近日，保時捷發(fā)布了全新一代911代號992的民用頂級版本Turbo S，數(shù)據(jù)公布后全場嘩然，性能之強大令其他對手唏噓不已，很難想象這一代GT2RS有多么恐怖。

保時捷911，無數(shù)愛車人士的夢想之車，后置水平對置引擎配合“跑得快”（PDK）變速箱基本稱霸了全球賽道的圈速記錄。開過911的朋友想必都有體會，匪夷所思的動力響應(yīng)隨叫隨到，變速箱減擋只在一剎那間完成（7減1），最簡單的麥弗遜式懸架卻能提供極致細膩的操控線性，同時給予駕駛者一種莫名的駕駛信心。除此之外，911還是跑車中為數(shù)不多的舒適性代表（GT2 RS、GT3 RS除外，他們屬于可合法上路的賽車），日常通勤駕駛一臺跑車也不會讓你感到疲倦。

言歸正傳，回到全新一代911 Turbo S的主題。跑車至關(guān)重要的核心便是動力參數(shù)，新車搭載新型3.8T雙渦輪增壓水平對置6缸引擎（VTG可變截面渦輪，通過電動調(diào)節(jié)廢氣排壓閥襟翼），最大馬力650Ps，比上代車型提高70Ps，峰值扭矩可達800N·m。與之匹配Turbo專用的8速PDK變速箱（上代為7速），0~100km/h加速僅需2.7秒（比上代快0.2秒），0~200km

/h加速僅需8.9秒（比上代快1秒），極速與上代車型沒有變化，為330km/h。

全新一代911 Turbo S采用了更加激進的進氣方式，現(xiàn)在不僅可以通過后翼子板兩側(cè)的進氣口吸氣，后格柵還被合并出另外兩個氣道，這就意味著新車具有4個進氣口為VTG可變截面渦輪提供空氣。多進氣口均具備較大的橫截面，降低進氣阻力的同時也能提高發(fā)動機進氣效率。據(jù)了解，新車的VTG可變截面渦輪增壓器渦殼進氣口徑增加了5mm，達到55mm，增壓端壓殼增加了3mm，達到61mm，渦輪排壓閥可變截面襟翼由步進電機電動控制。

值得一提的是，保時捷牽引力四輪驅(qū)動系統(tǒng)（PTM）現(xiàn)在可將500Nm的扭矩分配至前輪，配合新一代PASM底盤可提供更運動、更精準的操控。并且，針對減震的阻尼和側(cè)傾穩(wěn)定性同樣也有升級。

別看911歷代均是人畜無害的“青蛙”造型，重新設(shè)計的空氣動力學擾流板使下壓力增加了15%，貫穿式圓潤的車尾令人百看不厭，雙邊共四出矩形排氣口上方帶有Turbo S專屬標識。簡單的標識貌似在向愛惹事的小鋼炮們說：“關(guān)上你的閥門排氣，弟弟們！”

車身尺寸方面，全新一代911 Turbo S進行了大幅度的增加，前翼子板處兩側(cè)加寬45mm，后翼子板加寬20mm，前后軸輪距分別加寬42mm和10mm，新車視覺寬度直逼RWB 964。新車稱為“最寬”911并不過分，加寬車身的目的在于攻克彎道時可提高入彎、彎心極限，也就是更快的賽道表現(xiàn)。由于加寬前后軸輪距的變化新車前輪采用20英寸輪轂匹配255/35輪胎，后輪采用21英寸輪轂匹配315/30輪胎。

最后，新車的中國市場價格也公布出來了，全新一代911 Turbo S 233.6萬，全新一代911 Turbo S Cabriolet 247.3萬。

總結(jié)：看到2.7秒百公里加速成績筆者第一時間想到了13年沒換代的“東瀛戰(zhàn)神”GT-R R35，當年997 Turbo看到“戰(zhàn)神降臨”都要繞道走。往事隨風，全新一代911 Turbo S的出現(xiàn)說明部分跑車的光環(huán)要開始褪色了，全新的“速度時代”已經(jīng)敞開大門了。