很多國(guó)產(chǎn)車型近兩年無(wú)論在顏值造型還是做工用料上已經(jīng)完全不輸很多合資品牌。甚至在設(shè)計(jì)上已經(jīng)追趕上了很多國(guó)際大牌車型。我們今天要給大家介紹的就是這款來(lái)自廣汽新能源的Aion LX。在各大廠商將造車重心放在新能源車型的今天，雖然粗制濫造的不少，但是其中也不乏一些真正用心造車的車企，作為廣汽新能源的高端車型，Aion LX擁有科幻的外觀和媲美頂級(jí)品牌的內(nèi)飾配置，在駕駛上也可圈可點(diǎn)，今天就為大家來(lái)介紹這款新車。

科幻前衛(wèi)外觀設(shè)計(jì)

Aion LX的前臉采用了廣汽新能源家族的“穿云箭”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，作為一款電動(dòng)車型，它弱化了進(jìn)氣格柵的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，與大燈相連的細(xì)長(zhǎng)中網(wǎng)使得整個(gè)前臉顯得更加寬泛。而大燈的T字造型則與剛剛上市的奧迪全新A3有異曲同工的設(shè)計(jì)?？梢钥闯鰪V汽的設(shè)計(jì)師已經(jīng)提前預(yù)測(cè)了未來(lái)的設(shè)計(jì)新潮流。整個(gè)前臉通過(guò)線條的刻畫讓它的立體感非常強(qiáng)具有強(qiáng)勁有力的攻擊感，這種風(fēng)格符合它SUV和新能源的身份。

整個(gè)側(cè)面的設(shè)計(jì)則顯得比較緊湊，較短的車頭和溜背式的車身設(shè)計(jì)讓整車有一股子向前的沖擊感。雖然視覺上看起來(lái)小，但是Aion LX的車身尺寸并不小，長(zhǎng)寬高達(dá)到了4786/1935/1685mm，軸距達(dá)到2920mm，這樣的尺寸和一臺(tái)奧迪Q5L相當(dāng)。BCD柱采用的和黑色烤漆面板則打造了懸浮式的車頂，很符合當(dāng)今的時(shí)尚設(shè)計(jì)。輪眉和側(cè)裙都采用了磨砂的塑料，可以有效降低車輛在郊外路面對(duì)于車身油漆的刮傷。為了顯示車輛的科技感，Aion LX采用了電動(dòng)伸縮式的門把手，當(dāng)車輛解鎖的那一刻，還是很有儀式感的。

Aion LX尾部的設(shè)計(jì)則異常的簡(jiǎn)單，貫穿式的尾燈點(diǎn)亮效果表現(xiàn)不錯(cuò)。整個(gè)尾部都沒有大量的線條和鍍鉻這類的來(lái)點(diǎn)綴。而尾窗上方的大尺寸尾翼則依然能顯示它的強(qiáng)勁運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

堪稱奢華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料

進(jìn)入車內(nèi)，Aion LX的中控臺(tái)采用了環(huán)抱式的游艇座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格，一般這種設(shè)計(jì)比較多出現(xiàn)在高端車型上。黑色加棕色的配色非常大氣，車內(nèi)用料大量采用了Alcantara和光面的皮質(zhì)用料，給人感覺非常高檔。同時(shí)，中控臺(tái)也十分的簡(jiǎn)潔，并沒有繁瑣的大量按鍵，僅有的幾個(gè)旋鈕和按鈕做工也非常精致。

而車輛的大部分功能都被集中在了中間的兩款大屏幕上，液晶儀表盤和中控屏的屏幕尺寸均為12.3英寸，這兩款屏幕的造型采用了最新的冷彎玻璃，讓兩款屏幕銜接的更加自然，呈像清晰，全系均有CarPlay、CarLife、語(yǔ)音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA等功能。Aion LX均可選裝ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋了高速公路變道輔助、自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、車道保持等配置。80版車型還享有“選裝高速公路駕駛輔助、高精地圖配置包”的權(quán)限。

