說到保時捷，就離不開911，作為保時捷的發(fā)家車型，911的傳奇故事太多了。比如在跑車界奉行"排量等于功率"的20世紀60年代，911 Turbo橫空出世，以高效的渦輪增壓顛覆了這一規(guī)則。同時，在保時捷911家族眾多車型中，舒適、快而且還是四驅(qū)的Turbo比起大馬力后驅(qū)的"寡婦制造者"GT系列，要溫柔得多，讓更多人能體會到保時捷的魅力。

日前，保時捷官方正式發(fā)布了911 Turbo車型官圖，新車包含硬頂與敞篷兩個車型。家族定位介于新款911Carrera S和 Turbo S之間。硬頂版起售價為170800美元（折合人民幣約119.36萬元），敞篷車的起售價為183600美元（折合人民幣約128.30萬元）。

外觀方面，新車與現(xiàn)款911 Turbo基本保持一致，但不少細節(jié)處進行了改動，比如前臉部分三段式格柵的寬度更寬，前大燈采用了4點式蛙眼LED大燈組，相對現(xiàn)款911 Turbo更加精致。

車身側(cè)面保持了911 Turbo系列的經(jīng)典設(shè)計，低趴的姿態(tài)，靈動的線條，后輪轂處的進氣口。但車輪規(guī)格有所變動，前輪規(guī)格為前輪規(guī)格為255/35 R20，后輪規(guī)格為315/30 R20的輪胎，換裝更大規(guī)格的車輪為的是進一步增大接觸面積，保持車身穩(wěn)定，因為在動力方面，全新911 Turbo已經(jīng)達到了上一代911 Turbo S的水準。不僅車輪規(guī)格有所變動，剎車部分也為了動力進行了升級。

車身尾部，同樣是經(jīng)典設(shè)計、可電動升降的后空氣擾流板、垂直布局的后散熱格柵、貫穿式LED后尾燈、雙邊共四出排氣布局。

內(nèi)飾部分，相比現(xiàn)款車型，整體設(shè)計風格并無太大變化，但尺寸更大的液晶屏幕和大量翻毛皮材質(zhì)的使用，進一步增加了科技感與豪華感。

動力方面，全新911 Turbo搭載與全新911 Turbo S相同的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機，但在調(diào)校上有所不同，最大功率426kW（580馬力），最大扭矩為750N·m，分別比Turbo S低了51kW（70馬力）和50N·m。傳動部分與全新911 Turbo S一樣，匹配8速PDK雙離合變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，硬頂版0-96km/h加速僅為2.7s，敞篷版則為2.8s。雖然發(fā)動機功率有所不同，但帶來的加速成績僅比Turbo S慢0.1秒，售價卻因此降低了約3萬美元。

寫在最后：

個人認為保時捷的性能公路車和法拉利最大的區(qū)別就是保時捷性能公路車默認駕駛員是專業(yè)玩家，而法拉利默認是普通玩家，而Turbo卻是保時捷性能公路車中為數(shù)不多溫柔如玉的，四驅(qū)模式相對于大馬力后驅(qū)要更友好些。