本次上海車展，各大車企都已經(jīng)開始把重心放在了新能源車上，尤其是面向未來(lái)的概念車，幾乎清一色都是新能源車型，并且跟自動(dòng)駕駛也是成雙成對(duì)的組合出現(xiàn)，預(yù)示了各大車企的發(fā)展方向。

而縱觀車企的新能源車型，雖然花樣百出，也能找到一些共同規(guī)律，這跟最終的銷售是一個(gè)道理，車型銷量不好原因千千萬(wàn)，但爆款車型其實(shí)都蘊(yùn)含了相同的本質(zhì)。

電動(dòng)專屬平臺(tái)和爆款衍生車型

造車新勢(shì)力，基本上都沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)和工廠，所以會(huì)從零開始打造一款車型，平臺(tái)也是為了新能源汽車而生，在電池布局的安全性和空間上都有自己的優(yōu)勢(shì)，這是造車新勢(shì)力的思路。當(dāng)然，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企也意識(shí)到了電動(dòng)專屬平臺(tái)的好處，紛紛投入巨資進(jìn)行打造，榮威MARVEL X和歐拉iQ就是這樣誕生的，前期投入很大，但后期改款換代的成本就比較低了。

再者就是傳統(tǒng)車企的一貫做法，基本旗下暢銷的燃油車型進(jìn)行改造，推出一款新能源車型，俗稱“油改電”?，F(xiàn)在銷量比較好的新能源車型，比亞迪元EV、北汽EU5以及帝豪EV都是這樣的產(chǎn)物。此舉的好處也很多，一是暢銷的燃油車型已經(jīng)打下了深厚的群眾基礎(chǔ)，外觀設(shè)計(jì)也已經(jīng)得到了普遍的認(rèn)可，成為爆款的幾率自然就大了許多；二就是跟燃油車實(shí)現(xiàn)大部分零件共享，可以有效的降低成本，也使得價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。

所以車企在推出新能源車的時(shí)候，都會(huì)基于上述兩點(diǎn)，才能不讓巨額的投入打了水漂，畢竟造車是個(gè)花錢的事，這一點(diǎn)從蔚來(lái)汽車急于赴美上市就可以看出來(lái)。

但在上海車展上，也有車企不按套路出牌，拿出了較為個(gè)性的車型，幾乎還沒(méi)上市就可以預(yù)感到前路坎坷，并且還是出自別克和豐田這些合資車企的手筆。

別克VELITE 6 定位獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

VELITE 6，相信很多人都還不知道別克有這樣一款車型，其上市前的預(yù)熱活動(dòng)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間，直到4月15日才正式上市，也算是好事多磨了。

外觀上看，VELITE 6雖然繼承了家族的飛翼式進(jìn)氣格柵，但在很多細(xì)節(jié)上都跟其它車型有著不小的區(qū)別，復(fù)雜的線條和多功能車的定位也是別克家族獨(dú)一份的存在。

內(nèi)飾依然采用了環(huán)抱式座艙的布局，8/10英寸的中控屏幕非常醒目，其他設(shè)計(jì)就比較傳統(tǒng)一些，并沒(méi)有外觀那樣出彩。

最終，VELITE 6的補(bǔ)貼后售價(jià)為16.58萬(wàn)-18.58萬(wàn)，價(jià)格并不算低，但續(xù)航卻只有301公里，真的只能說(shuō)是夠用。同樣的價(jià)格區(qū)間，可以買到很多不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)純電車型，并且續(xù)航都超過(guò)了400公里，SUV車型顯然也更為吃香。

而多功能運(yùn)動(dòng)車本來(lái)就非常小眾，產(chǎn)品力也不是很強(qiáng)，加上前作VELITE 5也沒(méi)有口碑，銷量極為慘淡，VELITE 6極有可能會(huì)重蹈其覆轍。

豐田CHR/奕澤純電

新能源技術(shù)極為深厚的豐田，上月發(fā)布了卡羅拉/雷凌雙擎E+，瞬間點(diǎn)燃了消費(fèi)者的熱情，這次車展也帶了CHR/奕澤的純電車型，想要進(jìn)一步抓住消費(fèi)者的心。

這兩款去年才推出的新車，一直被稱為最不像豐田的豐田，純電版車型也延續(xù)了這個(gè)特點(diǎn)，兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的大燈被中間的密封格柵斷開，翼子板非常厚實(shí)，還有一點(diǎn)鏤空的設(shè)計(jì)，看著有點(diǎn)像燃油車型，車頭觀感很厚重，完全不像是一輛緊湊型SUV。

側(cè)面也是由許多不連續(xù)的曲線構(gòu)成，造型獨(dú)特，也讓后車窗非常狹小，空間也受到了一定的影響。尾燈和鴨尾的設(shè)計(jì)非常激進(jìn)，向后方延伸了不少距離，跟燃油版車型差異不大。因?yàn)橹皇浅醮瘟料?，所以豐田并沒(méi)有公布內(nèi)飾和續(xù)航方面的信息，

不過(guò)，合資車企在續(xù)航一般都比較保守，加上CHR/奕澤車身尺寸也不大，估計(jì)很難會(huì)有優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。更讓人擔(dān)心的是，CHR/奕澤是豐田的眾多車型里面，為數(shù)不多銷量較差的車型。

這也說(shuō)明其綜合認(rèn)可度較低，加上電池成本較高，純電版車型的補(bǔ)貼后售價(jià)估計(jì)會(huì)超過(guò)20萬(wàn)元，在國(guó)產(chǎn)車面前，幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，前路坎坷已經(jīng)可以預(yù)見。

新能源車是銷量寒冬中最為火爆的車型，但這并不意味著每一款新能源車都會(huì)受到消費(fèi)者歡迎。如若不能緊跟市場(chǎng)的方向，盲目推出新車型，就算是合資車企，也很難取得成功。