強(qiáng)制標(biāo)配，隨著時(shí)代的發(fā)展，氣囊也成為很多車型的標(biāo)配，唯一有區(qū)別的只是在氣囊數(shù)量的多少以及觸發(fā)的準(zhǔn)確可靠性表現(xiàn)。不過近日有一則新聞，將大家的目光再次轉(zhuǎn)向車輛的安全性上。

如圖所示，一輛在高速公路上行駛的上汽大眾途觀發(fā)生了車禍，事故過程中，車子直接來個(gè)360度旋轉(zhuǎn)，最終導(dǎo)致兩個(gè)前輪全部脫落，防撞桿也凹陷出一個(gè)大坑。

相信在大部分消費(fèi)者心里，車頭在發(fā)生如此嚴(yán)重的撞擊后，車內(nèi)的安全氣囊一定是會(huì)打開，更何況是一貫給人以高安全性印象的大眾汽車，但，此次事故中，上汽大眾途觀的氣囊卻紋絲未動(dòng)。

更令人吃驚的是，事故后廠家表示，“車主肯定沒有撞對(duì)地方”，因?yàn)樗麄冇行┸囎矆?bào)廢了也沒有彈出來！這種解釋不免給人一種極不負(fù)責(zé)任的感覺。然而劇情并沒有因此而結(jié)束，兩周后途觀車主終于等到了廠家的電腦數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示安全氣囊有三個(gè)故障，其中01217 001的故障代碼清楚的顯示出駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器“超出上限、靜態(tài)”的結(jié)果，但廠家卻稱這輛車的安全氣囊沒有問題。可謂是自相矛盾。

這不禁讓車叔想到了幾年前，途觀在C-NCAP中的碰撞測(cè)試。可以看出，在正面100%重疊壁障碰撞測(cè)試中，車輛以50km/h的速度與墻壁發(fā)生撞擊，車內(nèi)氣囊及時(shí)開啟。

即便是在當(dāng)時(shí)認(rèn)為是更嚴(yán)苛的40%可變形壁障碰撞的測(cè)試中，車輛以56km/h的速度發(fā)生撞擊，氣囊依然能及時(shí)開啟。

正所謂沒有對(duì)比就沒有傷害，由于目前沒有公布此次事故中雙方車輛的時(shí)速，但是從行駛在高速公路上可以推斷，當(dāng)時(shí)車速應(yīng)該不會(huì)低于60km/h，并且大眾途觀的前防撞鋼梁都撞變形了，其危險(xiǎn)程度肯定高于C-NCAP的碰撞測(cè)試環(huán)境，這不由得讓車叔對(duì)大眾車型的安全性產(chǎn)生了嚴(yán)重的顧慮。無獨(dú)有偶，在查閱近幾次大眾車型在中保研的碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)，更加堅(jiān)定了這份擔(dān)憂。

無論是途觀L、帕薩特還是邁騰的表現(xiàn)，均打破了大家對(duì)于大眾車型的固有印象，在25%偏置碰撞測(cè)試中，不同程度的都出現(xiàn)了A柱彎折的情況，尤其是帕薩特車型，更是成為中保研歷史上成績(jī)最差的車型。如果說技術(shù)水平落后還可以得到理解，但在安全性的問題上區(qū)別對(duì)待，則絕對(duì)不可原諒。

車叔也不排除途觀車主的使用問題，不排除存在氣囊燈已經(jīng)亮起而沒有及時(shí)去4S店進(jìn)行檢查的可能。由于不知道車輛的生產(chǎn)日期，所以也無法判斷是否存在安全氣囊失效的情況。不過好消息是，上汽大眾表示會(huì)在15個(gè)工作日內(nèi)給出廠方的最終鑒定報(bào)告，希望屆時(shí)能給公眾一個(gè)滿意的答案。

最后車叔也要向大家澄清一點(diǎn)，網(wǎng)上有部分媒體報(bào)道此次事故中的車輛為途觀L，但是從視頻中可以看出，這是老款途觀，不排除個(gè)別媒體有意帶節(jié)奏的嫌疑，所以大家要有鑒別力，千萬不要被誤導(dǎo)。

車叔總結(jié)

再次強(qiáng)調(diào)，安全是一款車必須具備的最基礎(chǔ)功能，除此之外，才是顏值、動(dòng)力和配置，希望大家在購(gòu)車時(shí)能夠?qū)④囕v的安全性放在第一位，每個(gè)人的生命只有一次，切勿本末倒置。?