同時(shí)，為了提升車內(nèi)的豪華舒適度，座椅不僅采用了皮質(zhì)面料，而且座椅設(shè)計(jì)寬大，在人體工學(xué)的表現(xiàn)上也十分不錯(cuò)，特別是兩側(cè)的包裹性都得到了很好的保證。在后排的老板位更是設(shè)計(jì)了推托支撐，可以讓后排乘客享受更加舒適的旅程，而這樣的設(shè)計(jì)在我們之前試駕蔚來(lái)ES8時(shí)也有碰到過(guò)。同時(shí)，Aion LX還搭配了來(lái)自ILPINE的高端音響，不過(guò)在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)該音響效果表現(xiàn)一般，并非十分的驚艷。而在車輛的頂配用料上，同樣采用了Alcantara的面料，要知道一般這種位子只有保時(shí)捷、奔馳S級(jí)這一類的高端車型才會(huì)使用這種面料。

實(shí)際續(xù)航里程破600km

Aion LX采用了最新一代的811電池和鋼鋁混合車身，并且有多種動(dòng)力可選。其中60、70版本采用135kW（184Ps）最大功率電機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，電池容量為70kWh，NEDC綜合續(xù)航里程分別為503km和520km；80車型電機(jī)最大功率150kW（204Ps），電池容量達(dá)到93kWh，前輪驅(qū)動(dòng)，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)650km；80D車型為四輪驅(qū)動(dòng)，配備兩臺(tái)最大功率為150kW（204Ps）的電機(jī)，動(dòng)力電池容量93kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為600km。我們?cè)趯?shí)測(cè)市區(qū)和高速路段后，該車型可以完成600km的續(xù)航里程，足以滿足日常的用車需求。

在我們的試駕體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，Aion LX踏板調(diào)校以及動(dòng)力響應(yīng)速度都很線性，初段設(shè)定的并不是很靈敏，并不像特斯拉車型那么的狂躁，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于大部分居家用車來(lái)說(shuō)可能舒適性會(huì)更好。在制動(dòng)性的表現(xiàn)上，則顯得有些偏軟，在緊急剎車時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輕微的車輪打滑，畢竟它的車身重量已經(jīng)高達(dá)2.1噸，在慣性上還是偏大的。

當(dāng)然，Aion LX同樣可以完場(chǎng)3.9S的加速成績(jī)，這一點(diǎn)是不用質(zhì)疑的。而在駕駛感受上，它要比我們之前試駕的蔚來(lái)ES8顯得更加的完整，畢竟有廣汽大廠的經(jīng)驗(yàn)積累，在舒適性和控制性上的表現(xiàn)都要更高。首先是在轉(zhuǎn)彎的車身表現(xiàn)上，整體更偏舒適，沒有明顯的側(cè)傾。而在減震對(duì)于路面的過(guò)濾上也能很好的控制中間的度，這些都是值得稱贊的。

豪華度甩特斯拉幾條街

目前官方給出的Aion LX的售價(jià)為24.96-34.96萬(wàn)，這樣的價(jià)格可能很多人會(huì)認(rèn)為還不如過(guò)加一些錢去選擇起售價(jià)同樣不到30萬(wàn)的Model 3，但是實(shí)際上，我們?cè)谠囻{了Aion LX后發(fā)現(xiàn)這款車其實(shí)優(yōu)點(diǎn)還真的不少，首先它的續(xù)航有保障、空間更大更實(shí)用，而且在內(nèi)部的豪華度上更是把特斯拉要甩幾條街，如果你是一個(gè)實(shí)用派這倒是個(gè)不錯(cuò)的選擇。更多新車資訊請(qǐng)點(diǎn)擊“關(guān)注”新車快評(píng)，也可以留言與我們進(jìn)行互動(dòng)。本文為新車快評(píng)試駕原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許、請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。