【有車以后 新車】談起保時捷，最具代表性的車型有且只有一臺，那就是911，那些回答卡宴和panamera的朋友，我就手動狗頭了。其實最新一代911（代號992）的入門級車型較早前已經(jīng)在國內(nèi)外市場亮相，更高階版本的911 Turbo S則延后2020年3月3號才亮相，保時捷公布了其在國內(nèi)市場的售價為233.60-247.30萬，提供硬頂版和敞篷版兩款車型。

超過600馬力的怪獸

與上一代車型相比，全新911 Turbo S變得更加強勁、更具駕駛動態(tài)，且更為舒適。動力系統(tǒng)部分，全新一代911 Turbo S搭載了一臺經(jīng)過升級的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機，得益于更大的渦輪增壓器以及可變渦輪截面（VTG）技術(shù)，全新911 Turbo S的最大功率達到478 kW（650 Ps），比前代車型提高了51 kW（70 Ps），最大扭矩則達到800 Nm，比上代車型增加50 Nm。

全新911 Turbo S從靜止加速至100 km/h用時僅為2.7秒，與上代車型相比縮短了0.2秒，最高車速仍為330 km/h；而從靜止加速到200km/h用時僅為8.9秒，比前代車型縮短了足足1秒，絕對是超跑里面的狠角色。

傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是重新調(diào)校的8速PDK雙離合變速箱，它擁有更智能的換擋邏輯以及更佳的質(zhì)量穩(wěn)定性，是超跑陣型里面一臺均衡優(yōu)秀的變速箱。

全新911 Turbo S搭載的新款發(fā)動機基于當前911 Carrera上的發(fā)動機開發(fā)而成，采用重新設(shè)計的增壓空氣冷卻系統(tǒng)；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱布置，配合電動可調(diào)廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，可以明顯改善車輛的響應(yīng)性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助于進一步提高發(fā)動機效率。

保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）運動型底盤可令離地間隙進一步降低10 mm。

通過種種優(yōu)化設(shè)計，使得全新911 Turbo S達到更出色平衡的駕駛樂趣、動態(tài)性能和運動性能。

得益于增強型保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，新車最多可將500 Nm扭矩傳輸給前輪，以適應(yīng)不同的路況。標配的新一代PASM底盤也更具運動性：減震器響應(yīng)更快，控制更精準，從而顯著改善了側(cè)傾穩(wěn)定性、抓地性能、轉(zhuǎn)向特性和過彎速度。

外觀設(shè)計依舊經(jīng)典

曾經(jīng)有一個段子說保時捷外觀設(shè)計師的工作是全世界最輕松的，因為保時捷911的外觀設(shè)計經(jīng)歷了多代的進化已經(jīng)達到了“幾近完美”的境界，隨便的“小修小補”即可交差，大刀闊斧地進行外觀設(shè)計的顛覆反而容易得罪一眾的保時捷粉（波子迷）。

但是換個角度而言，保時捷的外觀設(shè)計師又是全世界工作難度最高的汽車設(shè)計師之一，因為在接近完美的外觀模型下，對哪里動刀也是一個讓人頭疼的問題，不動刀吧又免不了被扣上“工作偷懶”的帽子。

變革變革，變而不革。在最新一代保時捷911 Turbo S身上，眾多經(jīng)典的元素依舊出現(xiàn)在我們眼前，例如經(jīng)典的青蛙燈造型級久看不厭；車頭部分梯形的前備廂蓋是全新一代911的顯著特征，車頭下方的進氣口與Carrera系列的貫穿式設(shè)計有所不同，顯得攻擊性更強。

而在車身側(cè)面，則貼有911 Turbo S的標簽，5幅雙色輪圈采用中央鎖止結(jié)構(gòu)，能夠在賽道競技時對輪圈進行快速拆裝，屬于高端性能車上的一種獨特設(shè)計。在很多人的眼里，911是一輛非常適合日常買菜的一臺跑車，但其實很多人也容易忽略一個點，它依然是為賽道而生的跑車。

至于輪胎規(guī)格方面，全新一代911 Turbo S還將首次采用前后尺寸不同的輪圈，前后橋輪胎規(guī)格是20寸和21寸，其中前橋輪胎規(guī)格為255/35 R20輪胎，后橋為315/30 R21。

可能會有消費者有疑問，為什么這代911 Turbo S會使用了混搭尺寸的輪胎呢？官方表示，911 Turbo S使用更大尺寸（相比前輪）的輪胎可以獲得更好的溫度穩(wěn)定性，使得輪胎面獲得更均衡的壓力分部，減少輪胎內(nèi)部的局部鋼帶形變，更好地滿足全新911的動態(tài)平衡需求。

新車車尾的橫貫式尾燈組、進氣格柵和后包圍均為保時捷最新設(shè)計，后葉子板上的進氣口是Turbo S和Carrera系列的顯著差異，該進氣口主要用于為中冷器和后輪剎車碟片提供冷風(fēng)進行散熱。911 Turbo S還裝備了一個小尺寸尾翼，具備三級可調(diào)的功能，可以優(yōu)化整車的空氣動力學(xué)性能。據(jù)悉，在最高時速下該尾翼可以提供超過100kg的下壓力以增強車身穩(wěn)定性。

更多數(shù)字化元素的內(nèi)飾

新車采用T字型的內(nèi)飾布局，保留了經(jīng)典元素之余也增添了很多現(xiàn)代化的元素，在一些細節(jié)上力求革新，以增添整車的豪華感和科技氛圍。

例如車迷熟悉的5圓盤儀表盤還是熟悉的味道，但是配方已有不同，除了中間的轉(zhuǎn)速表為機械儀表之外，其他4個圓盤已經(jīng)更換為液晶儀表盤，顯示的信息更為靈活豐富的同時，科技化元素也更濃。

新車的長寬高為4519/1852/1300mm，軸距為2450mm，前排的乘坐空間基本沒有問題，至于后排我認為就不要奢望了，成年人是很難舒服地找到自己的坐姿，腿部空間非常局促，所以更多的是用來放行李，最為恰當。

結(jié)語

在追求極致的路上，來自德國斯圖加特的這家老牌車企一直走在前列，全新一代的911 Turbo S擁有無數(shù)的閃光點，華麗的外表下?lián)碛猩畈灰姷椎膬?nèi)功，深厚的動力儲備，極佳的動力響應(yīng)以及難以觸及的底盤上限，賽道上可謂是遇神殺神，而日常駕駛又舒適得讓人嘆服，再加上時俱進的經(jīng)典設(shè)計，人生能擁有一輛，無憾矣！